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Voiture pliante pour enfants.
L'invention concerne une voiture pliante pour en- fants, dont les roues sont montées dans deux pièces latérales réunies entre elles d'une manière connue par des articula- tions à genouillère ou de toute autre manière et dont la position relative peut être réglée de façon à les éloigner l'une de l'autre pour se servir de la voiture et à les rap- procher pour la replier, un élément en tissu ou autre maté- riau souple analogue servant de siège étant disposé entre les pièces latérales et se déployant lorsqu'on éloigne les pièces latérales l'une de l'autre pour se servir de la voiture.
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L'invention a pour objet une voiture d'enfants de ce type, dans laquelle les enfants peuvent s'asseoir en toute sécurité et sont bien protégés contre les accidents; elle est remarquable notamment en ce que les deux pièces latérales sont formées par des caissons étroits posés debout et ouverts en bas, dans lesquels les roues sont montées sur des essieux fixes de façon telle qu'en position d'utilisation de la voi- ture une faible partie seulement des roues soit en saillie ad-dessous des bords inférieure des caissons et que ces derniers fassent saillie au-dessus du siège tendu en position d'utilisation de la voiture.
Les parties supérieures des caissons servent ainsi de supports latéraux et d'accoudoirs pour l'enfant assis dans la voiture et empêchent aussi d'une manière efficace l'en- fant d'introduire ses doigts dans les roues et de se blesser.
En même temps, les caissons servent de garde-boue pour les roues. On dispose de préférence entre les parties inférieur res des caissons un marche-pied formé par deux pièces arti- culées entre elles et avec les caissons et disposées de façon à se rabattre vers le haut l'une contre l'autre lorsqu'on replie la voiture, tandis que dans la position d'utilisation de la voiture, et en particulier lorsque les pieds de l'en- fant reposent sur le marchepied, elles contribuent à assurer le maintien des caissons dans une position les éloignant l'un de l'autre.
Sur le dessin ci-joint, donné uniquement à titre d'exemple :
La figure 1 est une vue en plan d'une voiture d'en- fant suivant l'invention, en position dépliée d'utilisation.
La figure 2 la représente en position repliée.
La figure 3 est une élévation latérale de la voiture.
Les figures 4 et 5 représentent à plus grande échelle des détails du mécanisme servant à déplier et à replier la voiture.
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La figure 5 est une coupe transversale suivant la ligne V-V de la figure 4.
La figure 6 représente le marchepied rabattu en posi- tion d'utilisation.
Suivant la forme de réalisation .représentée, le chas- sis de la voiture consiste en deux pièces latérales réunies entre elles et pouvant prendre des positions relatives dif- férentes ; suivant l'invention, ces pièces ont la forme de caissons étroits, 1, posés debout, fermés en haut mais ou- verts en bas et dans la partie inférieure desquels des roues 2, au nombre de deux dans chaque pièce latérale, sont mon- tées sur des essieux fixes 3, de courte longueur, fixés dans lesparoislatéralesdes caissons, de façon telle que dans la position d'utilisation de la voiture une faible partie seu- lement des roues soit en saillie au-dessous des bords infé- rieurs des caissons.
Les parties supérieures des caissons 1 qui ont la forme de la figure 3 s'élèvent d'une assez grande distance au-dessus du siège 4 qui consiste dans une pièce de tissu ou analogue, fixée entre les caissons 1, de telle sorte que les parties supérieures des caissoons servent d'appuis latéraux et d'accoudoirs pour l'enfant assis dans la voiture. La même pièce de tissu forme également un dosai 5, du fait que la- portion correspondante de la pièce de tissu est tendue entre deux supports 6, articulés sur des ferrures 7 fixées sur la surface intérieure des caissons 1, de façon telle que lorsqu'on ne se sert pas de la voiture, on puisse les rabattre vers le bas sur le siège 4 (vers la gauche sur la figure 3).
L'accouplement réglable entre les deux pièces laté- rales 1 en forme de caisson est réalisé d'une manière connue en soi au moyen de trois paires de bielles articulées à gea nouillères 8, 9 et 10, dontles bielles articulées 8 et 9 de deux paires sont disposées de façon à se rabattre dans un sens lorsqu'on replie la voiture, ainsi qu'il ressort de la figure 2, tandis que les bielles articulées 10 de la trolisiè-
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me paire sont disposées de façon à se rabattre dans l'autre sens.
Toutes les bielles articulées spnt montées à rotation par leurs extrémités extérieures sur des rails 11 fixés sur les surfaces intérieures des deux caissons 1. L'es bielles articulées 8 et 9 des deux premières paires sont articulées par leurs extrémités intérieures, articulées entre elles, sur un tube extérieur 12 (en 13 et 14, fig. 1, 2, 4 et 5), tandis que les bielles articulées 10 de la troisième paire sont ar- ticulées par leurs extrémités intérieures, articulées entre elles, sur un tube 16 intérieur qui peut coulisser dans le tube 12 (en 15 sur les figures 1,2, et 4) . Dans ces condi- tions, il est possible en faisant pénétrer le tube 16 dans le tube extérieur 12 et en l'en faisant sortir, de déplier et de replier les bielles articulées à genouillère.
Ce mou- vement est obtenu, dans le cas représenté, par un troisième tube 17 coulissant dans le tube 16 et pouvant être bloqué sur ce dernier par un collier de serrage à vis 18 et compor- tant à sonextrémté extérieure un poignée 19 qui peut servir en même temps à pousser ou à tirer la voiture lorsqu'elle est dépliée en position d'utilisation et à la porter lorsqu'elles repliée.
Les deux tubes 12 et 16 sont bloqués dans les deux positions différentes, correspondant à la position d'u- tilisation de la voiture et à sa position repliée, au moyen d'un dispositif de blocage disposé sur la surface inférieure du tube extérieur 12; ce dispositif consiste dans un levier 22 pouvant tourner autour d'un axe 20, soumis à l'action d'un ressort 21 et portant un goujon d'arrêt 23 qui, en passant dans un trou du tube 12, pénètre dans l'un ou l'autre de deux trous 24 et 25 percés dans le tube intérieur 16, figure 4.
Un marche-pied, disposé entre les parties inférieures des deux caissonsl, se compose de deux parties 26 articulées par des charnières 27 sur la surface intérieure des caissons 1 et articulées entre elles par l'intermédiaire de courtes
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barrettes d'accouplement 28. Les pièces 26 sont disposées de façon à se rabattre vers le haut et l'une contre l'autre lorsqu'on replie la '.voiture, tandis que lorsqu'on déplie la voiture, elles prennent la position de la figure 6 dans laquel le les barettes 28 s'appliquent contre des vis de butée 29 vissées dans les pièces 26. le. marchepied contribue ainsi à maintenir les caissons 1 dans leur position écartée et sur- tout lorsque les pieds de l'enfant assis dans la voiture reposent sur lui.
Lorsque la voiture est repliée et que les bielles articulées 8, 9 et 10 occupent les positions de la figure 2, le tube intérieur 16 est suffisamment sorti vers la droite figures 2 et 4, du tube extérieur 12. pour que le goujon d'ar- ret 23 pénètre dans le trou 25 du tube intérieur 16, de telle sorte que la voiture est bloquée dans saposition repliée.
En même temps, les deux éléments du marche-pied 26 se sont rabattus vers le haut en formant un angle aigu entre eux.
Lorsqu'on désire se servir de la voiture, on appuie sur le levier 22 de façon à le faire tourner à l'encontre de l'actioi du ressort 21 et à faire ainsi sortir le goujon d'arrêt 23 du trou 25. Puis, au moyen de la poignée 19 dont le tube 17 est bloqué par le collier de serrage 18 sur le tube 16, on tire sur le tube 16 vers la gauche, figures 2 et 4, jus- qu'à ce que le goujon d'arrêt 23 vienne en face du trou 24 du tube 16, en amenant ainsi les bielles articulées 8, 9 et 10 dans la position de la figure 1. Lorsqu'on lâche le levier 22, le goujon 23 est poussé par le ressort 21 dans le trou 24 en bloquant ainsi la voiture dans sa position dépliée de la figure 1.
En mess temps, les éléments du marchepied 26 se sont rabattus vers le bas dans la position de la figure 6, en permettant ainsi à l'enfant assis dans la voiture et qui doit.tenir une jambe de chaque côté du tube 12, de poser commodément ses pieds sur le marchepied. Puis, en desserrant le collier de serrage 18, on sépare le tube 17 de la poignée
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du tube 16 eton le fait sortir de la poignée jusqu'à la longueur qu'on désire, puis on le rebloque dans le tube 16 au moyen du collier de serrage. Enfin, on rabat les supports 6 avec le dossier 5 tendu entre eux dans la position des figures 1 et 3 et la voiture est ainsi prête à être utili- sée.
Pour replier la voiture, on opère de la marne manière mais en sens inverse. On rabat les supports 6 sur le siège 4, on sépare le tube 17 de la poignée du tube 16, on le pousse dans ce dernier tube et on le rebloque au moyen du collier de serrage 18. Puis, on appuie sur le levier 22 de façon à faire sortir le goujon d'arrêt 23 du trou 24 du et on pousse le tuoe 16 tube 16/vers la droite, figures 3 et 4, dans le tube extéri- eur 12 jusqu'à ce que le goujon d'arrêt 23 vienne en face du trou 25 et pénètre dans ce trou au moment où on lâche le levier 22 La voiture est ainsi bloquée ,¯dans sa position repliée et on peut alors la porter commodément au moyen de la poignée 19.
Maturellement, l'invention ne doit pas être consi- dérée comme limitée à la forme de réalisation représentée et décrite, qui n'a été choisie qu'à titre d'exemple.