BE491012A - - Google Patents

Description

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  "Dispositif antidérapant pour automobile à monter sur les roues des véhicules de tous poids, lorsque les routes sont recouvertes de glace et de verglas." 
La présente invention est relative à un dispositif antidéra- pant pour pneu, constitué notamment d'éléments saillants destinés à être montés sur la surface de roulement dudit pneu. 



   Cette invention a pour but de réaliser un dispositif antidé- rapant pouvant se placer rapidement sur les roues et satisfaisant aux exigences de la sécurité lors du roulage, sur une route couverte de glace, de verglas ou de neige, des véhicules munis de ce dispo- sitif. 

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   A cet effet, dans le dispositif antidérapant suivant l'in- vention, les éléments saillants susdits sont constitués par des chevilles métalliques fixées sur un châssis qui présente des moyens d'attache pour son montage sur une roue munie d'un pneu, l'extrémité des pièces métalliques, destinée à venir en contact avec la route, présentant des arêtes tranchantes. 



   Suivant une forme de réalisation particulière de l'objet de l'invention, les arêtes tranchantes susdites sont constituées par un contour polygonal de l'extrémité susdite des chevilles mé- talliques précitées. 



   Selon une forme de réalisation particulièrement avantageuse du dispositif suivant l'invention, le contour précité de l'extré- mité des pièces métalliques présente une forme triangulaire. 



   D'autres détails et particularités de l'invention ressorti- tont de la description d'un dispositif antidérapant pour pneu,don- née ci-après à titre d'exemple non limitatif avec référence aux dessins ci-annexés. 



   La figure 1 représente une vue en perspective, avec coupe transversale d'un pneu monté sur la roue et muni d'un dispositif suivant l'invention. 



   La figure 2 est une coupe transversale d'un dispositif suivant l'invention, avec bande de protection. 



   La figure 3 est une vue en plan d'une rondelle spéciale suivant l'invention. 



   Dans les différentes figures, les mêmes signes de référence désignent des éléments identiques. 



   Le dispositif antidérapant suivant l'invention comprend des éléments saillants formés par des boulons 1 fixés sur un châssis souple décrit ci-après. Les têtes 6 des boulons 1 présentent des arêtes tranchantes constituées par les contours triangulaires de celles-ci. De plus, les surfaces de ces têtes, destinées à venir 

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 en contact avec la route, sont fraisées et présentent des rainures 7 augmentant encore le nombre d'arêtes tranchantes des têtes 6 et créant des parties en relief qui se logent dans la glace, cette ac- tion se produisant sous l'effet de la vitesse et du poids du véhi- cule. 



   Le châssis précité est constitué de bandes d'attache 2 en acier flexible. Ces bandes sont repliées après avoir traversé les ouvertures ménagées dans des crochets 3 et leurs extrémités sont maintenues par des boulons 1. (fig. 2). Les bandes 2 peuvent être réunies par des croisillons 8 (fig. 1) constitués de rubans d'a-
2 1 cier, qui, comme les bandes/et les boulons/sont de préférence anti- rouilles. Les boulons 1 traversent les extrémités et les points de croisement des éléments formant les croisillons. On monte le dis- positif sur un pneu 10, après avoir .dégonflé celui-ci au moins par- tiellement. La jante de la roue 5 présente un rebord 4 qui peut, soit être obtenu par emboutissage, soit être rapporté sur la jan- te, soit encore être une simple couronne libre que l'on place con- tre la jante.

   La solution la plus simple est le rebord prévu à la construction de la roue comme indiqué à la figure 1, mais des rebords libres donnent également satisfaction. Les crochets 3 sont accrochés sous le rebord 4, et la fixation s'effectue automatique- ment lorsqu'on regonfle le pneu. 



   Les bandes 2 sont alors disposées de manière que leur axe longitudinal se trouve dans un plan diamétral de la roue. De plus, les boulons sont placés en quinconce et ils sont répartis de ma- nière que leurs axes se trouvent dans trois plans parallèles nor- maux à l'axe de la roue. 



   Les boulons 1 sont fixés sur le châssis, au moyen d'écrous 11 et avec interposition de rondelles 12. Lors de la fixation des boulons, on disposera les rainures des boulons dont les axes sont dans chacun des plans susdits parallèlement les unes aux autres, 

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 tandis que les rainures des boulons dont les axes sont dans des plans voisins sont perpendiculaires les unes par rapport aux autres De plus, les rainures des boulons sont ménagées de manière à abou- tir à un angle du contour triangulaire et sont disposées, pour les boulons dont les axes sont dans les plans extérieurs, sensiblement parallèlement à l'axe de la roue. Les crochets présentent, à l'en- droit de fixation aux bandes d'attache 2, une face arrondie pour éviter tout danger de cassure de la bande d'acier 2.

   Cette partie arrondie peut être obtenue d'une façon très simple en effectuant une coupure dans le crochet et en retournant la lèvre ainsi obte- nue ; beaucoup d'autres moyens sont toutefois possibles pour obte- nir la face arrondie. 



   .Des bandes de protection 13 sont, en outre, prévues entre les bandes d'attache 2 et le pneu. Ces bandes peuvent être en ca- outchouc, feutre ou tout autre tissu. Elles sont fixées, par exem- ple, par rivetage, aux bandes 2. Non seulement ces bandes évitent la détérioration du pneu, mais elles permettent d'arriver à un fonc- tionnement silencieux. Pour parfaire cet effet, on peut du reste prévoir également des bandes de ce genre sur la face interne des bandes 2, à l'endroit   où   celles-ci tournent autour des crochets. 



  Les mêmes rivets peuvent servir à fixer les bandes de protection prévues alors de part et d'autre des bandes 2. Enfin, on peut pré- voir outre les rondelles 12, des rondelles de caoutchouc qui dou- blent celles-ci. 



   La figure 3 représente une rondelle spéciale 14 présentant des oreilles 15 percées de trous 16 pour la fixation de chaînes ou d'autres moyens d'attaches remplaçant les bandes d'attaches 2 et les croisillons 8. 



   Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limi- tée à la forme d'exécution décrite ci-avant, et que bien des modi- fications peuvent y être apportées, sans sortir du cadre de la pré- sente demande de brevet. 



   On pourrait, notamment, prévoir, au lieu du châssis spécial décrit ci-dessus, un châssis formé par une autre disposition des éléments constitutifs dont question dans la description. On pour- 

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 rait par exemple supprimer les croisillons 8, le châssis étant sim- plement formé des bandes 2. On pourrait également prévoir un châs- sis formé par une bande continue disposée sur la surface de roule- ment du pneu. 



   D'autre part, on pourrait prévoir, sur la surface de contact de la tête des boulons, des aspérités formées par des coins rele- vés des têtes. Toutes autres formes, autres que triangulaire, peu- vent être prévues pour le contour des têtes des boulons. Les boulons pourraient être fixés par des   goupilles,évitant   ainsi toute possi- bilité de desserrage. Au lieu de boulons, on pourrait employer d'autres formes de chevilles métalliques telles que des rivets. 



  Ces chevilles peuvent être en métaux ferreux ou en d'autres matiè- res. 



   Des crochets séparés peuvent être fixés aux bords des roues, soit par soudure, par rivetage ou boulonnage, dans le but de coopé- rer avec les crochets 3. 



   REVENDICATIONS 
1. Dispositif antidérapant pour pneu, constitué notamment d'éléments saillants destinés à être montés sur la surface de rou- lement dudit pneu, caractérisé en ce que les éléments saillants susdits sont constitués par des chevilles métalliques fixées sur un châssis qui présente des moyens d'attache pour son montage sur une roue munie d'un pneu, l'extrémité des pièces métalliques, des- tinée à venir en contact avec la route, présentant des arêtes tranchantes.

Claims (1)

1. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les arêtes tranchantes susdites sont constituées par un con- tour polygonal de l'extrémité susdite des chevilles métalliques précitées.

   3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le contour précité de l'extrémité des pièces métalliques présente une forme triangulaire. <Desc/Clms Page number 6>

   4. Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité susdite des chevil- les métalliques présente des parties en relief, sur la surface des- tinée à venir en contact avec la route.

   5. Dispositif suivant la revendication précédente, caracté- risé en ce que les parties en relief sont formées de part et d'autre d'au moins une rainure ménagée dans la surface de contact précitée.

   6. Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce que les chevilles précitées sont mon- tées sur la surface de roulement du pneu de manière que leurs axes se trouvent dans des plans parallèles normaux à l'axe du pneu, ces chevilles étant disposées, de préférence, en quinconce.

   7. Dispositif suivant les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les rainures des chevilles dont les axes sont dans un mê- me plan sont parallèles entre elles, tandis que les rainures des chevilles dont les axes sont dans des plans voisins sont perpandi- culaires les unes par rapport aux autres.

   8. Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications 2, 3, 5 et 6, caractérisé en ce que les rainures des chevilles sont mé- nagées de manière à aboutir à un angle du contour polygonal précité.

   9. Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications pré= cédentes, caractérisé en ce que le châssis précité est souple et pré- sente des moyens de fixation munis de crochets destinés à s'accro- cher sous un rebord que présente la roue.

   10. Dispositif suivant la revendication précédente, caracté- risé en ce que le rebord susdit est constitué par une couronne po- sée contre la jante de la roue.

   11. Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que les chevilles sont montées sur des bandes, de préférence en acier flexible, destinées à être montées sur la surface de roulement du pneu, de manière que l'axe longitu- dinal de chaque bande se trouve sensiblement dans un plan diamétral de la roue. <Desc/Clms Page number 7>

   12. Dispositif suivant la revendication précédente, carac- térisé en ce que les bandes susdites sont réunies par une conti- nuité de croisillons constitués de préférence par des rubans d'a- cier, les extrémités et les centres des éléments formant les croi- sillons étant munis des chevilles précitées qui relient les bandes aux croisillons.

   13. Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu une bande de pro- tection entre les moyens d'attache susdits et le pneu.

   14. Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications 9 à 13, caractérisé en ce qu'il est prévu une pièce de protection entre les moyens de fixation et le châssis souple susdit.

   15. Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce que les chevilles susdites sont des boulons fixés sur le châssis au moyen d'écrous et avec interposi- tion de rondelles.

   16. Dispositif suivant la revendication précédente, carac- térisé en ce que la rondelle précitée présente des appendices per- mettant de la relier aux moyens d'attache susdits.

   17. Dispositif antidérapant tel que décrit ci-dessus et re- présenté aux dessins annexés.