<Desc/Clms Page number 1>
Mécanisme de direction et de commande, en particulier pour véhicules routiers.
La présente invention se rapporte à un système de direction réversible convenant aux véhicules routiers, qui permet de conduire le véhicule en avant et en arrière, le conducteur étant toujours tourné dans le sens de la marche du véhicule.
Elle a pour objet une forme perfectionnée de direction et de commande réversiblesen coopération avec un siège réversible ou double, agencée de manière que le conducteur, en changeant de position amène automatiquement l'inversion de la direction et des commandes.
Suivant l'invention un camion ou autre véhicule auto- mobile comprend un mécanisme de direction pouvant être manoeuvré par le conducteur faisant face à l'un ou l'autre sens de marche, de manière à pouvoir conduire le véhicule avec la charge devant ou derrière le conducteur. Ce mécanisme est agencé de manière à donner au volant ou son équivalent le même sens relatif de rota- tion quel que soit le sens de marche adoptée.Le véhicule comprend @
<Desc/Clms Page number 2>
également un siège double ou un seul siège réversible pouvant faire face aux deux sens de marche, et une ou plusieurs commandes montées de manière à convenir également aux deux sens et se trou- vant sensiblement dans la même position que le conducteur.
Les commandes sont placées de préférence sur une plate- forme montée de manière à tourner autour d'une colonne, la colonne de direction par exemple, qui se trouve en position centrale par rapport aux positions occupées par le conducteur, et autour de laquelle on monte de préférence un seul siège pivotant sur un support approprié.
On a trouvé avantageux d'utiliser un mécanisme de direc- tion à vis sans fin sous forme d'un engrenage du type à vis sans fin et secteur. Un volant est fixé à chaque extrémité d'un axe à vis sans fin de longueur convenable, et un secteur ou un bras solidaire d'un arbre vertical se trouve en prise avec la vis sans fin, transmettant le mouvement de direction par l'intermédiaire d'un bras de levier articulé sur les pivots de l'axe de direction.
Cet agencement présente l'avantage d'assurer un moyen simple d'inverser la direction sans introduire des pièces supplé- ment,aires. La même pédale ou autremoyen de commande reste acces- sible au conducteur quelle que soit la position de celui-ci, et peut occuper l'emplacement le plus pratique par rapport au vo- lant et au siège du conducteur.
L'invention est illustrée par les dessins annexés dans lesquels la fig.l est une vue partielle en élévation de face d'un véhicule automobile du genre tracteur à benne basculante, muni du dispositif de direction et de commande conforme à l'invention.
La fig.2 est une vue de côté, et la fig. 3 une vue en plan détaillée de la transmission de la direction.
La fig. 4 est une vue en coupe, à plus grande échelle, de la boite de commande et de son mécanisme intérieur.
Sur ces dessins, L indique d'une manière générale les longerons du châssis du véhicule, auquel les roues sont suspendues,
<Desc/Clms Page number 3>
F la barre qui supporte les essieux S, W les roues directrices et M le moteur.
En pratique, ce genre de véhicule est généralement di- rigé de l'arrière avec la charge à l'avant de manière que le conducteur puisse voir l'endroit où il doit décharger son véhi- cule. C'est pourquoi, normalement le volant est placé à l'arrière, bien que, pour la circulation sur route, le véhicule doive avoir la conduite à l'avant pour se conformer aux règlements de la cir- culation.
Des plates-formes P sont établîmes sur les éléments lon- gitudinaux L, le mécanisme de direction réversible conforme à l'invention étant monté sur une plate-forme décentrée P1.
Suivant une forme préférée de l'invention, un volant 1 est fixé à chaque extrémité d'un axe à vis sans fin 2 dont la vis 3 coopère avec une roue à vis sans fin pouvant être consti- tuée par un secteur 4 comme c'est représenté. Le secteur 4 est fixé sur un arbre vertical 5 monté sur une colonne 6 s'étendant en dessous de la plate-forme P1. A la partie inférieure de l'arbre 5 est fixé un bras de levier 7 (voir également la fig. 3) ser- vant à transmettre le mouvement de direction aux roues. Une pla- te-forme 8 et un support 9 peuvent tourner sur la colonne 6.
Cette plate-forme 8 porte les pédales d'embrayage et de frein indiquées respectivement par C et B, et également, si on le dé- sire, une pédale d'accélérateur A. Ces trois pédales sont soli- daires des extrémités supérieures de leviers 10 pivotant sur un axe 11 de la plate-forme 8. Le support 9 fixé à la plate-forme porte un prolongement qui soutient le siège du conducteur dési- gné par T.
Il résulte de ce qui précède que la plate-forme 8 et le siège T peuvent tous deux pivoter autour de la colonne 6 de ma- nière à pouvoir faire face vers l'avant comme sur la fig. 2, ou vers l'arrière, ce qui est .normalement le cas quand il s'agit de
<Desc/Clms Page number 4>
conduire le véhicule en marche arrière, la charge se trouvant de- vant le conducteur.
Pour conduire le véhicule, le conducteur ajuste son siège suivant qu'il veut faire face à l'avant ou à l'arrière de manière à se trouver devant le volant approprié 1. Dans certains cas on peut employer un siège double au lieu d'un seul siège pi- votant. Mais on préfère généralement le siège unique qui permet au conducteur de se retourner plus rapidement après le décharge- ment pour aller chercher une charge nouvelle.
L'essieu avant F est suspendu au châssis par un ber- ceau 12 susceptible lui-même de se déplacer verticalement par rapport aux longerons L. Il porte à cet effet des galets 13 se déplaçant sur des surfaces guides des éléments L, le déplacement vertical du berceau 12 étant limité par des ressorts 15. L'essieu F est suspendu au berceau 12 par un tourillon horizontal 16, ce qui permet son mouvement de balancement dans un plan vertical.
La direction est transmise du levier 7 aux fusées S par une tige 17 pivotant sur l'une des extrémités d'un levier à deux bras 18 dont l'autre extrémité est accouplée au moyen de joints universels 19 aux barres d'accouplement 20, le levier 18 pivo- tant sur l'essieu F en 21. Chaque barre 20 est reliée par son extrémité extérieure à des bras de levier 22 fixés sur les fusées S afin de transmettre le mouvement de direction à ces dernières.
On voit sur la fige 2 que les pédales de commande A, B et C sont reliées séparément à leurs transmissions respectives. Dans ce but,leur extrémités attaquent l'un ou l'autre de deux jeux de plongeurs dépassant d'une boite de commande 23 placée sous la plate-forme 8, et représentée en détail sur la fig. 4.
Un plongeur avant 24 et un plongeur arrière 25 coopérent avec la pédale de frein B et sont accouplés en croix par un levier à deux bras 26 pivo.tant à l'intérieur de la boite. Des plongeurs avant et arrière 27 et 28 associés de la même manière avec la pé- \
<Desc/Clms Page number 5>
dale d'embrayage C sont accouplés en croix au moyen d'un levier à trois bras 28 pivotant sur un axe 30, dont un bras 31 engage un manchon coulissant 32 fixé au plongeur 28 et glissant sur le plongeur 24. L'autre bras du levier 29 bute contre la tige de commande d'embrayage 33.
La liaison transversale pour les deux positions de la pédale d'accélérateur est assurée par des plongeurs 34, 35, accou- plés en croix par un levier 36 dont une extrémité se prolonge en 37 et sort par une ouverture 38 ménagée dans la paroi de la boi- te de commande afin de coopérer avec le carburateur ou la pompe à combustible du moteur. La tige de commande du frein désignée par 39, actionne le frein sous l'action du levier 26.
Un verrou de blocage 40 placé à la portée du conduc- teur sert à bloquer la plate-forme et le siège en position avant ou arrière, en attaquant sous l'action d'un ressort l'un ou l' autre des crans 41, 42 du dessus de la boite de commande.
Evidemment plusieurs autres façons de transmettre le mouvement des pédales à l'embrayage et au frein, y compris la transmission hydraulique, sont réalisables.
Le système de direction suivant l'invention convient en particulier au genre de véhicules comportant une benne ou un tombereau à l'avant.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.