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La présente Invention est relative aux véhicules
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automobiles et, plan particulièrement, à des perfectionneesatr à la construction 'de la carrosserie et da chinois des antOBO-
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biles.
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La ayatèM de oftmonnerit et de chinois suivant la présente Invention coapor1ie des longerons pri8c1paao: ext6- rieur@, disposée dans le ma@ de et sensiblement sur toute la
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longueur de la carrosserie, et des parties de plancher, situéesimmédiatement en avant du siège avant ou du siège arrière, ou des deux, sont disposées à l'intérieur de ces longerons et sont abaissées d'une quantité égale à la hauteur de ces longerons en abaissant ainsi les parties de plancher en des pointa où les pieds des passagers reposent, ce qui permet par suite d'abaisser les sièges ainsi que toute la carrosserie.
Conformément à l'invention, les longerons principaux extérieurs se trouvent sensiblement le long des bord. exté- rieurs des portes et immédiatement sous les bords inférieurs de celles-ci, et les parties de plancher se trouvant contre l'intérieur de ces longerons sont abaissées d'une quantité égale à la hauteur de ceux-ci. Grâce à ce mode de construc- tion, le passager peut pénétrer dans la voiture avec moins d'efforts puisqu'il descend dans le compartiment à passagers au lie u de monter, comme précédemment, sur un plancher situé au-dessus des longerons, Ce mode de construction pré- sent@ encore l'avantage d'abaisser la carrosserie et son centre de gravité sans sacrifier de place en hauteur pour les passagers.
L'automobile selon l'invention comporte une carros- serie dont le châssis et le plancher permettant d'abaisser la dite carrosserie sans sacrifier de hauteur dans la car- rosserie et il est également possible de pénétrer par la porte dans la carrosserie avec plus de facilité.
La figure 1 est une vue en perspective représen- tant les éléments de châssis assemblés d'une automobile faite suivant une forme de réalisation de la présente invention.
La figure 2 est une coupe, à plus grande échelle, faite sensiblement suivant la ligne 2-2 de la figure 3. en regardant dans la direction des flèches.
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La figure 3 est une vue en perspective de la partie du châssis qui porte la carrosserie, cette dernière étant e n levée. la figure 4 est une coupe à plus grande échelle, faite sensiblement suivant la ligne 4-4 de la figure 1, en regardant dans la direction des flèches. la figure 5 est une coupe à plus grande échelle, faite sensiblement suivant la ligne 5-5 de la figure 1, en regardant dans la direction des flèches. la figure 6 est une vue en perspective représentant séparément les éléments constitutifs du plancher de 1 'automobile.
On a représenté sur lesdessins, à titre d'exemple, une forme de réalisation de la présente invention dans laquel- le le système de châssis de l'automobile est divisé en deux parties, avant et arrière, qui se montent séparément et que l'on réunit lors de l'assemblage final du véhicule. La partie de châssis avant qui constitue une partie comportante moteur est désignée de façon générale par A et la partie de châssis arrière, formant partie du système c omportant la carrosserie, est désignée de façon générale par B.
La partie de châssis B comporte deux longerons principaux 20 sensiblemtn parallèles et à une certaine dis- tance latérale l'un de l'autre, chacun d'eux étant fait d'un certain nombre de pièces qui sont soudées l'une à l'autre de manière à constituer des éléments qui sont réunis l'un à l'au- tre autour de l'arrière de la carrosserie, de manière à constituer un châssis extérieur complet.
Comme on le voit sur les figures 4 et 5, chaque longeron 20 comporte des cor- nières intérieure et extérieure, 21 et 22, allant jusqu'à
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l'endroit du logement de la roue, ces cornières étant assem- blées et soudées l'une à l'autre de manière à constituer une boite formée. Les longerons 20 sont rigidement fixée à leurs extrémités arrière, par soudure, à deux longerons ar- rière, à une certaine distance l'un de l'autre latéralement, 23. qui sont également de préférence en forme de boite. Les longerons arrière 23, prolongeant les longerons 20, sont rigidement fixés, à leurs extrémités arrière, par soudure, à une traverse arrière 24 qui est également , de préférence, en forme de boîte.
D'après ce qui précède, on voit que les éléments de châssis 20, 23 et 24 constituent un châssis prin- cipal unitaire, de forme générale en U, s'étendant de façon continue autour de la carrosserie, le long de ses côtés et à l'arrière de celle-ci.
Les longerons 20 sont reliés l'un à l'autre par une traverse 25, en forme de botte en section transversale, comme on le voit sur la figure 2, et qui est fixée à ses ex- trémités, au moyen de rivets ou par soudure ou des deux façons, sur les longerons 20. Cette traverse 25 est disposée sensi- blement le long et au-dessous du bord avant du siège arrière qui est monté sur une tablette 26 (fig. 1), rigidemt fixée par son bord avant, sur le dessus de la traverse 25, par exeat- ple par soudure. A l'intérie ur des longerons principaux et à une certaine distance de ceux-ci, se trouvent deux longe- rons supplémentaires 27, allant de la traverse 25 à la traver- se arrière 24 et qui sont rigidement fixés à leurs extrémités sur ces traverses, par exemple par soudure.
Les longerons intérieurs 27 sont de préférence en forme de boîte, et leurs extrémités avant sont entretoisées, entre a utre , avec la traverse 25 à l'aide d'entretoises obliques 28. en U, ces
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entretoises étant rigidement fixées aux longerons 27 et à la traverse 25 par soudure. A l'arrière de la traverse 25 et dans la région des logements des roues, les longerons inté- rieurs 27 sont rigidement fixés l'on à l'autre par une tra- verse 29 en forme d'U retourné, qui est fixée par soudure.
Etant donné que chacun des longerons intérieurs 27 se trouve à l'intérieur du longeron voisin 20,23. il y a entre eux un espace dans lequel passe une des roues arrière.
Ces espaces occupés par les roues arrière s ont formée à l'ai- de de carters 20 qui recouvrent complètement les parties supé- rieures des roues. Comme on le voit sur la figure 3, chaque carter 30 est fait de deux parties en métal abouti en forme de cuvette, 31 et 32, chaque partie étant sensiblement en forme d'arc de manière à s'étendre complètement autour de la partie supérieure de la roue. La partie Intérieure 31 comporte une paroi latérale pendante, descendant jusqu'au longeron 27, et qui se termine par une bride marginale venant porter sur le dessus du longeron 27 sur lequel elle est soudée.
La partie extérieure 2 du carter de roue comporte également une paroi extérieure descendant jusqu'aux longerons 20,2' et qui c omporte une bride marginale venant porter sur le dessus du longeron sur lequel elle est soudée. Les bords en contact des parties de carter 31 et 32, comportent des brides qui sont sondées l'une à l'autre.
Comme on le voit sur la figure 1, la superstructure de la carrosserie, qui est faite par exemple de manière à constituer une conduite intérieure à quatre portes, comporte des montants avant 33, des montants médians 34 et des mon- tants arrière 35. Les longerons 20 sont à une distance l'un de l'autre qui correspond sensiblement à tonte la largeur de
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la carrosserie, de sorte que les extrémités inférieures des montants 33, 34 et 35, portent directement sur le longeron 20, en y étant fixés rigidement par soudure. Les extrémités supérieures de ces montants sont réunies à l'aide de traver- ses de tête 36 disposées longitudinalement.
Lorsque la car- rosserie est faite, corne dans le cas actuel, pour donner une conduite intérieure à quatre portes, chaque porte avant 37 est montée entre les montante 33 et 34, et chaque porte arrière 38 est montée entre les montants 34 et 35, les portes étant fixées par charnières sur certains de ces montants, à la façon habituelle. On voit donc qu'en mettant les longe- rons 20 à une distance l'un de l'autre qui correspond sen- siblement à toute la largeur de la carrosserie, de manière à se trouver directement sous les extrémités Inférieures des montants 33 à 35, ces longerons se trouvent également direc- tement sous les bords inférieurs des portes comme on le voit sur les figures 4 et 5.
Grâce à cette construction qui donne une résistance considérable du fait que les montants portent directement sur les longerons 20, il est évident que le plancher ou les éléments de plancher placés entre les longerons 20 ne sont pas tenus, en ce ,ni concerne la hauteur, @ la hauteur (le ces longerons.
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Los longerons 20 sont réunis, en avant de la tra- verse 2± (fie* 2 "t 6) , par une traverse "n U ."oucht i*,mr. le "''1t. nt;r'" 1-'1 Ion-Tons 2C (fi"'. 4) t '-n .::vnt; "c tv#"3c; 2 S (#'-Z. 2), ¯e t-reve un 4C , '11' .i- -rrie rofr"t-.'T';, :n ..on cp4;''-, un'- ¯ ,-."ij 41 2'- c<¯-"*:' vt" le '!+# '..rrt- nnt2 .'T'+: du tunnel (3c 11-r re t.fpulcion. Co.--j on 1: "oit -nI' 1- fi-:u1:'c 4, 1.3 parti.
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rieura de ces parties de plancher comportent des brides pendantes 40a qui butent contre les membrures 21 des longe- rions 20, près des bords inférieurs de celles-ci, et qui sont soudées sur les longerons. Le bord arrière du plancher 40 porte sur des cornières transversales 42 (fi g. 2) sur les- quelles il est soudé et qui sont elles-mêmes soudées sur la traverse 25 près du bas de celle-ci.
Sur la traverse , est montée une tablette pour siège avant 43 comportant, à l'arrière, une bride pendante 3a verticale de façon générale, dont le bord inférieur se ter- mine par une bride dirigée vers l'arrière 43b,sur laquelle porte le bord avant du plancher 40 du siège arrière, ces par- ties se recouvrant et étant soudées l'une à l'au tre. La ta- blette pour siège avant 43 comporte une partie en tunnel dé- portée vers le haut 43e et sur les côtés opposés de celle-ci, l'avant de la tablette comporte des brides pendantes , 43c, généralement verticales, qui se terminent, à leurs borda inférieurs par des brides 43d dirigées vers l'avant.
D'après ce qui précède, on voit que les parties de plancher 40 si- tuées de part et d'autre du tunnel 41 sont abaissées bien en dessous des borda supérieurs des longerons 20 et de la traver- se 25, la quantité moyenne d'abaissement de ces parties ar- rière étant au moins égale à la hauteur principale de ces éléments de châssis. De part et d'autre du tunnel 41, le plancher arrière 40 est porté en outre par deux éléments longitudinaux 44 en U, qui, comme on le voit sur les figures 2 et±3, vont de la traverse 39 à la traverse 25 et ils sont soudés sur elle, les borda supérieurs de ces éléments 44 com- portant des brides dirigées vers l'extérieur et soudées sur
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le plancher 40.
A l'intérieur des éléments 44 (fig. 4) se trouvent deux traverses 45 portant le plancher 40, se ter- minant tout près du tunnel 41 et réunies l'une à l'autre par une pièce 46 située en dessous, soudée sur elles.
D'après ce qui précède, on voit que le système de carrosserie et de châssis, non seulement comporte de chaque côté deux longerons allant de la traverse 25 à +averse 24, mais encore deux longerons de chaque côté n'étendant entre lestraverses 29 et 25. Ce double système prévu de chaque côté du véhicule, comporte les longerons exté- rieurs principaux 20 et les longerons supplémentaires inté- rieurs 44, ces derniers étant réunis par les pièces trans- versales 45 et 46. La planchette de siège avant est portée non seulement par la traverse 39. mais encore par les longe- rons intérieurs 44.
Le plancher de siège avant, situé en avant de la tablette 43, comporte, dans le cas actuel, deux éléments de plancher latéraux 47 et un élément de plancher central 48, ce dernier étant déporté vers le haut en 48a, de manière à constituer un tunnel pour l'arbre. La partie de plancher central 48. sur les c6tés opposés du tunnel 48a descend vers l'extérieur et ses borda extérieurs recouvrent les borda intérieurs des éléments de plancher 49 sur lesquels ils sont soudés en 48b. Comme on le voit sur la figure 5, les éléments de plancher 47 continuent en fait l'élément de plan- cher central 48 et descendent de façon correspondante vers l'extérieur, en se terminant par des brides pendantes 47a soudées sur les éléments intérieurs 21 des longerons 20, près des bords inférieurs de ceux-ci.
Après assemblage, les bords en contact des parties de tunnel 48a et 43e, sont
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avuCGa 1 uu et L auiin vit LaD uujrut) 1UC11tJC bl0i t7t! éléments de plancher avant 47 et 48, recouvrent les brides, inclinées de façon correspondante, 43b, de la tablette de siège avant 43 sur lesquelles ils sont soudés. Les bords avant des éléments de plancher 47 et 48 se terminent par des brides relevées, soudées au tablier. D'après ce qui précède, on voit que les parties de plancher avant 47 et 48 (fig. 5), sur les côtés opposés du tunnel central 48a, descendent bien au-dessous des longerons 20 ainsi que de la traverse 39, la quantité dont ces parties de plancher avant sont abais- sées étant au moins égale à la hauteur maximum des longerons 20.
L'abaissement des planchers 40, 47 et 48, d'une quantité égale à au moins la hauteur maximum des longerons 20 ainsi que des traverses 25 et 39, est rendu possible grâce à ce que les longerons sont à une distance l'un de l'autre correspondant sensiblement à toute la largeur de la carrosserie, de sorte que les planchers de celle-ci se trou- etn entièrement entre ces éléments de châssis. Ceci permet de profiter de la hauteur des longerons pour abaisser les planchers et, en conséquence, abaisser la toiture 49 d'une quantité équivalente, ce qui abaisse sensiblement le centre de gravité du véhicule.
On remarquera, d'après la figure 1, que les longe- rons 20 se terminent à une petite distance en avant des mon- tants avant 33. Les extrémités avant de ces longerons 20 portent des prolongements 50 dirigés vers l'intérieur, de préférence perpendiculaires aux longerons 20, et formant non seulement butée pour la mise en place de la partie de châssis avant A lorsqu'on l'assemble avec la partie B, mais endore formant liaison avec elle. Comme cela est représenté
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et décrit plus en détail dans la demande de brevet déposée en même temps que la présente par la même Demanderesse et ayant pour titre "Automobile", les prolongements 50 sont en forme d'U s'ouvrant vers l'avant et ils sont rigidement fixés par soudure sur les extrémités avant des longerons 20.
La partie de châssis avant A comporte des longe- rons 51 qui peuvent être en forme de botte, sensiblement analogue aux longerons 20. Ces longerons 51 sont réunis à leurs extrémités avant par une traverse 52 qui est, de pré- férence, en forme de boite en section transversale. Les longerons 51 de la partie avant A servant à monter le moteur, les roues avant, les amortisseurs, le mécanisme de direction et les pièces associées.
Ces longerons comportent des prolon- gements ±la s'étendant vers l'arrière et à une certaine distance à l'intérieur des longerons 20 et, comme cela est décrit dans la demande de brevet précitée, les extrémités arrière de ces prolongements ±la sont rigidement fixées sous la traverse lorsque les parties A et B sont réunies l'une à l'autre. Les prolongements ±la sont rigidement fixés l'un à l'autre dans l'alignement des prolongements 50, au moyen d'une traverse 53 ayant la forme d'un U retourné. Cet U passe dans des fentes des prolongements ±la et il y est rigide- ment fixé par soudure.
La traverse 53 s'étend latéralement au-delà des cotés extérieurs des prolongements ±la, pour former prolongements 51b servant à l'assemblage.
Lors des opérations finales de montage, lorsque les parties de châssis A et B sont assemblées l'une à l'au- tre, la partie avant A télescope dans la partie arrière en poussant les prolongements ±la entre les longerons 20 de manière à accoupler les prolongements 51b avec les pièces de liaison 50. Lorsque cela est fait, ces pièces accouplées
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sont soudées rigidement l'une à l'autre. En même temps, les extrémités arrière des prolongements 51a, sont placées sous la traverse et elles y sont rigidement fixées au moyen de boulons et par soudure, comme cela est décrit plus en détail dans la demande de brevet précitée.
On voit donc que la tra- verse 53 réunit rigidement les extrémités avant des longerons 20 et que les prolongements 51a de la partie de châssis avant A forment, avec les longerons 20, de chaque côté du véhicule, un double système de châssis entre les traverses 53 et 39.