BE487032A - - Google Patents

Description

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 lfotoool caréné 
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 La présente invention oonoerne notamaeat un motooyc oar6n'. oette oorène augmentant sensiblement les qualités aérodynamique* de l'engin sans qu'il se trouve axpoaé à ort 
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 un* grande prise aux vente latéraux* 
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 Les organes du atotooyolt aont des organes noraaux omnangmis sa membrure présente la partioularit6 d'offrir 
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 un support de siège disposé juste au-dessus de la transmis! 
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 -botte de vitesse et ehtîn< - qui est de disposition normal support de siège par omsdquo2Lt fortement' surbaissé.

   Le siè est complété par un dossier voisin d'un plan tangent, 16441 ment inolinég à la périphérie de la roue arriè e 

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La   oaràne     dispos-Se   sur   .eU.   mambrure forme tunnel où est placé le moteur et se prolonge   vira   l'avant par deux pan- neaux terminé  par des coques protège -pieds, les pieds du conducteur se trouant sensiblement au niveau de l'axe de la roue avant. 



   Les coques sont complètement ouvertes latéralement pot permettre de dégager les pieds des repose,-piedsmais les pan- neaux du tunnel permettent de serrer la machine entre les genc 
Les deux parties avant de la carène forment des auvent de protection recouvrant les genoux et les jambes du conducete et ces auvents se rejoignant, au niveau du pivot de la fourche avant, pour former un panneau Incliné protège corps, se ternir par un pare-brise transparent, situé au niveau des yeux du cor teur. 



   Les lignes de fuite du dossier du conducteur se prolo! gent par une coque effilée qui coiffe la partie antérieure et partie supérieure de la roue arrière. 



   Le motocycliste se trouve fortement   protégé   des intem- péries, vers l'avant, et est complètement dégagé sur les côtér 
La disposition particulière de cette motocyclette rens possible, avec des cotes d'habitabilité conformes aux ootes ne malisées de l'habitabilité des véhicules automobiles, de ne de passer, ni l'empattement d'une motocyclette normale, ni sa vo : tout en conservant son angle de braquage et en le surbaissant fortement. 



   La tenue de route de l'engin, dont la transparence sur venta latéraux est   i   peine   inférieure     i   oelle d'une motosycle normale, aveo un centre de gravité très abaissé, un appui ferv du conducteur, des mains sur le guidon à commande renvoi dire  disposé derrière le panneau protège-corps, des genoux sur   le   enveloppe du moteur, des pieds dans les coques, du don sur li 

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 dossier tangent incliné à la roue arrière, est excellente. 



   Cette motocyclette carence ne nécessite en outre pas 1 présence de roues auxiliaires, relevable  ou non, qui étaient règle sur   les   engins analogues connus. Elle reste très simple à part la carène elle-même, sa construction n'exige que des or   ne    connue de formes courantes. 



   La   description   qui va suivre, faite en référence aux dessins annexée, donnée à titre d'exemple non limitatif, fort bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. la   La   figure 1 représente une vue de profil de motooyclet munie de la carosserie. 



   La figure   a   est une vue en plan corresponden t à la fig. 



     La.   figure 3 est une vue de face avant corresponde t à la fig. 1. 



   Le motocycle comprend une fourche avant 1 à suspension amortie   télescopique   de système connu qui pivote sur une portée double a située derrière la fourche et convenablement inclinée. 



     L'axe   de pivotement de la fourche   dans   cette portée 2 s termine par un double palonnier 3 dont   les   extrémité,   ooaporten     les   articulation  de   biellettes   de renvoi 4. Chacune des biellet aboutit à des articulations   d'extrémité   d'un palonnier 5 qui te mine la tige verticale 6 d'un guidon 7. 



   Le guidon 7 tourne dans une portée 8 double parallèle à la portée 2. 



   La commode du guidon 7 est donc directe sur la fourche. 



  On frein de direction est adjoint 4 l'endroit convenable. 



   La portée double 8 est fixée au cadre qui va être décrit ci-après. 



   Le cadre se Compose de deux tringle, latéraux gauche. dont   le. côté. 9 et 10   .'attachant   sur la     portée :2 et   reçoivent les pattes de fixation de la portés B. chacun des triangles laté raux est complété par un côté 11 sensiblement horisontal, à sa 

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 partie Inférieure. 14  dais sommets 4er,trlaD&18. où aboutiaaer les 08t61 1 et 11 font réunit par une entretoise la transversal De ces noeuds partent les deux côtés d'un arceau 13 peu inelin sur la verticale qui sont triangulés sur les côtés 9 par des entretoisea sensiblement horizontales 14. Sur les c8tés de 1' ceau 13, peu au-dessous des points d'attache des entretoises 1 sont montées des chapes 15, supports des axes 16 d'articulatio la fourche arrière 17 suspendue. 



     L'roeau   13 reçoit encore un ensemble triangulé encadr la partie antérieure et supérieure de la roue arrière, et comp 
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 sé de Jambe 18 et d'armatures sensiblement horizontales 19 de support d'un plateau. 



   La fourche arrière 17 comprend un ensemble triangulé a 
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 ticulé.autour de l'axe 16 et les montants inférieure sont artlo lés   aux-mimes   sur le dispositif de rappel élastique amorti, no : représenté. 



   Elle enserre la roue arrière 20 et ses accessoires, tar 
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 bour de frein et commande de frein par palonnier 21 et un plgn' de chaîne   .ou.   carter 22. 



   L'ensemble moteur 23, sous forme de bloc ou non,   repos    entre les deux triangles gauches, sur lea membrures 11. 
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 Le cadre airei constitué ne présente de profil sensiblt ment   oomme   la juxtaposition de deux triangles où sont   attachées   au   sommet   libre du plus grand d'entre eux la fourche avant, et   sommet- commun,   ou à peu prêt, la fourché arrière. Le plus petit 
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 des deux triangles a son o8té sensiblement horizontal peu iloil du sommet commun et du sol. 



   Le siège 24 du motocycliste est   disposé   sur les   côtés   
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 et un dossier 25 est appuyé A l'arceau 1Z, ce@ deux parties état convenablement   rembourrées*   
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 Il est i remarquer que les membrures 9 joignent approxi   tivement   en ligne droite la douille a et   le@     sommets   12, alors que les membrures 10 *'écartent sensiblement du plan vertical 

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   aboutir aux membrures 11, parallèles et qui se rattachent au :   sommet 12, en   ménageant   la place du carter du moteur et de set   annexe.,   éventuellement   sous     carter@   séparés. 



   L'habillage de ce cadre est fait de la manière suivant 
Une coque 26 enveloppe les membrures 9 et 10 pour for- mer deux panneaux latéraux 27 prolongé* vers l'avant par des plaques 28 qui se prolongent Jusqu'au niveau de l'axe de la rc avant 29 et même au-delà, encadrant, à distance convenable, la partie inférieure de la fourche 1 et la partie postérieure moy de la roue avant 29. Ces panneaux 28 sont terminés, à leur pa avant, par une coque profilée 30 destinée A envelopper les pie du   motocycliste.   



   A la partie inférieure des panneaux   28   et se   raccordai   aux coque* 30 ainsi qu'aux panneaux 28   eux-mêmes,   sont situés deux pare-boues 31, de forme arrondie, en vue du dessus et qui viennent s'arrêter à peu près au niveau des membrure. 10. 



   Les coques se prolongent, à leur partie supérieure, pa des toita arrondis 32 qui viennent se rejoindre au-dessus   de*   membrures 9 et en arrière de la douille 2, ces toit. 32 réunis prolongent par un panneau unique arrondi et incliné 33, prolo par un pare-brise incliné transparent 34.   qui Le panneau unique 33 e trouve situé entre la douille   et la douille 8, cet i peu près à la   même   inclinaison que ces dernières et est   peroé   des   Orifice@   35 nécessaires au passage   bieliettes   4 de liaison du guidon 7 et de la fourche 1. 



   Les panneaux 27 sont prolongée vers l'arrière et sous siège par des plaques 36 qui s'appuient aux extrémités de la t verso   la.   la partie supérieure de la roue arrière 20 est habillé par une coque 37 profilée contenant un pare-boue qui se   temin   par une partie articulée 38. Cette coque 37   contient   le réserv à carburant et la pointe se termine par une surface 39 pouven t recevoir le numéro minéralogique du véhicule et la lanterne ar 

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 40. 



   Le dessus de la coque 37 est   recouvert   par un abattant 41 qui s'y raccorde ainsi qu'aux lignes de fuite du dossier 25 et qui recouvre un siège auxiliaire rembourré sous lequel peuvel être disposée des coffres, l'abattit étant lui-même rembourre intérieurement pour pouvoir servir de dossier, comme indiqué en traite mixtes sur la figure 1.      



   Un abattant 42, recouvrant une trappe ouverte dans la coque dans sa partie qui recouvre la surface comprise entre les deux membrures 9 permet d'accéder au oarburateur 43 qui se trou\ placé à la partie arrière supérieure du moteur 23. 



   Des pédales de conduite, et particulièrement une pédale de frein 44, sont articulées sur des axes disposés dans les coqu 30. 



   La pédale 44 est reliée par une tige 45 au palonnier 21. 



  Une pédale de mise en marche 46, dépasse sur le coté d'un des panneaux 36. 



   L'engin ainsi conçu présente la particularité d'offrir une prise très faible aux vents latéraux, prise à peine supériet à celle qu'offre une motocyclette montée normale.   Le@   volumes   offerts   aux pilotes sont conformes aux règles d'habitabilité noi   Usées   des véhicules automobiles  sans augmentation de l'empatte ment normalisé des motocyclettes. 



   Le pilote placé très bas se maintient fermement au guide à commande directe et au levier de redressement qu'il constitue, ainsi que par ses genoux, sur les panneaux 26. 



   La vole de ce véhicule n'est pas   supérieure 4   l'encombre ment, mesuré au. repose -pieds, d'une motocyclette   normale.   



   Le braquage de la tourohe, par   l'éoartement   Judicieux de panneaux 28 et la disposition des coques 30, reste   égal ,   30  de part et d'autre du plan axial longitudinal. 



   La   protection   du pilote contre les intempéries est gran- dement améliorée par le pare-brise 34, les ooques 30 qui   ]protège   

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 ses pieds, les toits 32 qui protègent ses genoux, le   panneat   
33 sa poitrine et 11 ne rencontre pas d'obstacles pour dégar latéralement ses pied* et ses jambes pour poser pied à   terrt   
Le pilote se trouve abaissé d'environ 30 centimètres par rapport à une motocyclette normale. 



   La ventilation du moteur, disposé dans un tunnel roi par lepanneaux 27 est grandement améliorée. 



   La coque 26 peut être constituée en deux parties ave une ligne de joint contenue dans le plan longitudinal de sym trie du véhicule et comporter les panneaux de visite et trap nécessaires, disposés aux endroits convenables. 



   Les organes de conduite sont fixés au guidon à la ma nière connue. 



   Il va en outre de soi que, sans sortir du cadre de 1 présente invention, on pourra apporter des modifications aux formesde réalisation qui viennent d'être décrites* 
REVENDICATIONS 
1. Membrure de motooyole caréné comportant un cadre qui sert de support au moteur et à   ses   annexes   éventueliemen   groupées sous forme de bloo, un support de siège, une fourche avant et une fourche arrière, caractérisée par le fait   qu'el.   oomporte des repose-pieds pour les pieds du conducteur qui s trouvent reportés sensiblement au niveau de l'axe de la roue avant. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 2. Membrure de motocycle caréné, selon la revendice. tion 1, caractérisée par le fait que le support de siège est situé aussi près que possible de la transmission de la puisât ce du moteur à la roue arrière, ce support de siège étant cot té par un arceau incliné dont le plan est sensiblement tanel au logement de la roue arrière, ledit arceau servant de suppe à un dossier. <Desc/Clms Page number 8>

   3. Membrure de motooyole caréné, selon la revendica tion 1 ou la revendication 2, caractérisée par le fait que la cadre est enveloppé par une coque qui forme un tunnel à paro: supérieure inclinée vers l'arrière et qui entoure le moteur, panneaux latéraux ae oette coque se prolongeant de chaque côt du motooyole sensiblement au-delà de l'axe de la roue avant e encadrant la partie intérieure de la fourche avant et la part postérieure de la roue avant.

   4. Membrure de motocyole caréné, selon la revendioat 3, caracterisée par le fait que les parties des panneaux laté raux situées vers l'avant sont prolongées par des ooques qui sont destinées à protéger les pieds du oonaucteur, ces coques ne présentant qu'une faible profondeur, leur fond étant const tué, à leur partie inférieure, par des plaques horizontales d forme sensiblement triangulaire pour que le bord latéral de 1 coque rejoigne la partie inférieure des panneaux latéraux, la partie supérieure des coques formant un auvent destiné à prot ger le genou du conducteur, la faible profondeur des coques permettant la sortie latérale aisée des pieds du motocycliste 5.

   Membrure de motocycle oaréné, selon la revendicat 4, caractérisée par le fait que les auvents des coques latéra se rejoignent pour former derrière la douille de pivotement d la fourohe avant un panneau unique bombé incliné qui constitu un protège-corps pour le conducteur protège-corps étant pro- longé vers le haut par un pare-brise transparent.

   6. Membrure de motocycle oaréné, selon la revendioat 2, caractérisée par le fait que les lignes de fuite du dossie: sont prolongées par une coque profilée qui se termine sensible ment en pointe et qui enveloppe les parties antérieure et supe rieure de la roue arrière.

   7. Membrure de motooyole caréné, selon la revendicat: 3, caractérisée par le fait que la coque formant tunnel est séparable en deux parties selon le plan axial longitudinal du véhicule. <Desc/Clms Page number 9>

   8. Membrure de motocycle caréné, selon l'une quelool ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée pa. le fait qu'elle comporte un guidon situé derrière le protège. corps, guidon pivotant dans une aouille sensiblement parallè à celle de la fourche avant et qui commande directement ladi fourche par des biellettes traversant ledit protège-corps.

   9. Membrure de motooycle caréné, selon l'une queloot ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée par le fait que la coque formant tunnel présente une trappe de visite à couvercle enveloppant le carburateur du moteur, ce couvercle étant disposé Juste devant le conducteur et entre ses jambes.

   10. Membrure de motooyole caréné, selon l'une quelcc que ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée par le fait que la coque formant tunnel présente dans sa parc latérale des trappes de visite à couvercles.

   11. Membrure de motooyole caréné, selon la revendica tion 3, oaraotérisée par le fait que les panneaux latéraux encadrent la fourche avant à une distance de celle-ci qui psl met son braquage d'au moins 30 12. Membrure de motooyole caréné, selon la revendiez tion 6, oaraotérisée par le fait que la coque profilée arrièl contient un réservoir de carburant et est munie d'un oouveroJ pivotant rabattable servant de dossier à un siège auxiliaire qu'il reoouvre en position fermée.

   13. Membrure de motooyole caréné, selon la revendica tion 6, caractérisée par le fait que la pointe de la coque arrière se termine par une surface plane support de l'insori] tion du numéro d'identification.

   14. Membrure de motooyole caréné, selon la revendica tien 6, caractérisée par le fait que la coque arrière se ter: ne vers sa partie postérieure par un abattant formant garde- boue, cet abattant étant monté sur des charnières et étant <Desc/Clms Page number 10> destiné à faciliter le démontage de la roue arrière. EMI10.1 15a àbabrwm de aoto01018 corta6g Ion la ravendloa tion 5, oaraotérisée par la fait que des pédales de conduite sont disposées auprès des repose-pieds dans les ooques avant.

   16. Membrure de motooyole caréné, selon l'une quslc EMI10.2 que ou plusieurs des revendications précédent**, oeractérisée par le fait que les fourches du véhicule sont élastiquement suspendues, 17* Membrure de motooyole caréné, selon l'une quelconque ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée par le fait que, l'emplaoement du conducteur présentant les ootes d'habitabilité normalisées de l'industrie automobile, l'empat ment du motooyole reste l'empattement normalisé de ce genre de véhicule et il en est de même pour la voie.