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" Wagon basculant "
La présente invention est relative à un wagon constitué notamment d'un châssis sur lequel est agencée au moins une caisse basculante pouvant pivoter, à discrétion et après déverrouillage, autour de l'un de deux axes disposés de part et d'autre du plan médian longitudinal dudit wagon, ladite caisse étant pourvue de hausses latérales également bascu- lantes.
Cette invention a pour but de réaliser un wagon dans lequel le pivotement de la caisse autour des deux axes est commandé par un organe central, lequel pivotement règle la position des hausses latérales de ladite caisse.
A cet effet, dans le wagon faisant l'objet de l'invention, le basculement de la caisse autour de l'un ou l'autre des deux axes susdits est provoqué par le mouvement d'un piston dans un cylindre monté rotatif autour d'un axe situé dans le plan
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central précité et parallèle au châssis susdit, un ensemble de liaisons mécaniques assurant, sous l'effet du basculement de la caisse .d'une part, le basculement de la hausse latérale disposée du côté versant; d'autre part, la fermeture à bloc de la hausse latérale disposée du côté opposé au précité.
Suivant une forme de réalisation avantageuse de l'objet de l'invention, le mouvement du piston précité est provoqué par un fluide sous pression, amené par une canalisation pour agir sur une des deux parties semblables et jumelées d'un dispositif dont l'intervention assure le déverrouillage de la caisse du côté opposé au basculement ainsi que la distribution dudit fluide.
D'autres détails et particularités de l'invention res- sortiront d'une description d'un wagon basculant, donnée ci- après à titre d'exemple non limitatif avec référence aux des- sins annexés.
La figure 1 représente un wagon basculant suivant l'in- vention, avec le mécanisme de commande du basculement de la caisse,
La figure 2 représente le même wagon, avec le mécanisme de commande du basculement des hausses latérales.
La figure 3 est une vue du cylindre de commande du basculement de la caisse.
La figure 4 représente un dispositif dont l'interven- tion assure le déverrouillage de la caisse et la distribu- tion du fluide.
Dans les différentes figures, les mêmes signes de réfé- rence désignent des éléments identiques.
Le wagon suivant l'invention est constitué d'un châssis 1 sur lequel est agencée une caisse basculante 2 qui peut pi- voter après déverrouillage, à discrétion, autour de l'un des
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deux axes 3 disposés de part et d'autre du plan médian lon- gitudinal dudit wagon. La caisse est pourvue de hausses 'luté- rales 4 également basculantes.
Des corbeaux 5 verrouillent la caisse 2 par rapport au châssis 1 et sont maintenus en position de verrouillage par l'action de ressorts 6 (voir notamment fig.4). Le basculement de la caisse 2 autour d'un des axes 3 est provoqué par le mouvement d'un piston 7 dans un cylindre 8 monté rotatif au- tour d'un axe 9 situé dans le plan médian longitudinal du wagon et parallèle au châssis. Le mouvement du piston 7 est provoqué par un fluide sous pression, amené par une canalisa- tion 10, après avoir agi sur une des deux parties semblables et jumelées d'un dispositif unique. Ce dispositif comprend un cylindre 11 à deux pistons 12 dont les faces en regard sont séparées par un ressort 6 soumis à la compression.
Le fluide sort d'une canalisation d'amenée 13 pour agir sur un desdits pistons 12, à l'encontre de l'action du ressort 6; le piston 12 agit, à l'intervention d'une tige 14 et de leviers 15, sur le corbeau 5 correspondant et déverrouille donc la caisse du côté opposé au basculement. Le mouvement du piston 12 autorise, en même temps, le passage du fluide dans un autre cylindre 16 à deux pistons 17, analogue au précédent. Le mouve- ment de chaque piston 17 assure le déverrouillage de la manette 18 d'un robinet 19 à voies inultiples qui règle l'admission du fluide par la canalisation 10 dans le cylindre agencé pour provoquer le basculement de la caisse.
La manette 18 de gauche commande le basculement vers la droite de la caisse, ou éven- tuellement de plusieurs caisses, tandis que la manette de droi- te commande le basculement vers la gauche.
La vitesse de déplacement du piston 7 dans le cylindre 8. et partant, la vitesse du basculement de la caisse 2 est amor-
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tie par une contre-pression agissant sur ledit piston à l'en- contre de'la pression du fluide précité, contre-pression réali- sée, dans la partie supérieure du cylindre 8, par le mouvement du piston 7 et limitée par le jeu d'une soupape automatique 20.
D'autre part, il est prévu un régulateur 21 d'admission du fluide précité dans le cylindre 8; ce régulateur est comman- dé par le mouvement rotatif du cylindre 8 et réduit progressi- vement, et jusqu'à extinction complète, ladite admission.
En fin de course, le basculement de la caisse 2 déplace la résultante des charges, et la caisse, à partir d'un certain angle de basculement, tend à poursuivre le mouvement de bascule- ment sous l'action de cette résultante. 4 ce moment, la fin de course s'opère, sans accélération par l'échappement contrôlé du fluide emmagasiné dans la partie supérieure du cylindre 8.
Pour la remise en place de la caisse, le fluide de la partie inférieure du cylindre 8 s'échappera, sous l'action du poids de la caisse, à l'intervention d'un by-pass.
Un ensemble de liaisons mécaniques assure, sous l'effet du basculement de la caisse: d'une part, le basculement de la hausse latérale 4 disposée du côté versant et, d'autre part, la fermeture à bloc de la hausse latérale disposée du côté opposé au précité.
Les hausses 4 sont articulées par l'intermédiaire de char- nières 22. Pour chaque mouvement, deux supports 23, fixés à la caisse 2, sont munis chacun de deux pivots 24- 25; les pivots 25 se situent exactement dans le même alignement que les pivots de basculements 3, de telle sorte que les axes 25 situés du côté de basculement ne subissent aucun déplacement pendant le mouvement de la caisse 2. Des équerres de renvoi 26 peuvent s'articuler sur chacun des axes 24. Ces équerres sont liées aux hausses 4 par des biellettes 27 à l'aide de tenons '-le.
L'articulation dès biellettes avec les hausses est constituée
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d'une fente 29 que présentent celles-ci et dans lesquelles des tenons 30, solidaires des hausses latérales, peuvent se déplacer. L'équerre de renvoi 26 du côté versant est actionnée par un levier 31 monté rotatif sur un axe 33 maintenu, dudit côté versant, en position fixe par rapport à l'axe de bascule- ment 3 de la caisse. Pour maintenir, du côté versant, cette position fixe de l'axe 33, les extrémités 32 d'appuis 34 se terminent en forr:le d'équerre légèrement ouverte (voir fig.2) et s'appuient sur le châssis 1.
Lors du basculement et du côté versant, le pivot 24 fixé à la caisse décrit vers le bas un arc autour du pivot 25, de sorte que des leviers 31 commandent un mouvement rotatoire de l'équerre de renvoi 26 autour du pivot 24, ce qui commande l'ouverture de la hausse par l'intermédiaire de la biellette 27.
Du côté opposé au basculement, la disposition de l'extré- mité de l'appui34 en forme d'équerre ouverte permet le déga- gement dudit appui 34, de telle sorte qu'il resterait fixe par rapport à la cuisse si la porte ne recevait pas une pression due au chargement, mais cette pression tend à ouvrir la hausse qui doit être retenue.
La retenue de cette hausse 4 du côté opposé au basculement est assurée par une bielle oscillante 35 adaptée, par son extrémité inférieure, à un axe 36 solidaire du châssis du wagon et disposé dans le plan médian longitudinal de ce dernier; cette bielle oscillante 35 est articulée, par son extrémité supérieure, à deux bielles extensibles 37 conver- gentes, dont chacune est par ailleurs, articulée à l'équerre de renvoi 26 correspondant à une des deux hausses latérales 4.
Chacune des bielles extensibles 37 comporte un jeu de tringles 38 soumettant à compression un groupe de ressorts à boudins 39 ce qui permet de vaincre la pression du chargement sur la hausse opposée au côté versant. La bielle 37, du côté
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opposé au basculement amortit le mouvement en fin de course par la compression du ressort 39 de ce côté. De plus, l'énergie emmagasinée par la compression du ressort sera libérée et aide- ra à remettre en place la caisse.
Lorsqu'un obstacle naturel vient nuire à la position que doit prendre la hausse en fin de mouvement et qui est dans le prolongement du fond de la caisse, la fente 29 dans la biellette 27 permettra une immobilisation de la hausse dans une position précédant ladite position extrême (voir en pointillés à la fig.
2.).
Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limi- tée aux réalisations décrites ci-avant et que bien des modifi- cations peuvent y être apportées sans sortir du cadre de la présente demande de brevet.
REVENDICATIONS.
1) Wagon constitué notamment d'un châssis (1) sur lequel est agencée au moins une caisse basculante (2) pouvant pivoter, à discrétion et après déverrouillage, autour de l'un de deux axes (3) disposés de part etd'autre du plan médian longitudinal dudit wagon, ladite caisse (2) étant pourvue de hausses latérales (4) également basculantes, caractérisé en ce que le basculement de la caisse (2)autour de l'un ou l'autre des deux axes sus- dits(3) est provoqué par le mouvement d'un piston (7) dans un cylindre (8) monté rotatif autour d'un axe (9) situé dans le plan central précité et parallèle au châssis susdit, un ensemble de liaisons mécaniques assurant, sous l'effet du basculement de la caisse: d'une part, le basculement de la hausse latérale (4) disposée du côté versant ;
d'autre part, la fermeture à bloc de la hausse latérale (4) disposée du côté opposé au précité.