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" Transporteur à racloirs."
L'invention concerne un transporteur à racloirs, à freins et à chemins superposés, qui trouve principalement son utilisation pour l'extraction du charbon par raclage, mais qui peut être employé, également, pour d'autres usages. Dans les machines d'extraction par raclage, on utilise en général des transporteurs à double chaîne. Si le transporteur sert de gui- de à l'appareil d'extraction, il doit comporter une paroi de guidage lisse et perpendiculaire à la couche. Les dispositifs d'accouplement doivent être conçus de façon telle, que les différents éléments des gouttières puissent pivoter dans cer- taines limites.
Le pivotement en plan incliné latéral est par- ticulièrement utile, si le transporteur doit avancer immédiate-
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ment derrière la machine d'extraction ( par exemple, par un cylindre à air comprimé, ou par un dispositif de recul).
Les constructions actuelles ne répondent que partielle- ment à ces exigences. Il avait déjà été proposé d'amincir une des extrémités des gouttières en cône et de l'introduire dans des lumières allongées des bras latéraux de l'extrémité de l'autre gouttière au moyen de saillies en forme de crochets, de manière à donner aux éléments de gouttières une position d'angle en plan horizontal. De plus, des butées, formées par des cadres en cornières, ont été prévues sur ces éléments de gouttières. Ces butées sont nécessaires pour éviter le chevau- chement des gouttières sous l'impulsion de la traction. Cepen- dant cette construction connue est très compliquée. Les organes d'accouplement, qui dépassent axialement l'extrémité de la gout- tière, sont exposés au danger de torsion ou d'endommagement, surtout lors du transport.
Les déviations éventuelles compliquant l'assemblage du transporteur. De plus, cette construction n'est pas adaptée à une utilisation en combinaison avec une machine d'excavation par raclage.
Une autre forme de construction connue prévoit une che- ville aux côtés d'une des extrémités des gouttières, dirigée en biais vers cette dernière, dans laquelle l'extrémité de l'autre gouttière s'engage par un élément d'accouplement en forme de fourche et ouvert dans le sens longitudinal de la gouttière. Les chevilles et les fourches forment, d'une part, les butées limi- tant le chevauchement des éléments de gouttières, et, d'autre part, l'axe de pivotement, servant au mouvement articulé dans le plan vertical. Cependant ce mode de réalisation présente les mêmes désavantages que l'exemple précédent et, de plus, n'exclu pas un décrochage accidentel.
L'invention a pour but de réaliser un transporteur de construction simple et solide, éliminant tous les désavantages des constructions présentes, et répondant toutefois à toutes les exigences d'un procédé d'excavation par raclage. L'invention @
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part des principes connus dans lesquels les éléments des gout- tières, s'appuyant l'un sur l'autre par des butées, sont reli- és aux deux parois latérales par un accouplement, permettant une position droite et une position d'angle dans un plan ver- tical et latéral. La dite invention se caractérise par le fait, que les organes d'accouplement en forme d'oeillets, de taille et de forme similaires, sont posés sur deux chevilles approxi- mativement horizontales et parallèles, articulées dans tous les sens, mais assurées contre un glissement latéral.
Ces che- villes sont disposées près des extrémités des éléments de gout- tières à accoupler; l'écartement extérieur de ces chevilles est sensiblement inférieur à la largeur de la face de recouvrement extérieure des organes d'accouplement en forme d'oeillet. L'or- gane de raccord peut recevoir une forme quelconque, mais utile- ment il sera conçu en forme d'oeillet, correspondant à un mail- lon de chaîne allongé. Cet organe de raccord sera placé libre- ment sur les deux chevilles et assuré contre le danger de glis- sement par au moins une face de sûreté, prévue à l'un des @élé- ments de coulissage.
Suivant une proposition antérieure de la déposante, la solution du problème de l'invention a été essayée tout d'abord en prévoyant des oeillets d'accouplement de longueur différente et alternée, de manière à disposer à chaque point d'accouplement, d'un côté un oeillet court, et de l'autre côté un oeillet long.
Lors de cette étude, on partait du principe que dans l'intérêt d'un déplacement régulier du transporteur, il était nécessaire de réaliser un point de pivotement fixe en interposant des oeil- lets d'accouplement de petite longueur au dit point de pivote- ment. On avait cru pouvoir négliger les désavantages mécaniques inhérents à l'utilisation d'oeillets inégaux. Lors de l'essai d'une telle gouttière on a cependant constaté, qu'une réparti- tion systématique des oeillets courts et longs, ne pouvait pas être retenue en raison des difficultés auxquelles elle donnait lieu lors du déplacement du transporteur.
Mais ces essais ont
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démontrés, en outre, de façon surprenante, que le problème de l'invention pouvait être résolu, à l'encontre des suppositions antérieures, par l'emploi d'oeillets de longueur égale, tout en respectant le principe de base de l'invention.
Une forme d'exécution, particulièrement avantageuse et se prêtant surtout à l'extraction par raclage, est atteinte lorsque les organes d'accouplement en forme d'oeillets, utili- sés par l'invention, sont placés dans un canal étroit formé par la paroi latérale de la gouttière et le guidage à chaîne supéri- eur. Lors de cette réalisation, la paroi latérale forme en même temps un dispositif de sécurité contre le glissement latéral de l'organe d'accouplement.
Une amélioration supplémentaire consiste à empêcher le chevauchement des éléments en munissant les chevilles, portant les oeillets d'accouplement, de saillies latérales formant des butées.
Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est-représentée aux dessins ci-annexés, dans lesquels:
La fig.l représente schématiquement, le déplacement d'un transporteur par un dispositif de recul en combinaison avec un appareil d'excavation à raclage.
La fig. 2 est une coupe transversale d'un transporteur à racloirs/
La fig. 3 est la vue latérale d'un point d'accouplement des éléments.
La fig.4 représente les extrémités des éléments de gouttière devant être accouplés.
Ainsi que représenté à la fig.l, le transporteur se compose d'un nombre d'éléments 1 accouplés, qui, suivant l'avan- cement de l'extraction de charbon par l'appareil d'excavation à raclage 2, sont déplacés par le dispositif de recul 3, dans une direction longitudinale. Les dispositifs d'accouplement se trouvant aux parois latérales dans les points de poussée 4, doi- vent être conçus de façon telle que, sans séparer les éléments,
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on limite, d'une part, le chevauchement, d'autre part, l'exten- sion des extrémités des gouttières dans des proportions accep- tables.
Les figs. 2 à 4 montrent de tels accouplements des éléments. Chaque paroi latérale des extrémités des éléments est munie d'une cheville horizontale 5, dirigée en biais vers le transporteur. Cette cheville 5 est pourvue de saillies 6, ori- entées vers l'extrémité des éléments, qui s'appuient l'un sur l'autre par leurs faces 7.
Les deux chevilles 5 et la butée 6 qui en fait partie, sont entourées d'un organe d'accouplement 8 ; cetorgane d'accou- plement est en forme d'oeillet, f ermé, allongé et articulé dans tous les sens. La largeur totale x de l'organe d'accouplement est supérieure à la distance extérieure v de la cheville en po- sition normale des éléments, de façon qu'il subsiste des deux côtés un jeu z. Tandis que d'un côté des gouttières les butées 6 se touchent par leurs faces 7 lors d'une position d'angle des éléments de gouttières ( voir fig.l ) et forment le point de pivotement, les chevilles 5 de l'autre côté des gouttières se posent contre les extrémités de l'organe d'accouplement 8, en supprimant le jeu z. Par contre ce jeu se forme à ce moment entre les faces 7 des butées 6.
L'importance du jeu correspond aux exigences, en général cependant, une position d'angle des éléments comprise entre 3 et 5 , en plan horizontal ou verti- cal, est suffisante.
La fig. 2 représente la position des chevilles 5 aux deux extrémités. En ce qui concerne le transporteur représenté, les parois extérieures, faisant fonction de parois de guidage 9, sont formées par des fers courbés en angle, dont l'aile horizon- tale 10 représente la piste de la chaîne sans fin du chemin in- férieur. Les ailes 10 sont reliées de distance en distance par des listeaux 11. Le fond du chemin supérieur est désigné par 12, et est relié aux parois latérales 9 par soudure. @
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Les fers d'angle 13 limitent les cotés latéraux du chemin supérieur et forment le guide de la chaîne. Ces fers d'angle 13 sont reliés par des vis ou similaires aux parois frontales, avec interposition des fourrures 14.
De cette façon il se forme entre les parois 9 et 13, un canal étroit, qui re- çoit les chevilles d'accouplement 5, les butées 6 et les organes d'accouplement 8. Les chevilles sont fixes dans une des parois 9 ou 13, et simplement guidées dans l'autre, de façon que lors de la pose de l'organe d'accouplement, l'oeillet d'accouplement soit assuré contre le glissement latéral.
Au lieu de la réalisation représentée, il y a également la possibilité de choisir une autre forme d'exécution, pour autant qu'elle permette le pivotement des chevilles 5 et des organes d'accouplement 8 de façon telle, que la position d'angle en plan horizontal et vertical des éléments de gouttières soit atteinte.
A la place des oeillets d'accouplement en forme de maillon de chaîne, on peut évidemment employer des organes en forme de plaques présentant les encoches correspondants. Dans d'autres cas il est également possible de relier l'organe d'ac- couplement avec une des deux chevilles de manière fixe mais pivotante. Cependant il est préférable de s'en tenir en général à la forme de réalisation représentée, dans laquelle les oeillets d'accouplement sont posés librement. Cette réalisation permet le remplacement rapide et simple des parties d'accouplement en- dommagées.
Revendications.
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