Installation de freinage à air comprimé
pour des trains.
En raison de l'accroissement de la circulation dans les villes, on exige de plus en plus des moyens de sécurité permettant d'arrêter très rapidement et sûrement des trains de tramways, par exemple.
A l'heure actuelle, lorsqu'un train de tramway doit être stoppé subitement, le wattman actionne généralement le frein électrique-de la voiture motrice, de sorte que les remorques restent non freinées. La présente invention a pour objet une installation de freinage à air comprimé pour des trains à traction électrique, notamment des trains de tramways, composés par exemple d'une voiture mo1 trice et d'une à trois remorques, dont le freinage est obtenu par une chute de pression dans la conduite principale, et qui se distingue des installations de freinage connues de ce genre par le fait qu'un robinet commandé électriquement est intercalé dans la conduite principale de la voiture motrice, la conduite principale étant ainsi divisée en deux parties, dont l'une dessert le frein de la voiture motrice et l'autre ceux des remorques,
et au moyen duquel une chute de pression se produit dans la partie de la conduite principale raccordée aux remorques chaque fois que la voiture motrice est freinée électriquement.
La chute de pression peut être produite dans la partie de la conduite principale reliée aux remorques par un dispositif réducteur de pression auquel cette partie est reliée automatiquement chaque fois que la voiture motrice est freinée électriquement.
Le dispositif réducteur de pression peut présenter une chambre fermée hermétiquement par une membrane élastique, dans laquelle se déplace un-corps central pourvu d'un alésage axial et soumis à l'action d'un ressort, cet alésage communiquant avec l'air libre, et coopérant avec un siège situé dans la chambre, en face de son ouverture et fermant cette dernière en position de frein desserré, et le ressort agissant sur le corps central du dispositif réducteur de pression permet de régler à volonté le degré d'abaissement de la pression dans la partie de la conduite � principale raccordée aux remorques.
1 Le dessin annexé montre schématiquement et à titre d'exemple une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 montre le schéma d'un train composé d'une voiture motrice et de deux remorques;
les figures 2 et 3 montrent schématiquement des détails à une plus grande échelle.
Ainsi que l'indique la fig. 1, la voiture motrice T, de même que les remorques A sont munies des dispositifs de commande et des appareils de frein usuels. La voiture motrice est pourvue du contacteur 10 pour la commande de la traction et du frein électriques; elle présente en outre le robinet de commande usuel 11 du wattman pour
la commande de l'installation de freinage pneumatique.
Cette installation comporte sur chaque véhicule une triple valve connue 12.(par exemple conforme au brevet No. 253.863), qui assure automatiquement la liaison entre la conduite principale, un réservoir auxiliaire 13, un réservoir de commande 14 et un cylindre de frein 15, de sorte qu'un freinage intervient dès qu'une chute de pression se produit dans la conduite principale.
Chacun des groupes précités est raccordé à la conduite principale par l'intermédiaire d'un robinet d'arrêt 16.
La voiture motrice présente en outre un compresseur 17 pour la charge du réservoir à air comprimé 18, relié de manière connue au robinet de commande 11 du wattman. Conformément à la présente invention, la conduite principale est donc divisée, au moyen d'un dispositif
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Celles-ci sont reliées à ce réducteur DV par ltintermédiaire d'une soupape EV actionnée électriquement. La
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voiture motrice et la partie H2 à ceux des remorques.
Ces organes sont représentés par les fig. 2 et
3.
Le dispositif réducteur de pression DV consiste en un corps creux 31. dans lequel se déplace dans le sens
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m, formant dans le corps 31 deux chambres 34 et 35 séparées hermétiquement l'une de l'autre. Le corps central est
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ouverture 38.
La soupape électrique comporte un robinet 39, actionné par voie électromagnétique au moyen d'un circuit
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un ressort non représenté dans le dessin.
Les organes décrits ci-dessus DV et EV sont reliés entre eux de la manière suivante:
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En position de marche, le robinet 39 fait communiquer entre elles les parties Hl et H2 de la conduite principale (fig. 2).
Dans le cas d'un freinage électrique, le robinet
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position dans laquelle il relie la partie H2 de la conduite principale à la chambre 34.du corps 31 par l'intermédiaire de la conduite 43.
Le fonctionnement est le suivant:
En position de marche, représentée à la fig. 2,
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entre elles.
Lorsqu'un freinage électrique est amorcé, le ro-
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3 par l'effet électromagnétique du circuit 40. De l'air comprimé peut alors s'écouler de la partie H2 de la conduite principale dans la chambre 34.
La pression qui se produit dans la chambre 34 déplace le corps central 32 vers le bas et le soulève du
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l'extérieur par l'alésage 33, jusqu'à ce que la pression régnant dans la chambre 34 soit devenue égale à la pression exercée par le ressort 36.
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conduite principale produit le freinage pneumatique des remorques A.
Dès que le freinage électrique de la voiture motrice T cesse, le circuit 40 est coupé et le robinet
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Pendant -bute la durée du freinage électrique
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de la conduite principale reste la même, par exemple
5 kg/cm . La chute de pression dans la partie H2 de la conduite principale ne produit donc que le freinage pneumatique des remorques A, leurs triples valves 12 étant de ce fait actionnées.
Malgré la cessation de l'effet de freinage électrique, ensuite de la forte diminution de la vitesse de marche, les remorques A continuent d'être freinées pneumatiquement, de sorte que le convoi s'arrête sans qu'il soit nécessaire d'actionner le robinet de manoeuvre pneumatique du wattman.
Le réglage de l'effet de freinage des remorques
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REVENDICATIONS
1. Installation de freinage à air comprimé pour
des trains à traction électrique, dans laquelle le freinage est obtenu par une chute de pression dans la conduite principale, caractérisée en ce que dans la conduite principale de la voiture motrice est intercalé un robinet commandé électriquement et divisant ainsi la conduite principale en deux parties, dont l'une dessert le frein
de la voiture motrice et l'autre les freins des remorques, robinet à l'aide duquel une chute de pression est produite dans la partie de la conduite principale raccordée aux remorques, chaque fois que la voiture motrice est freinée électriquement.
2. Installation de freinage à air comprimé, selon
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