<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnements aux procédés et appareils pour la fabrication de chambres à air de sécurité.
Cette invention se rapporte aux procédés et appareils pour la fabrication des chambres à air de sécurité pour bandages pneumatiques, et concerne plus spécialement des procédés et ap- pareils perfectionnés pour fabriquer et vulcaniser ces chambres à air.
Jusqu'à présent la pratique courant consistait à fa- briquer des chambres à air de sécurité par un procédé comprenant une vulcanisation partielle de certains éléments du boyau avant de les assembler en chambre à air de sécurité, puis à soumettre la chambre à air complète à une vulcanisation finale. Ces pro- cédés, tout en étant raisonnablement satisfaisants, sont relati- vement coûteux et fastidieux. De plus, les opérations et apparel connus pour fabriquer des chambres à air de sécurité sont sus- ceptibles de perfectionnements afin d'augmenter la rapidité de fa
<Desc/Clms Page number 2>
brication, de réduire la nain d'oeuvre et d'améliorer le pro- duit.
Le but général de l'invention est d'éviter et de sur monter les difficultés précitées et d'autres défauts des procé- dés et appareils connus pour la fabrication des chambres à air de sécurité, en fournissant des procédés et des appareils faci- litant la construction et la vulcanisation de chambres à air de sécurité.
Un but de l'invention est de fournir un procédé de f. brication de chambres à air de sécurité, ne comportant qu'une seule opération de vulcanisation.
Un autre but de l'invention est de procurer un tam- bour à bâtir perfectionné pour faciliter la fabrication des chambres à air de sécurité.
Un autre but de l'invention est de procurer un gon- flage commandé des parties de la chambre à air de sécurité aprè: la vulcanisation, gonflage qui déterminé la précision de la fabrication de la chambre à air.
Un autre but de l'invention est de fournir un procédt de fabrication des chambres à air de sécurité suivant lequel la chambre intérieure dite carcasse est vulcanisée simultanément avec la chambre extérieure.
Un autre but de l'invention est de prévoir dans la fabrication d'une chambre à air de sécurité, une série d'opéra- tions perfectionnées qui réduisent le coût de la fabrication, simplifient celle-ci et améliorent le produit résultant.
Ces buts de l'invention, ainsi que d'autres buts res. sortiront de la description. Ils sont atteints en bâtissant un( carcasse en toile renforcée, en fixant par ses bords une bande de caoutchouc à la jante de la carcasse de façon que la bande de caoutchouc entoure la carcasse sous forme de chambre et avec un certain écartement par rapport aux parois latérales et à la banc de roulement de la carcasse, en plaçant la chambre à air de séc@
<Desc/Clms Page number 3>
rité ainsi réalisée dans un moule de vulcanisation, en gonflant la chambre à' la carcasse et en vulcanisant la chambre à air de sécurité.
Vers la fin de la vulcanisation, la carcasse seule est gonflée et la chambre mise en communication avec l'air libre et on maintient la chambre à air de sécurité dans cet état, en substance jusqu'à son refroidissement. Le regonfage de la car- casse se fait habituellement après qu'on a enlevé la chambre à air de sécurité du moule de vulcanisation.
L'appareil perfectionné faisant l'objet de cette inve tion comprend un tambour à bâtir formé de segments à contour cir culaire, plats dans le sens de leur axe et de diamètre légèremer différents, placés côte-à-côte.
Afin que l'invention soit bien comprise on se réfèrei aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 représente, en coupe longitudinale diamétrale, le tambour à bâtir perfectionné suivant l'invention, certaines parties de la chambre à air de sécurité étant représentées.
Fig. 2 est une élévation de côté fragmentaire, repré. sentée partiellement en coupe longitudinale, d'un appareil ser- vant à bâtir une chambre à air de sécurité.
Fig. 3 est une vue semblable à la fig. 2 mai repré- sentant le stade suivant de la fabrication de la chambre à air.
Fig. 4 est une coupe transversale de la chambre à ai@ de sécurité placée dans un moule de vulcanisation , en montrant la position occupée par les parties de la chambre à air lors de la vulcanisation.
Fig. 5 est une vue semblable à la fig. 4, mais montr. la position des parties de la chambre à air pendant son refroid sement et après son enlèvement du moule de vulcanisation.
Fig. 6 est une coupe longitudinale agrandie du corps de valve de la chambre à air de sécurité, et montrant la positi qu'occupe, pendant le refroidissement de la chambre à air vulca nisée, la pièce introduite dans le corps de valve.
<Desc/Clms Page number 4>
Fig. 7 est une coupe transversale suivant la ligne VII-VII sur la fig. 6.
Fig. 8 est une élévation de face d'un appareil type pour supporter la chambre à air de sécurité vulcanisée pendant son refroidissement.
Sur la fige 1 des dessins,! désigne schématiquement un tambour à bâtir destiné à être monté sur un arbre central (non représenté), l'arbre et le tambour étant mis en rotation par un mécanisme approprié qui n'est pas représenté vu qu'il ne fait pas partie de la présente Invention. Le tambour 1 comporte plusieurs parties, habituellement deux, à contour circulaire et plates dans le sens de leur axe, 2 et 3, ayant des diamètres légèrement différents et qui se trouvent côte-à-côte sur le tam- bour. Ceci est important pour la raison que la différence de diamètre des parties 2 et 3 du tambour facilite la fabrication de la chambre à air de sécurité. Il est cependant à noter que l'on conserve plusieurs des avantages de l'invention même si l'on fait usage d'un tambour de diamètre uniforme.
Sur la partie de petit diamètre 3 du tambour on en- roule une bande de caoutchouc sans fin 4 destinée à former le boyau ou chambre extérieure ou de la chambre à air de sécurité.
Sur la partie de grand diamètre 2 du tambour on bâtit la carcass 5 qui constitue le boyau intérieur de la chambre à air de sécuri té, cette carcasse 5 étant destinée à être renforcée par de la toile caoutchoutée habituellement sous la forme de deux lés de toile caoutchoutée alternant,appliqués sur la carcasse pour la renforcer, ou encore les lés de toile formant eux-mêmes la car- casse. La toile renforce généralement la carcasse en tous les points excepté sur une étroite partie à la jante de la carcasse La carcasse comporte un corps de valve 6.
Après enroulement de la bande plate, tout en caout- chouc 4 sur la partie 3 du tambour et après enroulement de la
<Desc/Clms Page number 5>
carcasse 5 sur la partie à grand diamètre 2 du tambour, on glisse la carcasse 5 latéralement de la partie 2 du tambour, sur la bande 4 de petit diamètre se trouvant sur la partie 3 du tambour, vers une position près du milieu de cette bande. Le déplacement de la carcasse 5 et sa mise en place sur la bande de caoutchouc sans fin 4 sont facilités,, chose évidente, par le diamètre légè- rement plus grand de la carcasse, par suite de la différence en- tre les diamètres des parties 2 et 3 du tambour.
Après mise en place de la carcasse 5 sur la bande 4, on replie les bords de celle-ci vers l'intérieur par dessus la carcasse, comme c'est montré en traits pointillés, et on les fixe à la carcasse, près des bords de la toile de celle-ci. Il est évident que la partie médiane de la bande 4, ou la partie radiale interne ainsi que la partie latérale de la carcasse 5, ou les deux, sont traitées adéquatement pour que la bande 4 n'ad hère pas à la carcasse excepté là où les borde de la bande 4 sont fixés à la carcasse. On peut poser une bande de caoutchouc supplémentaire 7 sur le montage, afin de relier les bords de la bande 4, comme c'est montré à droite sur la fig.l, ou prendre une bande 4 suffisamment large pour que ses bords se recouvrent sur la carcasse 5.
Après assemblage de la bande 4 et de la carcasse 5, l'ébauche de chambre à air de sécurité ainsi obtenue est re- tournée de façon que le corps de valve 6 soit dirigé radiale- ment vers l'intérieur et que la partie de la chambre à air qui touchait le tambour se trouve radialement le plus à l'extérieur
La chambre à air assemblée est ensuite vulcanisée, comme c'est décrit ci-après.
Coame on l'a dit précédemment, le tambour ne doit pa nécessairement être en gradins comme c'est montré sur les dessi
<Desc/Clms Page number 6>
mais peut avoir un diamètre uniforme. Avec un tambour de dia- mètre uniforme, on enroule la bande plate et la carcasse en des endroits différents espacés axialement., après quoi on étire un peu la carcasse pour la glisser sur la bande sans fin. Dans ce but il est à conseiller de saupoudrer la bande de talc, avant de glisser la carcasse par dessus. On relève ensuite les bords de la bande autour de la carcasse.
On peut également faire usage d'un tambour plus court que nécessaire pour enrouler simultanéme la bande et la carcasse, et enrouler d'abord la carcasse qu'on glisse ensuite hors du chemin vers un des bords du tambour, aprè quoi on enroule la bande plate sur une partie vide du tambour et finalement on glisse la carcasse sur la bande sans fin, comme dé crit ci-dessus. Avec un tel procédé il devient possible d'emplo des tambours de dimensions courantes ou tout au moins ayant de dimensions convenant, sans modifications importantes, à des machines à bâtir des chambres à air existantes.
Avant de décrire la vulcanisation, on fera l'exposé plus particulier d'au moins un procédé pour bâtir la chambre à air de sécurité.
Un procédé est spécialement illustré par les figures 2 et 3.
Sur ces figures, 8 désigne un tambour, par exemple un partie de grand diamètre d'un tambour comprenant plusieurs par- ties ayant des diamètres légèrement différents, comme ci-dessus décrit. Sur le tambour 8, on pose d'abord une bande de toile caoutchoutée, désignée par 9 et comprenant par exemple un lé de toile caoutchoutée coupée en biais. Sur cette bande 9 se trouve une seconde bande de toile caoutchoutée non vulcanisée coupée er biais 10, de préférence décalée latéralement par rapport à la bande 9, comme c'est montré sur la fig. 2, les cordes de la band 10 faisant un angle avec celles de la bande 9.
Sur le bord de la bande 10 on pose alors une bande de caoutchouc non vulcanisé
<Desc/Clms Page number 7>
11, coupée convenablement pour tenir compte d'une échancrure 12 dans les bandes 9 et 10, de façon qu'on puisse monter un corps de valve désigne par 13, dans la partie échancrée. La structure feuilletée ainsi réalisée et représentée sur la fig. 2 (l'épais- seur des différentes parties étant quelque peu exagérée) est alors manipulée pour relever les bords de la bande, came c'est montré sur la fig. 3. On coud ou fixe alors d'une autre manière une bande tout en caoutchouc non vulcanisé 14, sur les bords re- levés de la bande et on pose le corps de valve 13 de façon a obtenir l'ébauche représentée sur la fig. 3.
Il est clair que l'entière surface du complexe de la fig. 2, à l'exception de ses bords, doit être saupoudrée de talc ou soumise à un autre traitement de façon que, lorsqu'on le replie en forme de boyau, les parois internes de celui-ci ne collent pas ensemble.
La carcasse complète ainsi réalisée doit être glissé* latéralement sur une bande tout en caoutchouc, par exemple du genre désigné, par 4 sur la fig.l. La bande tout en caoutchouc destinée à former la chambre ou boyau extérieur de la chambre à air de sécurité est ensuite roulée autour de la carcasse de la fa- çon décrite ci-dessus.
Les chambres à air de sécurité ainsi bâties sont alors prêtes à être vulcanisées. On réalise ceci de la façon repré- sentée schématiquement sur la fig. 4, notamment en plaçant la chambre à air de sécurité dans un moule en deux parties 15, ce moule comprenant de préférence une bague de support 16 qui reçoit la jante de la chambre à air de sécurité; cette bague de support 16 étant logée, comme c'est montré, dans des évidements complé- mentaires pratiqués dans les parties du moule. Le fluide sous pression, à l'état gazeux ou liquide, mais de préférence gazeux, est introduit par le corps de valve 17 de la chambre à air de sécurité et s'écoule dans l'espace entre la carcasse 19 et la
<Desc/Clms Page number 8>
chambre 20, par la lumière latérale 18 du corps de valve, et dans la carcasse par la lumière axiale 21 du corps de valve.
Ce fluide sous pression dilate donc la chambre 20 jusqu'1 ce qu'elle vienne en contact intérieur avec la cavité du moule, et dilate simultanément la carcasse 19 en forme de tore, forme que celle-ci conserve même après égalisation de la pression de part et d'autre de la carcasse.
On soumet alors le moule 15 aux températures de vulca- nisation de l'intensité désirée et pendant le temps désiré pour réaliser la vulcanisation de la carcasse et de la chambre, et il est parfois à conseiller de fabriquer la carcasse 19 avec une composition qui se vulcanise un peu plus rapidement que celle de la chambre 20, afin d'assurer, en une seule opération, la vulca- nisation complète et uniforme de toute la chambre à air de sécu- rité. Cependant, même si la carcasse et la chambre sont faites d'une même composition, on a constaté que l'opération de vulca- nisation unique décrite, assure une vulcanisation très satisfai- sante et uniforme de toute la chambre à air de sécurité. Pour aider la vulcanisation, il est parfois désirable d'employer un fluide sous pression préalablement chauffé à la température dési- rée.
Ceci n'est cependant pas essentiel.
Comme le montrent les figures 5 et 8, une partie impo@ tante de l'invention consiste à maintenir la carcasse 19 dans sa véritable forme de tore. pendant qu'elle refroidit après vulca- nisation. Ceci est réalisé en introduisant un fluide sous pres- sion à l'intérieur de la carcasse 19 immédiatement après l'opéra. tion de vulcanisation. Par exemple, après l'opération de vulca- nisation, on enlève la chambre à air de sécurité du moule de vul. canisation 15, et on la monte sur un tambour extensible 22 sup- porté par un pied 23 et placé près du moule de vulcanisation.
P. la corps de valve 17 on Introduit alors un fluide, habituellemen de l'air, dans le boyau afin de gonfler la carcasse 19 sous une pression de fluide atteignant approximativement 280 gr par cm2
<Desc/Clms Page number 9>
(4 livres par pouce carré). En même temps, on met l'intérieur de la chambre 20 en communication avec l'air libre.
Il en ré- sulte que, lorsque les différentes parties de la chambre à air de sécurité sont soumises à la pression indiquée et laissées dans cet état jusqu'à ce que la chambre à air de sécurité complè- te soit pratiquement refroidie, la carcasse 19 s'affermit dans sa forme de tore, forme qu'elle maintient lors de sa manutention et de son transport, de façon à avoir l'apparence et à donner la sensation de plénitude requises d'une chambre à air de sécurité du genre à chambre double. Dans ce stade du refroidissement, la chaleur restant dans la carcasse tend à poursuivre la vulcanisa- tion de celle-ci, quoique la majeure partie de la vulcanisation se fasse dans le moule.
De plus, l'opération qu'on vient de décrire sert aussi à éprouver la chambre à air de sécurité. Ceci est réalisé par le fait que si la carcasse de la chambre à air de sécurité est étanche, elle sera ronde et ferme lorsqu'elle est gonflée, tandis que la chambre ouverte à l'air libre sera molle au toucher.
Si cependant la carcasse présente une fuite, la pression d'air interne rendra la chambre beaucoup plus dure car l'air fuit rela- tivement lentement vers l'atmosphère à travers le corps de valve.
Le raccord 24, représenté sur les figures 6 et 7, est vissé dans le corps de valve 17 au moment où la carcasse 19 est gonflée. Un fluide amené sous pression vers le raccord 24 passe alors à travers l'alésage 25 du raccord et à travers la lumière 26 dans la carcasse 19 pour établir dans celle-ci la pression interne désirée, par exemple les 280 grs par cm2 cités précédem- ment. Au même moment, l'air ou autre fluide sous pression se trouvant à l'intérieur de la chambre 20 passe par le conduit 18 à travers le corps de valve 17 et sort par les méplats 27 du raccord, vers l'atmosphère pour relier l'intérieur de la chambre àl'atmosphère.
<Desc/Clms Page number 10>
Lorsque la chambre à air de sécurité est refroidie avec la carcasse gonflée comme décrite et lorsque l'essai a été effec- tué de la façon décrite, le boyau est enlevé du tambour 22 sur la fig. 8, et cette opération est facilitée par l'actionnement de la poignée 28 pour contracter le tambour. Les étranglements à l'intérieur du corps de valve du boyau ralentissent l'échap- pement de l'air, même lorsqu'on enlève le raccord et la possi- bilité de contracter le tambour accélère donc le démontage du boyau. Celui-ci est alors prêt pour l'emballage final.
De ce qui précède il ressort que les différents buts de l'invention ont été atteints à l'aide de procédés et d'appa- reils perfectionnés pour fabriquer des chambres à air de sécurité du genre à chambre double. On a créé un tambour perfectionné comprenant des parties de diamètres différents pour bâtir et assembler facilement les différentes parties de la chambre à air de sécurité. On a décrit plusieurs opérations simplifiées pour fabriquer des chambres à air de sécurité et des modes de vulcani- sation et d'affermissement perfectionnés, employés conjointement avec les procédés utilisés pour bâtir la chambre à air, qui ren- dent possible la vulcanisation en une seule fois de la chambre à air de sécurité du genre à chambre double.
;REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
Improvements to processes and apparatus for the manufacture of safety inner tubes.
This invention relates to methods and apparatuses for manufacturing tire safety inner tubes, and more particularly relates to improved methods and apparatus for fabricating and vulcanizing such inner tubes.
Until now, the current practice has been to manufacture safety air chambers by a process comprising partial vulcanization of certain elements of the hose before assembling them into a safety air chamber, then subjecting the complete air chamber to a final vulcanization. These methods, while being reasonably satisfactory, are relatively expensive and tedious. In addition, the operations and equipment known to manufacture safety air chambers are subject to improvement in order to increase the speed of fa
<Desc / Clms Page number 2>
brication, reduce the amount of labor and improve the product.
The general object of the invention is to avoid and overcome the aforementioned difficulties and other shortcomings of the known methods and apparatus for the manufacture of safety inner tubes, by providing methods and apparatus which facilitate the invention. the construction and vulcanization of safety air chambers.
An aim of the invention is to provide a method of f. clamping of safety air chambers, comprising only one vulcanization operation.
Another object of the invention is to provide an improved building drum to facilitate the manufacture of safety inner tubes.
Another object of the invention is to provide controlled inflation of parts of the safety air chamber after vulcanization, which inflation determines the precision of the manufacture of the air chamber.
Another object of the invention is to provide a process for manufacturing safety air chambers in which the inner chamber called the carcass is vulcanized simultaneously with the outer chamber.
Another object of the invention is to provide in the manufacture of a safety air chamber, a series of improved operations which reduce the cost of manufacture, simplify the latter and improve the resulting product.
These objects of the invention, as well as other objects res. will come out of the description. They are achieved by building a (reinforced canvas carcass, fixing by its edges a rubber band to the rim of the carcass so that the rubber band surrounds the carcass in the form of a chamber and with a certain distance from the walls. sides and on the frame of the carcass, by placing the air chamber
<Desc / Clms Page number 3>
rity thus produced in a vulcanization mold, inflating the chamber to the carcass and vulcanizing the safety air chamber.
Towards the end of vulcanization, the carcass alone is inflated and the chamber placed in communication with the free air and the safety air chamber is maintained in this state, in substance until it is cooled. Re-inflation of the casing is usually done after the safety air chamber has been removed from the vulcanization mold.
The improved apparatus which is the subject of this invention comprises a building drum formed of segments with a circular outline, flat in the direction of their axis and of different light diameters, placed side by side.
In order for the invention to be fully understood, reference is made to the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 shows, in diametral longitudinal section, the improved building drum according to the invention, certain parts of the safety air chamber being shown.
Fig. 2 is a fragmentary side elevation, shown. Seen partially in longitudinal section, of a device used to build a safety air chamber.
Fig. 3 is a view similar to FIG. May 2, representing the next stage in the manufacture of the inner tube.
Fig. 4 is a cross section of the safety chamber placed in a vulcanization mold, showing the position occupied by the parts of the air chamber during vulcanization.
Fig. 5 is a view similar to FIG. 4, but shown. the position of the parts of the air chamber during its cooling and after its removal from the vulcanization mold.
Fig. 6 is an enlarged longitudinal section of the valve body of the safety air chamber, and showing the position occupied, during the cooling of the vulcanized air chamber, by the part introduced into the valve body.
<Desc / Clms Page number 4>
Fig. 7 is a cross section taken along the line VII-VII in FIG. 6.
Fig. 8 is a front elevation of a typical apparatus for supporting the vulcanized safety air chamber during cooling.
On fig 1 of the drawings ,! schematically denotes a building drum intended to be mounted on a central shaft (not shown), the shaft and the drum being rotated by a suitable mechanism which is not shown since it does not form part of the present Invention. The drum 1 has several parts, usually two, circular in outline and flat in the direction of their axis, 2 and 3, having slightly different diameters and which lie side by side on the drum. This is important for the reason that the difference in diameter of parts 2 and 3 of the drum facilitates the manufacture of the safety air chamber. It should however be noted that several of the advantages of the invention are retained even if a drum of uniform diameter is used.
On the small diameter portion 3 of the drum is wound an endless rubber band 4 intended to form the outer casing or chamber or the safety air chamber.
On the large diameter part 2 of the drum, the carcass 5 is built, which constitutes the inner hose of the safety air chamber, this carcass 5 being intended to be reinforced by rubberized fabric, usually in the form of two strips of fabric. alternating rubberised material, applied to the carcass to reinforce it, or the canvas strips themselves forming the carcass. The fabric generally reinforces the carcass at all points except on a narrow part of the rim of the carcass The carcass has a valve body 6.
After winding the flat strip, all rubber 4 on part 3 of the drum and after winding the
<Desc / Clms Page number 5>
carcass 5 on the large diameter part 2 of the drum, the carcass 5 is slid laterally from part 2 of the drum, over the small diameter band 4 on part 3 of the drum, to a position near the middle of this band . The movement of the carcass 5 and its positioning on the endless rubber belt 4 are facilitated, evidently, by the slightly larger diameter of the carcass, owing to the difference between the diameters of the parts. 2 and 3 of the drum.
After placing the carcass 5 on the strip 4, the edges of the latter are folded inwards over the carcass, as shown in dotted lines, and they are fixed to the carcass, near the edges. of the canvas thereof. It is obvious that the middle part of the band 4, or the radial inner part as well as the side part of the carcass 5, or both, are suitably treated so that the band 4 does not adhere to the carcass except where the edges of the strip 4 are fixed to the carcass. You can put an additional rubber band 7 on the assembly, in order to connect the edges of the band 4, as shown on the right in fig.l, or take a band 4 sufficiently wide so that its edges overlap on the carcass 5.
After assembly of the strip 4 and the carcass 5, the safety air chamber blank thus obtained is turned over so that the valve body 6 is directed radially inward and the part of the inner tube that touched the drum is radially outermost
The assembled inner tube is then vulcanized, as described below.
As we said previously, the drum does not necessarily have to be in steps as shown on the drawings.
<Desc / Clms Page number 6>
but may have a uniform diameter. With a drum of uniform diameter, the flat band and the carcass are wound up at different axially spaced places, after which the carcass is stretched a little to slide it over the endless belt. For this purpose, it is advisable to sprinkle the strip with talc, before sliding the carcass over it. The edges of the strip are then raised around the carcass.
You can also use a drum shorter than necessary to wind up the tape and the carcass simultaneously, and first wind the carcass which is then slid out of the way towards one of the edges of the drum, after which the tape is wound up. flat on an empty part of the drum and finally the carcass is slid on the endless belt, as described above. With such a method it becomes possible to employ drums of current dimensions or at least having dimensions suitable, without significant modifications, for machines for building existing inner tubes.
Before describing the vulcanization, a more specific description will be made of at least one method for building the safety air chamber.
A process is specially illustrated by Figures 2 and 3.
In these figures, 8 denotes a drum, for example a large diameter part of a drum comprising several parts having slightly different diameters, as described above. On the drum 8, a strip of rubberized fabric is first placed, designated by 9 and comprising for example a strip of rubberized fabric cut at an angle. On this strip 9 is a second strip of unvulcanized, bias-cut rubberized fabric 10, preferably laterally offset with respect to the strip 9, as shown in FIG. 2, the strings of band 10 forming an angle with those of band 9.
On the edge of the strip 10 is then placed an unvulcanized rubber strip
<Desc / Clms Page number 7>
11, suitably cut to take account of a notch 12 in the bands 9 and 10, so that a valve body designated by 13 can be fitted in the notched part. The laminated structure thus produced and shown in FIG. 2 (the thickness of the different parts being somewhat exaggerated) is then manipulated to raise the edges of the strip, cam is shown in fig. 3. An all-unvulcanized rubber strip 14 is then sewn or fixed in another way on the raised edges of the strip and the valve body 13 is placed so as to obtain the blank shown in FIG. 3.
It is clear that the entire surface of the complex of FIG. 2, except for its edges, should be dusted with talc or other treatment so that, when folded into a gut shape, the inner walls thereof do not stick together.
The complete carcass thus produced must be slid * laterally on an all-rubber band, for example of the type designated, by 4 in fig.l. The all-rubber band for forming the outer chamber or hose of the safety air chamber is then rolled around the carcass in the manner described above.
The safety air chambers thus constructed are then ready to be vulcanized. This is done in the way shown schematically in FIG. 4, in particular by placing the safety air chamber in a two-part mold 15, this mold preferably comprising a support ring 16 which receives the rim of the safety air chamber; this support ring 16 being housed, as shown, in additional recesses made in the parts of the mold. The pressurized fluid, in the gaseous or liquid state, but preferably gaseous, is introduced by the valve body 17 of the safety air chamber and flows into the space between the carcass 19 and the
<Desc / Clms Page number 8>
chamber 20, through the lateral opening 18 of the valve body, and in the casing through the axial opening 21 of the valve body.
This pressurized fluid therefore expands the chamber 20 until it comes into internal contact with the mold cavity, and simultaneously expands the carcass 19 in the form of a torus, a shape which the latter retains even after equalization of the pressure of on either side of the carcass.
The mold 15 is then subjected to the vulcanization temperatures of the desired intensity and for the time desired to achieve the vulcanization of the carcass and the chamber, and it is sometimes advisable to manufacture the carcass 19 with a composition which is suitable. vulcanizes somewhat faster than that of chamber 20, in order to ensure, in a single operation, the complete and uniform vulcanization of the entire safety air chamber. However, even if the carcass and the chamber are made of the same composition, it has been found that the single vulcanization operation described provides very satisfactory and uniform vulcanization of the entire safety air chamber. To aid vulcanization, it is sometimes desirable to employ a pressurized fluid preheated to the desired temperature.
This is not essential, however.
As shown in Figures 5 and 8, an important part of the invention is to maintain the carcass 19 in its true toroid shape. while it cools after vulcanization. This is accomplished by introducing a pressurized fluid into the interior of the casing 19 immediately after the opera. tion of vulcanization. For example, after the vulcanization operation, the safety air chamber is removed from the vulcanization mold. canization 15, and is mounted on an expandable drum 22 supported by a foot 23 and placed near the vulcanization mold.
P. the valve body 17 is then introduced a fluid, usually air, in the hose in order to inflate the carcass 19 under a fluid pressure reaching approximately 280 gr per cm2
<Desc / Clms Page number 9>
(4 pounds per square inch). At the same time, the interior of the chamber 20 is placed in communication with the open air.
As a result, when the various parts of the safety air chamber are subjected to the indicated pressure and left in this state until the complete safety air chamber is substantially cooled, the carcass 19 hardens into its torus shape, a shape that it maintains during handling and transport, so as to have the appearance and sensation of fullness required of a chamber-type safety inner tube double. In this stage of cooling, the heat remaining in the carcass tends to further cure the carcass, although most of the vulcanization takes place in the mold.
In addition, the operation just described also serves to test the safety air chamber. This is achieved by the fact that if the carcass of the safety air chamber is waterproof, it will be round and firm when inflated, while the chamber open to the air will be soft to the touch.
If, however, the casing does leak, the internal air pressure will make the chamber much harder as the air will leak relatively slowly to atmosphere through the valve body.
The connector 24, shown in Figures 6 and 7, is screwed into the valve body 17 when the carcass 19 is inflated. A fluid brought under pressure to the connector 24 then passes through the bore 25 of the connector and through the lumen 26 in the carcass 19 to establish therein the desired internal pressure, for example the 280 grs per cm2 mentioned above. is lying. At the same time, the air or other pressurized fluid inside the chamber 20 passes through the conduit 18 through the valve body 17 and exits through the flats 27 of the connector, towards the atmosphere to connect the interior of the room to the atmosphere.
<Desc / Clms Page number 10>
When the safety air chamber has cooled with the carcass inflated as described and when the test has been carried out as described, the hose is removed from drum 22 in FIG. 8, and this operation is facilitated by the actuation of the handle 28 to contract the drum. Restrictions on the inside of the hose valve body slow down the escape of air even when the fitting is removed and the ability to contract the drum therefore speeds up hose removal. This is then ready for final packaging.
From the foregoing it emerges that the various objects of the invention have been achieved with the aid of improved methods and apparatus for manufacturing safety air chambers of the double chamber type. An improved drum has been created comprising parts of different diameters to easily build and assemble the different parts of the safety air chamber. Several simplified operations for making safety inner tubes and improved vulcanization and hardening methods have been described, employed in conjunction with the methods used to construct the inner tube, which make vulcanization possible in one. double chamber type security inner tube.
; CLAIMS.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.