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Info

Publication number: BE489990A
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Description


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  Suspension pour cadres de bicyclettes ou d'autres engins analogues. 



   La présente invention se rapporte aux cadres pour bicyclettes et autres engins analogues et a pour but de munir ces cadres de moyens leur permettant, sans aucune complication, d'être mis à l'abri des vibra- tions auxquelles ils sont habituellement soumis. 



   Ces moyens visent donc à améliorer sensiblement le confort du cycliste, à lui donner une sensation de stabilité non encore atteinte jusqu'à présent et à di- minuer l'effort qu'il doit effectuer. 



   Ces moyens seront décrits ci-après à titre pure- ment exemplatif en se référant aux dessins annexés et concernent la liaison entre le cadre et l'axe de la roue arrière (fig . let 2), le montage et la construction de la selle (fig.3 et 4) ainsi que le montage du guidon 

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Un cadre de bicyclette réalisé conformément à l'invention comprend, comme d'habitude, vers l'arrière, (fig. 1 et 2) des montants 1 et des bases 2, mais ces élé- ments sont en liaison au-delà de leur jonction en 21 avec l'axe 3 de la roue arrière, non pas directement mais par une pièce ou tige 4 en un métal flexible qui s'étend dans, ou approximativement dans le prolongement de la base 2. 



   Dans l'exemple représenté, la   tige 4   pénètre par l'une de ses extrémités qui est filetée dans la base 2 et est fixée à cette dernière par un écrou 5, A son autre ex- trémité, la tige 4 est également munie d'un pas de vis et s'engage dans une saillie 6 formée par une pièce 7 (fig.2) qui est munie d'une fente 8 par laquelle elle prend sur 1' axe 3 et qui est maintenue par exemple par une vis 9 à papillon. 



   La tige 4 se prolonge vers l'extérieur au-delà de la saillie 6 de manière à permettre le placement d'un écrou 10. 



   Afin d'assurer le blocage de la roue et de la suspension et d'éviter les vibrations latérales, les pas de vis prévus aux extrémités d'une même pièce 4 possèdent avan- tageusement des filets inverses et si l'on considère les pas de vis des deux pièces 4, ils seront également inverses pour des emplacements correspondants de l'une et de l'autre pièce. 



     Grâe   à la présence des pièces 4, on donne au ca- dre une souplesse sensiblement améliorée et l'on supprime les vibrations de sorte que le cadre acquiert une meilleure sta- bilité et que le cycliste est moins exposé à ressentir les irrégularités de la route. 



   Il en résulte que l'on p e u t, sans inconvénient, gonfler les pneus à une pression plus élevée, ce qui diminue l'effort du cycliste pour un rendement en vitesse égal. 

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   Une autre conséquence avantageuse est que l'on peut facilement adapter une bicyclette donnée au poids de la personne. Il suffit de prévoir différents types de   pièces )+   et de les adapter chaque fois en choisissant celle convenant le mieux au poids considéré. 



   Une autre caractéristique de l'invention qui est en liaison directe avec celle exposée ci-dessus est l'utilisa- tion d'une selle constituée par une simple feuille ou plaque de tôle 11 (fig.3 et 4) qui est convenablement repliée et emboutie sur sa face supérieure de manière à permettre le placement, dans le creux 12 ainsi formé, d'un élément amortisseur 13, qui peut être muni d'un recouvrement 14 en cuir ou en toute autre matière. Cet élément amortisseur peut être par exemple un cous- sin en caoutchouc mousse ou en une autre matière. 



   D'autre part, la fixation de la selle peut avoir lieu sur un tube 15 par l'intermédiaire d'une plaque 16 qui est rendue solidaire de la selle par soudure ou rivetage. 



   Cette plaque 16 et le tube 15 peuvent avantageuse- ment ne former qu'une seule pièce obtenue par coulée sous pres- s ion. 



   On réalise ainsi un dispositif dans lequel le pied de selle 15 et la selle 11 forment un seul élément rigide et indéréglable ne comportant aucun ressort ni aucune pièce exi- geant un réglage précis. 



   Le seul réglage à envisager est celui de la mise à hauteur voulue de l'ensemble 11-15 ce qui peut s'effectuer au moyen d'un simple boulon prévu en 16. Une fois ce réglage ef- fectué, aucune autre intervention n'est à envisager. 



   On pourrait évidemment faire.¯usage d'un autre type de selle et notamment d'une selle également constituée d'une simple tôle, mais sans coussin amortisseur. 



   L'invention englobe, tant d'une manière générale que en combinaison avec les moyens énumérs ci-dessus, le pla- 

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 cement sur le guidon 18, en son milieu, d'un dispositif du genre dit "silentbloc" et comportant d'une manière connue un manchon 19 (fig.5 et 6) en une matière douée de flexibilité, entourée d'un manchon métallique 20 autour duquel est prévu, conformément à l'invention, un cylindre 21 solidaire d'une béquille 22. Cette potence est réglable grâce à un boulon 23 traversant des oreilles 24 formée par les deux moitiés de cylindre dont est constitué l'élément 21. 



   Cette disposition assure une diminution considérable des vibrations auxquelles le guidon est habituellement soumis et vu qu'elle permet une inclinaison de ce dernier sans que la sta- bilité soit diminuée. 



   Pour la confection d'un tel guidon, il suffit de par- tir d'un tube droit sur lequel on peut placer l'élément amortis- seur 19-20 que l'on glisse par pression jusqu'au milieu du tube; on donne alors la forme désirée au guidon et l'on met en place la potence 21. 



   La figure 7 se rapporte à une variante de réalisa-    tion dans laquelle la potence 22 se termine par un manchon éprenant   sur l'extrémité du tube supérieur 26 faisant corps avec la fourche extérieure 27. 



   Ce manchon est-fendu verticalement en 28 et est muni de part et d'autre de cette fente de pattes 29 traversées par un boulon 30. Cette disposition assure une surface de serrage impor- tante entre la potence et la fourche et simplifie considérablement le réglage en hauteur du guidon tout en donnant lieu à une diminu- tion de poids par rapport aux dispositifs existants. 



   Pour effectuer ce réglage, il suffit en effet de simplement desserrer en 30 et de faire coulisser la tige 26 dans le manchon 25, puis de serrer à nouveau en 30. Eventuellement , on peut prévoir le long du tube 26 et sur la face intérieure du manchon 25 un système de rainures et de saillies (non représentées) qui, par leur coopération,empêchent toute rotation du manchon 25 

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 par rapport au tube 26. Un écrou ou autre organe peut par- faire l'assemblage à l'endroit de chaque saillie et de chaque rainure. 



   La figure 8 montre l'ensemble d'un cadre conçu par- ticulièrement en vue de permettre l'application des différentes caractéristiques et notamment la disposition de pièces 4 en un matériau, flexible dans le prolongement des bases arrière 2. 



   Ce cadre se distingue notamment par le dédouble- ment des pièces du cadre sauf du porte-selle 31, lequel peut s'engager entre deux pièces 32 identiques,parallèles et conve- nablement arquées remplaçant le montant arrière (figure 1) et la traverse horizontale supérieure 33 (fig.l) des cadres ha- bituels. 



   Revendications. 



  1.- Suspension pour cadre de bicyclette ou d'un autre véhi- cule du même genre, caractérisée en ce que les montants ar- rière (1) et les bases arrière (2) du cadre sont, au-delà de leur jonction, en liaison avec l'axe de la roue par l'inter- médiaire d'une pièce ou d'une tige (4) en un métal ou autre matériau flexible qui s'étend dans ou approximativement dans le prolongement de la base arrière (2). 

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Claims

2. - Suspension pour cadre de bicyclette suivant la revendi- cation 1, caractérisée en ce que les extrémités de la pièce ou tige flexible (4) de liaison entre le cadre et l'axe (3) de la roue arrière sont filetées et pénètrent d'une part dans un trou taraudé prévu dans le cadre et d'autre part dans une pièce (7) montée sur l'axe de la roue arrière et serrée par une vis papillon (9) ou tout autre organe. <Desc/Clms Page number 6>

3. - Suspension pour cadre de bicyclette suivant les revendi- cations 1 et 2, caractérisée en ce que la pièce (7) de maintien de la tige ou de la pièce flexible est munie d'une fante par laquelle elle prend sur l'axe et présente habituellement une saillie (6) recevant la tige flexible.

4.- Suspension peur cadre de bicyclette suivant les revendi- cations 1 et 2, caractérisée en ce que les pas de vis prévus aux extrémités d'une même pièce flexible (4) de liaison sont inverses et en ce que si l'on considère les pas de vis des deux pièces (4), ils sont également inverses pour des emplacements correspondants de l'une et de l'autre pièce.

5.- Suspension pour cadre de bicyclette suivant la revendica- tionil, caractérisée en ce que la selle est obtenue à partir d'une simple feuille ou plaque de tôle qui est emboutie sur sa face supérieure de manière à permettre le placement dans le creux (12) ainsi formé d'un élément amortisseur (13) formé par exemple d'un coussin en caoutchouc mousse ou en une autre ma- tière.

6. - Suspension pour cadre de bicyclette suivant la revendica- tionl, caractériséeen ce que la selle, constituée d'une simple feuille de tôle, est reliée au pied de selle (15) par l'inter- médiaire d'une plaque (16) rendue solidaire de la selle par soudure, rivetage, ou tout autre moyen.

7.- Suspension pour cadre de bicyclette suivant la revendica- tion 1, caractérisée en ce que le pied de selle (15) et la pla- que de fixation (16) de la selle constituent un seul et même élément pouvant'être obtenu par coulée sous pression.

8.- Suspension pour cadre de bicyclette ou d'un autre véhicule analogue, caractérisée en ce que l'on dispose sur le guidon un élément amortisseur formé d'une manière connue d'un manchon (19) <Desc/Clms Page number 7> en une matière douée de flexibilité entourée d'un manchon métallique (20) et en ce que,autour de ce dernier, est préuu un élément cylindrique (21) solidiaire d'une béquille (22).

9.- Suspension suivant la revendication 8, caractérisée en ce que la potence se termine par un manchon (25) qui prend sur l'extrémité du tube (26) solidaire de la fourche antérieure. et qui, de part et d'autre d'une fente verticale (28 comporte des pattes (29) traversées par un boulon ou un autre organe de serrage.

10. - Cadre pour bicyclette ou autre véhicule analogue, carac- térisé par un dédoublement des pièces du cadre sauf du porte- selle lequel peut s'engage entre deux pièces identiques, paral- lèles et convenablement arquées remplaçant le montant arrière et la traverse horizontale supérieure des cadres existants.

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