BE487673A

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Info

Publication number: BE487673A
Authority: BE

Description


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  " Hélice d'un nouveau genre pour appareils d'aviation et de navigation   @   
Chaque hélice aéronautique ou nautique produit une oon- traotion du vent ou du sillage, qui est d'autant plus forte que la charge sur l'hélice est plus élevée. Le vent ou le sillage produit par l'hélioe ne traverse donc pas la surface ciroulaire balayée par l'hélice parallèlement à   l'axe   de rotation, mais les filets de oourant traversent toujours cette surface oirou- laire avec une composante dirigée vers l'axe de rotation, ils sont donc convergents. 

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     Malgré   cette caractéristique générale des courants, le fluide s'écoule directement en sens inverse le long des pales de l'hélice, donc avec une composante dirigée radialement vers l'extérieur. La couche limite spécialement, adhérant aux pales par suite du frottement, participe quelque peu à la rotation des pales de l'hélice et est donc, par suite de la force centri- fuge, plus ou moins projetée vers l'extérieur. 



   La présente invention consiste à utiliser pour la propul- sion cette composante de courant dirigée vers l'extérieur, en empêchant son mouvement vers l'extérieur par exemple en pré- voyant une ou plusieurs côtes ou nervures sur les pales. 



   Le dessin ci-annexé représente à titre d'exemple une forme de réalisation de la présente invention. 



   La figure 1 représente une pale d'hélice vue dans la di- reotion de l'axe, la figure 2 représente une coupe à travers cette pale d'hélice, le plan de coupe étant pris suivant l'axe de l'hélice, la figure 3 représente une coupe cylindrique de l'hélice, c'est-à-dire une coupe obtenue en déplaçant une cir- conférence dont le centre est l'axe de l'hélice, à travers la pale de l'hélica. Vues dans la direction de l'axe de rotation, ces côtes peuvent être recourbées en cercle. Lorsqu'à l'arête postérieure de la pale, les côtes sont à une distance un peu plus grande de l'axe de rotation qu'à l'arête antérieure, on regagne un peu sur le moment de rotation. Dans le cas contraire, le moment de rotation et également la poussée, deviennent plus grands. 



   Lorsque au bout extrême de la pale, c'est-à-dire aux poin- tes, une côte telle qu'elle a été décrite est disposée à la fois du côté aspiration et du côté pression, on peut également lui conférer une forme telle qu'elle s'adapte à la contraction du vent ou du sillage, de sorte qu'à ces côtes extrêmes on obtient également l'effet de tuyère connu pour des hélices enveloppées ( voir figure 4). 

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   Cette côte terminale a pour effet une augmentation de pression, du côté aspiration aussi bien que du côté pression. 



  On peut donc par cet effet s'opposer à la cavitation de telle sorte qu'une hélice suivant la présente invention peut être ac- tionnée avec un nombre de tours plus élevé ou sous une charge plus grande que les hélices ordinaires. Les autres côtes égale- ment peuvent être disposées en se basant sur les principes ré- gissant les tuyères.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S 1. Hélice de propulsion pour appareils d'aviation et de navigation, caractérisée en ce que du côté pression des pales sont disposées une ou plusieurs côtes recourbées à peu près en cercle, qui empêchent un écoulement du fluide vers l'extérieur.

2. Hélice de propulsion suivant la revendication 1, carac- térisée en ce qu'à la fois du côté aspiration et du côté pression des pales sont disposées une ou plusieurs côtes recourbées à peu près en cercle, qui empêchent un écoulement du fluide le long de la pale vers l'extérieur.

3. Hélice de propulsion pour appareils d'aviation et na- vires suivant la revendication 1, caractérisée en ce que toutes les côtes ou quelques-unes d'entre elles sont élargies vers l'a- vant en correspondance avec la contraction du vent ou du sillage.