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"Dispositif de montage rapide des extrémités des fourches sur les axes des roues de bicyclettes, spécialement de course.
La présente invention a pour objet un dispositif de montage rapide de l'extrémité, au oeil, des fourches sur les axes des roues de bicyclettes, spécialement de course, ce dispositif permettant aussi de démonter rapidement ces mêmes fourches.
Ce dispositif consiste, pour chacune des extré- mités de ces fourches, en deux cônes coaxiaux disposés en sens contraire et qui peuvent s'écarter l'un de l'autre sous l'effet de la pression exercée sur eux par les extré- mités desdites fourches, taillées en biseaux qui s'intro- duisent ainsi, sans difficulté, entre les cônes susdits, l'un de ceux qui sont montés sur la roue arrière étant un cône molleté.
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Le centrage de l'extrémité de la fourche entre deux cônes mâles opposés par le sommet et rapprochés l'un de l'au- tre par un ressort et par un écrou à oreilles, est obtenu grâce à la présence de deux sièges coniques tournés en sens inverse, estampés ou usinés, sur les côtés opposés de la par- tie supérieure de l'extrémité, ou oeil, de la fourche, et con- centriques à l'axe du moyeu lorsque ce dernier a été mis en place.
Pour la roue arrière, il est préférable que les cônes, opposés par le sommet, serrent fortement entre eux l'extrémité de la fourche au moyen d'un ressort, en main- tenant ainsi ces extrémités dans leurs sièges coniques tournés en sens contraire, tandis que, pour la roue avant, l'emploi d'un écrou à oreilles est avantageux pour main- tenir les cônes mâles fortement serrés contre les sièges femelles correspondants, disposés à l'extrémité de la fourche.
Le coureur est ainsi en mesure de démonter la roue, par une simple manoeuvre, en maintenant en même temps cette roue à une certaine hauteur au-dessus du sol, par exem- ple, en soulevant le cadre de sa bicyclette.
Après avoir changé la roue, on la remet en place en appuyant les extrémités de la fourche contre les cônes de lawroue arrière et en exerçant une pression énergique, par exemple, par l'intermédiaire de la selle. Ce montage, et, inversement, ce démontage de la roue par rapport à la fourche s'effectuent à une très grand)vitesse et procurent ainsi un sérieux avantage au coureur.
L'emploi de ce dispositif peut, également, être étendu aux bicyclettes de sport.
Une caractéristique importante de ce nouveau type de montage et de démontage réside dans le fait que
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l'évidement de l'extrémité de la fourche se trouve placé verticalement lorsque la fourche est montée sur ..l'axe de la roue et que celle-ci repose sur le sol.
Sur le dessin ci-joint, on a représenté une forme de réalisation de l'invention, uniquement à titre d'exemple.
La f ig.l est une coupe, suivant l'axe des élé- ments utilisés pour le montage rapide de l'extrémité de la fourche sur l'axe de la roue arrière et pour son démon- tage.
La fig.2 est une vue latérale de l'extrémité de la fourche à siège conique présentant des extrémités en forme de biseaux sur ses deux branches.
La fig. 3 est une vue longitudinale, avec une coupe partielle, de la douille destinée à recouvrir l'axe, cette douille étant ouverte d'un côté.
La fig.4 est une coupe du cône tourné du côté opposé à la douille, vissé sur l'axe et servant de contre- écrou pour l'écrou normal qui maintient en place le cou- vercle du chapeau.
La fig.5 est une vue de front d'une coupe de l'écrou-qui, lorsqu'il est vissé sur l'axe, appuie sur un ressort à boudin qui sert à appliquer la douille contre le siège conique.
La fig.6 représente l'extrémité de la fourche de la roue avent; toutefois, ces extrémités ne sont pas taillées en biseaux, elles comportent seulement des sièges coniques femelles de sens opposés.
La f ig.7 est une coupe du montage de l'extré- mité de la fourche sur l'axe de la roue avant.
Les diverses figures du dessin représentent en dé- tail les organes suivants:
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En 1 le moyen de la roue arrière ; 2 l'extrémité de la fourche avec l'évidement, ou rainure verticale 3 et deux portées également verticales 4 et 5 qui se terminent par des plans inclinés en forme de coins, ou de biseaux 4a,
5a, présentant à leurs extrémités, les arêtes 4b, 5b ; 6 on a indiqué un siège conique usiné à l'extrémité de la fourche et concentrique à l'axe 7 du moyeu 1 ; en 8 le contre- écrou avec sa face conique extérieure 9;
en 10 l'extrémité en forme de cône tronqué de la douille 11 montée sur l'axe 7 et fortement appuyée par un ressort 12 dont la pression peut être réglée par l'écrou 13 dont le diamètre extérieur est in- férieur au diamètre intérieur de la douille.
Etant donné que, d'une part, l'extrémité de la fourche comporte les sièges coniques concaves 6 et 6' et que, d'autre part, les surfaces convexes en question de l'écrou 8 et de la douille 11 forment des cônes dont l'angle au som- met est le même, ces cônes viennent s'appliquer tout naturel- lement sur les sièges coniques susdits, lorsqu'on introduit la fourche de haut en bas, par ses extrémités amincies en biseau, dans la gorge également conique formée entre les pièces 8 et 11. La pression exercée par le ressort 12 assure la soli- dité de l'assemblage, cette solidité étant accompagnée d'un centrage parfait de l'extrémité de la fourche sur l'axe de la roue arrière.
En serrant l'écrou plus ou moins à fond contre le ressort 12, on peut régler la pression de ce dernier.
Le démontage s'effectue, lui-aussi, en exerçant un effort relativement faible sur l'axe, de manière à le faire sortir de l'extrémité de la fourche et, de toutes façons, sans qu'il soit nécessaire d'agir sur les écrous à oreilles (fig.1,2,3,4,5,6,7).
Sur la fig.6: 2 représente l'extrémité de la fourche destinée à recevoir l'axe de la roue avant et qui
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comporte un siège @ concave 14 concentrique à l'axe 0' du moyeu de la roue avant.
L'écrou 15 qui maintient en place le couvercle du chapeau est muni d'un contre-écrou 16 conique, de forme convexe, comme dans le cas de la fig.l; on a représenté , en 17 un autre écrou, également de forme convexe, disposé en sens inverse du contre-écrou 16 ; c'est entre ces contre- écrous que l'on introduit l'extrémité 13 de la fourche, sans qu'il soit nécessaire de prévoir, pour cette dernière, des extrémités en biseau, ainsi qu'on peut le voir sur la fig.7; cette fo.urche est introduite après desserrage préalable de l'écrou à oreilles 18 que l'on peut resserrer à nouveau, une fois le montage terminé, en effectuant cette fois un ser- rage rigide au lieu du serrage élastique qui assurait, dans le cas de la fig.l, la stabilité du montage;
cette façon d'opérer pouvant être adoptée pour la roue avant avec laquelle les changements de pneumatiques sont moins fréquents et le besoin de réparations se fait moins souvent sentir que dans le cas de la fourche de la roue arrière.
L'invention ayant été décrite et représentée unique- ment à titre d'exemple non limitatif, il est bien entendu que l'on peut lui faire subir de nombreuses modifications de détail, sans s'écarter de son esprit.
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"Device for quickly mounting the ends of the forks on the axles of bicycle wheels, especially for racing.
The present invention relates to a device for rapid assembly of the end, at the eye, of the forks on the axles of bicycle wheels, especially for racing, this device also making it possible to quickly dismantle these same forks.
This device consists, for each of the ends of these forks, of two coaxial cones arranged in opposite directions and which can move away from each other under the effect of the pressure exerted on them by the ends. said forks, cut in bevels which are thus introduced, without difficulty, between the aforesaid cones, one of those which are mounted on the rear wheel being a soft cone.
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The centering of the end of the fork between two male cones opposite at the top and brought together by a spring and a wing nut, is obtained thanks to the presence of two conical seats turned in reverse, stamped or machined, on opposite sides of the top end of the yoke end, or eye, and centered to the hub axle when the hub was in place.
For the rear wheel, it is preferable that the cones, opposite at the top, strongly clamp the end of the fork to one another by means of a spring, thus keeping these ends in their conical seats turned in the opposite direction, while, for the front wheel, the use of a wing nut is advantageous to keep the male cones tightly against the corresponding female seats, arranged at the end of the fork.
The rider is thus able to remove the wheel, by a simple maneuver, at the same time keeping this wheel at a certain height above the ground, for example, by lifting the frame of his bicycle.
After changing the wheel, it is put back in place by pressing the ends of the fork against the cones of the rear wheel and by exerting forceful pressure, for example, through the saddle. This assembly and, conversely, this disassembly of the wheel relative to the fork are carried out at a very high speed and thus provide a serious advantage to the rider.
The use of this device can also be extended to sports bicycles.
An important feature of this new type of assembly and disassembly is that
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the recess in the end of the fork is placed vertically when the fork is mounted on the axle of the wheel and the latter rests on the ground.
In the accompanying drawing, an embodiment of the invention has been shown, purely by way of example.
Fig.l is a section, along the axis of the elements used for the rapid assembly of the end of the fork on the axis of the rear wheel and for its disassembly.
Fig.2 is a side view of the end of the tapered seat fork having bevelled ends on its two branches.
Fig. 3 is a longitudinal view, with a partial section, of the sleeve intended to cover the axis, this sleeve being open on one side.
Fig. 4 is a cross section of the cone turned away from the socket, screwed onto the axle and serving as a lock nut for the normal nut which holds the bonnet cover in place.
Fig. 5 is a front view of a section of the nut which, when screwed onto the axle, presses on a coil spring which serves to press the bushing against the conical seat.
Fig.6 shows the end of the fork of the front wheel; however, these ends are not bevelled, they only have female tapered seats in opposite directions.
Fig. 7 is a section through the assembly of the end of the fork on the front wheel axle.
The various figures in the drawing represent in detail the following components:
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In 1 the means of the rear wheel; 2 the end of the fork with the recess, or vertical groove 3 and two equally vertical staves 4 and 5 which end in inclined planes in the form of wedges, or bevels 4a,
5a, having at their ends, the edges 4b, 5b; 6 there is indicated a conical seat machined at the end of the fork and concentric with the axis 7 of the hub 1; at 8 the lock nut with its outer conical face 9;
at 10 the end in the form of a truncated cone of the bush 11 mounted on the axis 7 and strongly supported by a spring 12, the pressure of which can be adjusted by the nut 13, the outer diameter of which is smaller than the inner diameter of the socket.
Since, on the one hand, the end of the fork has the concave conical seats 6 and 6 'and, on the other hand, the convex surfaces in question of the nut 8 and of the sleeve 11 form cones whose angle at the top is the same, these cones come to rest quite naturally on the aforementioned conical seats, when the fork is introduced from top to bottom, by its bevelled ends, in the groove also conical formed between the parts 8 and 11. The pressure exerted by the spring 12 ensures the solidity of the assembly, this solidity being accompanied by a perfect centering of the end of the fork on the axis of the rear wheel .
By tightening the nut more or less fully against the spring 12, the pressure of the latter can be adjusted.
Disassembly is also carried out by exerting a relatively low force on the axle, so as to make it come out of the end of the fork and, in any case, without it being necessary to act on the axle. wing nuts (fig. 1,2,3,4,5,6,7).
In fig. 6: 2 shows the end of the fork intended to receive the axle of the front wheel and which
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comprises a concave seat 14 concentric with the axis 0 'of the hub of the front wheel.
The nut 15 which holds the cap cover in place is provided with a conical locknut 16, of convex shape, as in the case of fig.l; there is shown, at 17, another nut, also of convex shape, arranged in the opposite direction to the lock nut 16; it is between these locknuts that the end 13 of the fork is introduced, without it being necessary to provide, for the latter, bevelled ends, as can be seen in FIG. 7; this fo.urche is introduced after previously loosening the wing nut 18 which can be tightened again, once assembly is complete, this time performing a rigid tightening instead of the elastic tightening which ensured, in the case of fig.l, the stability of the assembly;
this way of operating can be adopted for the front wheel with which the tire changes are less frequent and the need for repairs arises less often than in the case of the fork of the rear wheel.
The invention having been described and shown solely by way of non-limiting example, it is understood that it can be subjected to numerous modifications of detail, without departing from its spirit.