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Dans le brevet principal, la Société demanderesse a décrit un agencement d'équipements de locomotives électriques, caracté- risé notamment par le montage de divers éléments de l'appareil- lage dans des compartiments latéraux, entre lesquels se trouve un compartiment central, prévu pour le logement de résistances de démarrage et de shuntage, ainsi que de leurs ventilateurs de refroi- dissement.
Suivant l'un des aspects du brevet principal, ces ventila-
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leurs sont montés entre la terre et l'un des moteurs de traction qui se trouve toujours du coté de la terre, et leurs connexions sont établies essentiellement conformément à la figure 1 du des- sin annexé à la présente addition.
On y voit que les divers moteurs F des ventilateurs, des- tinés à refroidir ces résistances de démarrage et de shuntage, sont alimentés sous une tension réduite, en série avec le moteur de traction M, étant éventuellement reliés en parallèle avec une faible résistance R. Ils fonctionnent à une vitesse qui est pro- portionnelle à la charge du moteur principal M, tant que le con- tacteur Cn reste ouvert. Ce contacteur se ferme automatiquement lorsque toutes les résistances sont éliminées, en mettant tous les moteurs F en court-circuit, et il s'ouvre automatiquement lorsque des résistances sont en service.
Les avantages pratiques très importants de ce mode d'ali- mentation et de réglage automatique des ventilateurs rhéostatiques sont indiqués dans le brevet principal. Toutefois, la Société demanderesse a constaté que dans certains cas particuliers, et notamment dans celui de la figure 4 du brevet principal, c' est-à- dire lorsque la caisse de la locomotive ne comporte pas de lanter- neaux spéciaux pour l'aspiration de l'air frais, le fonctionnement des ventilateurs puissants, qui sont prévus pour le refroidisse- ment de moteurs de traction, peut perturber le fonctionnement des résistances, comme il sera exposé dans la suite.
Le présent brevet de perfectionnement, système L.HEIDMANN, a notamment pour objet d'éviter ces perturbations d'une façon sim- ple et efficace par des moyens qui sont schématiquement représen- tés, à titre d'exemple, sur la figure 2 du dessin annexé.
Sur cette figure, on voit en coupe transversale la caisse 1 de la locomotive pourvue de persiennes 30 pour l'aspiration de l'air frais. L'équipement-de traction est monté dans les comparti- ments latéraux A et B, séparés par le compartiment central C qui
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renferme les résistances de démarrage et de shuntage 22 et les ventilateurs 27 destinés à refroidir ces résistances. Lorsque les ventilateurs 27 fonctionnent, l'air circule suivant les flè- ches en traits pleins F1 F2 F3.
Mais lorsque l'équipement est sur un cran de marche écono- mique où toutes les résistances 22 sont éliminées et où les ven- tilateurs 27 sont à l'arrêt, les ventilateurs puissants 2, pré- vus pour envoyer aux moteurs de traction (non représentés) des jets d'air suivarit la flèche F4 (en traits interrompus) peuvent produire à l'intérieur de la caisse 1 une dépression suffisante pour que l'air qui circule à travers les résistances s'inverse et passe dans le sens de la flèche F5 (également en traits in- terrompus);un tel courant d'air inversé, sans être dangereux, est indésirable, car il risque de déposer sur les résistances 22 des poussières provenant de la voie et d'encrasser leurs isola- teurs.
Conformément à la présente invention, on peut éviter cet inconvénient en remplaçant la grille 24 du brevet principal par des volets 24' qui sont automatiquement fermés lorsque les ven- tilateurs 27 sont à l'arrêt. La commande de ces volets peut s'ef- fectuer' de toutes façons par des dispositifs appropriés magnéti- ques, pneumatiques ou autres, mais un dispositif particulière- ment simple et économique peut être réalisé suivant la figure 2 dans le cas où l'équipement comporte des contacteurs rhéostati- ques commandés par des arbres à cames suivant le brevet princi- pal.
On supposera, par exemple, que le compartiment A renferme de tels contacteurs de couplage ou de shuntage commandés par un combinateur 16 comportant un arbre à cames et que le comparti- ment B renferme des contacteurs rhéostatiques commandés d'une fa- çon analogue par l'arbre à cames 14. On peut prévoir dans ce cas sur l'arbre 14 une ou plusieurs cames 14' qui, dans les positions
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de marche économique, agissent sur le galet 15' et sur la trin- gle 15'' pour fermer automatiquement les volets 24'.
Des cames analogues peuvent être prévues sur le combinateur de shuntage 16 afin de fermer automatiquement les volets 24' quand les résistances de shuntage sont toutes éliminées.
Il en résulte que les volets 24' ne sont ouverts que lors- que les ventilateurs 27 sont en fonctionnement, pour assurer la circulation d'air uniquement dans le sens des flèches F3.
Il va de soi que les dispositifs décrits peuvent être mo- difiés de toutes façons appropriées et adaptés à chaque cas par- ticulier d'application.
R E S U M E
Perfectionnements, changements et additions apportés à l'objet du brevet principal et notamment aux circuits de venti- lation des résistances de démarrage et de shuntage en vue d'em- pêcher le changement de sens de la circulation d'air.
Moyens consistant essentiellement à interrompre la circula- tion d'air lorsque les ventilateurs des résistances sont à l'ar- rêt.
Forme de réalisation de ces moyens comportant la commande mécanique de volets par le ou les arbres à cames de l'équipement de démarrage, de shuntage etc.