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Signalisateur de direction pour véhicules automobiles.
La présente invention se rapporte à un signalisateur de direction pour véhicules automobiles, particulièrement pour des bicyclettes et des motocyclettes avec un bras pivotant dans la position de signalisation, dont l'éclairage, lors de son pivote- ment de la position de repos dans la position de signalisation et inversement, est respectivement allumé et éteint, et l'inven- tion a pour but de rendre plus simple et plus aisé le maniement du bras de signalisation, sans que la sécurité de roulage n'en soit diminuée.
Dans les dispositifs connus de cette espèce, le mouvement @
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du bras de signalisation est réalisé soit directement par la main qui doit alors être retirée du guidon ou du volant, soit par l'in- termédiaire de tringles de transmission spéciales, de câbles Bowden et analogues à l'aide d'un levier à main. Cette opération diminue soit la sécurité de direction du véhicule, qui dans les virages dont il s'agit ici, est spécialement nécessaire, ou bien le fonc- tionnement du dispositif laisse à désirer.
Dans le but d'éviter ces inconvénients, on relie suivant la présente invention le bras de signalisation qui peut être pivoté à l'encontre de l'action d'un ressort ou d'un poids, à une manette, qui peut être actionnée par un doigt de la main sans que cette der- nière n'abandonne l'organe de direction du véhicule.
Dans la forme de réalisation pour motocyclettes, le pivot du bras de signalisation est monté sur un support qui, par l'inter- médiaire d'un joint à bille pouvant être bloqué par un écrou à cha- peau, est fixé de façon réglable au guidon par un collier.
Le ressort de pivotement du bras de signalisation est logé dans une capsule solidaire d'une partie du joint à bille et est attaché par une extrémité au pivot fixé dans la capsule, tandis que l'autre extrémité du ressort est raccordée à la plaque de base tournant librement sur le pivot, cette plaque portant une manette allongée et le bras de signalisation.
Dans la forme de réalisation pour voitures automobiles, le bras de signalisation est monté sur la carrosserie, et le pivote- ment du bras de signalisation est réalisé par l'intermédiaire d'un câble Bowden ou analogue attaché à la plaque de base, ce câble étant relié à une manette montée sur le volant.
D'autres caractéristiques de la présente invention apparaî- tront dans la description qui va suivre et les revendications ci- annexées.
Les dessins représentent des exemples de réalisation de la présente invention.
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La figure 1 est une élévation latérale en partie en coupe du dispositif monté sur un guidon.
La figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fi- gure 1, et la figure 3 est une élévation latérale partiellement en coupe d'un dispositif destiné à une voiture automobile.
Dans la forme de réalisation suivant les figures 1 et 2, on a monté à côté de la poignée 1 du guidon 2 d'une motocyclette ou d'une bicyclette, un palier articulé à billes 4 fixé à l'aide d'un collier 3. Le pivot à rotule 5 du palier articulé à billes peut, à l'aide d'un écrou à chapeau, 6, être bloqué dans toute position angulaire convenable. Ce pivot porte à son extrémité su- périeure une capsule 7, dont la paroi frontale 8 peut tourner li- brement par rapport à l'autre partie de la capsule. Au centre de la capsule est fixé solidement un pivot 9, sur l'extrémité libre duquel est montée la plaque de base 8, et qui maintient celle-ci dans la direction de l'axe à l'aide d'un disque vissé 11.
Un res- sort 12, dont une extrémité est appliquée contre la partie carrée du pivot 9, et dont l'autre extrémité est appliquée contre un gou- jon 13 de la plaque 8 pénétrant dans la capsule, a tendance à faire tourner la plaque de base dans le sens contraire au mouvement des aiguilles d'une montre. A la plaque de base 8 est attaché un culot 14, sur lequel peut être fixé un manchon 15 à l'aide de vis 16 ou d'éléments analogues. Dans le manchon 15 peut être introduite et y être fixée une douille 17 en matière colorée transparente, for- mant le bras de signalisation. A. l'intérieur de la douille on a prévu une ampoule électrique 18 dont une borne est raccordée par l'intermédiaire d'une tige isolée 19 à un ressort de contact par frottement 20 fixé au culot 14 mais isolé de ce dernier.
L'autre borne de l'ampoule est raccordée par l'intermédiaire d'un serre- fil 21 et d'un câble 22 à l'une des bornes de la source de courant dont l'autre borne est mise à la masse. Le ressort de frottement
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20 coopère avec la surface périphérique de la capsule 7, qui pré- sente en un endroit un évidement 23. A la plaque de base 8 est attachée une manette allongée 24 qui dans n'importe quelle position de la capsule peut être saisie par l'index de la main entourant la poignée 1 du guidon.
Le ressort 12 a tendance à faire passer le bras de signa- lisation 17 de la position de signalisation représentée par la fi- gure 1 dans la position de repos indiquée en traits pointillés, cette position de repos étant déterminée par une saillie 25 de la plaque de.base coopérant avec une butée en saillie 26 de la capsule.
Dans la position de repos, le bras de signalisation se trouve à
27 l'intérieur d'une enveloppe de protection'en forme de cuvette.
Généralement, le bras de signalisation 17 occupe la posi- tion de repos, et l'ampoule le est dans ce cas déconnectée, car le ressort de contact 20 se trouve dans la région de l'évidement 23 et le circuit électrique est coupé à cet endroit. Pour amener le bras de signalisation dans la position de signalisation, l'index de la main est posé sur la manette 24, on fait tourner le bras de signalisation à l'encontre de l'action du ressort 12 et on le main- tient dans cette position. On peut prévoir des dispositifs permet- tant de bloquer le bras de signalisation de façon élastique dans la position de signalisation, de sorte qu'il est à nouveau libéré par une faible pression du doigt dans le sens opposé, et qu'il revient automatiquement dans la position de repos.
Aussitôt que le ressort de contact 20 quitte l'évidement 23 et vient toucher la partie pleine de la surface périphérique, le circuit électrique est fermé et l'ampoule est allumée. L'am- poule reste également allumée durant le mouvement de retour du bras jusqu'au moment où le ressort de contact pénètre dans l'évi- dement 23. Ce dernier présente l'avantage que l'on peut également, avec le dispositif, donner facilement des signaux pivotants, en relevant et en abaissant le doigt entourant la manette 24. Afin
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de distribuer la lumière de l'ampoule 18 sur la surface intérieure de la douille 17, le chapeau terminal 28 de la douille présente in- térieurement un miroir convexe 29 qui reflète la lumière de la lam- pe sur la surface intérieure de la douille.
Dans la forme de réalisation suivant le figure 3 pour voi- tures automobiles, le pivot 5 pour la capsule 7 est directement fixé à la carrosserie 31 de la voiture à l'aide de l'écrou 32. Dans la position de repos, le bras de signalisation 17 se trouve à l'inté- rieur de l'enveloppe de protection verticale 27. La capsule 7 est pourvue de la même manière qu'à la forme de réalisation précédente d'un ressort 12, qui a tendance à amener le bras de signalisation 17, attaché à la plaque de base mobile 8, dans la position de repos représentée.
A l'exception de l'oeil de chat 33, qui est monté sur l'extrémité du bras de signalisation au lieu du miroir 29 et qui doit assurer la signalisation en cas de panne du courant de l'am- poule, la construction du bras de signalisation et des pièces ac- cessoires correspond à la forme de réalisation pour motocyclettes et bicyclettes décrite ci-dessus. En particulier, un ressort de contact 20 coopérant avec la surface périphérique de la capsule 7 et avec un évidement 23 qui y est pratiqué, a pour but d'assurer l'éclairage du bras lorsqu'il quitte la position de repos, et de couper cet éclairage lorsqu'il revient dans cette position.
La manette 34 pour le pivotement du bras est fixée direc- tement à l'intérieur du volant 35 ou à un rayon du volant, en fi- xant un support 37 pour le pivot 36 de la manette, au volant 35 ou à un rayon du volant, à l'aide d'un collier ou d'une autre façon appropriée.
La manette 34 est reliée à une plaque fendue 38, un bouton 41 pénétrant dans les fentes 39 concentriques au pivot 36,' lequel bouton est relié à une tige 42 faisant ressort vers .la droite, et appartenant à une douille à ressort 43 fixée au volant. De l'au- tre côté de la tige 42 est attaché un câble Bowden 44 ou un organe
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de traction approprié, qui est disposé le long d'une partie de la périphérie cylindrique de la plaque de base 8 et qui est attaché à une saillie 45 prévue sur cette dernière
Le même dispositif se retrouve de l'autre côté de la manet- te 34 pour le bras de signalisation monté du côté gauche de la voi- ture.
Si la manette 34 est tournée vers la droite, le bras de signa- lisation de droite est placé dans la position de signalisation de la. manière décrite plus haut en relation avec la première forme de réa- lisation, et son ampoule est allumée. En ramenant la manette dans o la position centrale, le bras de signalisation de droite retourne dans sa position de repos sous l'influence du ressort 12. Si la manette 34 est tournée vers la gauche et, à nouveau ramenée dans la position centrale, la même opération a lieu pour le bras de signa- lisation de gauche.
Au lieu de la manette 34 actionnant les deux bras de signa- lisation, on peut également prévoir une manette ou un organe analo- gue séparé pour chaque bras de signalisation. Au lieu de la manette on peut employer également dans ce cas des tringles de pression ou analogues, qui sont fixées du côté intérieur du volant.
REVENDICATIONS.
1. Signalisateur de direction muni d'un bras de signalisa- tion pouvant être pivoté dans la position de signalisation, pour véhicules à moteur, caractérisé en ce que le bras de signalisation (17) pouvant pivoter dans la position de signalisation à l'encontre de l'action d'un poids ou d'un ressort, est relié à une manette (24, 34) qui permet son pivotement à l'aide d'un doigt de la main tenant l'organe de direction (1,35) du véhicule.