BE492096A

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Publication number: BE492096A
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Description

" Transporteur, particulièrement transporteur à courroie pour exploitations minières." Demande de brevet déposée à Darmstadt le 4 août 1949.

Dans les exploitations minières souterraines on utilise des transporteurs à courroie dont la courroie est guidée sur des supports à rouleaux disposés à distance l'un de l'autre. Des transporteurs de cette espèce ne sont toute- fois utilisables que dans le cas où un déplacement parallèle à lui-même est possible. Cependant ce type de transporteur à courroie ne convient pas lorsqu'il doit être accouplé à des dispositifs d'extraction par raclage ( haveuses ).

Par la suite, il a été proposé d'utiliser des trans- porteurs à courroie où chaque brin de la courroie est suspendu à l'aide de rouleaux mobiles, entre des railsde guidage dispo-

sés sur les côtés latéraux. De plus, il est usuel de prévoir un câble parallèle aux bords latéraux de la courroie et de gui- der ce câble sur des rouleaux latéraux, disposés dans le châssis de la courroie. Ce type de transporteur à courroie ne doit pas nécessairement être déplacé parallèlement à lui-même, cependant l'installation d'un tel transporteur est compliquée et ce dernier présente, en outre, un trop grand encombrement.

Suivant l'invention, un transporteur approprié par- ticulièrement à l'exploitation minière dans l'étayage et par sections, comprend une courroie dont, au moins, le brin supérieur est guidé approximativement sur toute sa largeur par des rouleaux de support et qui est munie, de préférence, de corps de guidage, en forme de griffes, disposés sur les bords longitudinaux et qui glissent sur les traverses de guidage, fixées sur le châssis de la courroie, dont les sections sont reliées, à leurs extré- mités orientées l'une vers l'autre, par des dispositifs d'accou- plement flexibles, élastiques en direction longitudinale et a- movibles.

La suspension latérale de la courroie est réalisée, dans ce cas. de façon particulièrement avantageuse, en soutenant, au moins, le brin supérieur par des rouleaux de support, de façon que dans l'ensemble on obtienne un transporteur avançant en ligne courbe et présentant une grande capacité et une grande résistance à la charge, tout en n'ayant qu'un faible encombrement. Dans de nombreux cas il suffit de ramener le brin inférieur en le sus- pendant aux traverses latérales. Cependant, pour décharger cette suspension, le brin inférieur peut être soutenu sur toute sa largeur par un rouleau de support, par exemple, par des rouleaux de faible longueur près de chacun de ses bords.

Dans la construc- tion, suivant l'invention, les corps de guidage en forme de grif- fes ainsi que les traverses ne reprennent qu'une partie de la charge de la courroie et provoquent, par contre, un guidage pré- cis de cette dernière sur les rouleaux de support lors du passa- ge sur un sol irrégulier ou sur des courbes.

Pour l'utilisation dans l'étayage de transporteurs suivant l'invention, particulièrement en coopération avec des machines d'extraction de types nouveaux, chaque châssis de la courroie est réalisé par des longerons, servant de paliers et par au moins deux jeux de rouleaux pour le brin supérieur, éven- tuellement également pour le brin inférieur; les dits longerons étant reliés par des guides articulés. Les longerons successifs du châssis de la courroie sont avantageusement articulés entre eux. De plus, les longerons eux-mêmes sont munis de faces exté- rieures verticales et planes sur lesquelles la machine d'extrac- tion s'appuie ou est guidée.

L'utilisation de guides articulés servant à accoupler les longerons du châssis, permet, de manière simple, un plus grand déplacement angulaire entre les châssis successifs ou sections, pendant le remorquage du transporteur en direction de la section de l'abattage. En même temps, il est possible d'utiliser des accouplements d'un type simplifié pour relier les longerons ainsi que les traverses, étant donné que lors du déplacement angulaire il ne peut se produire de discon- tinuités aux points de liaison.

Les longerons sont réalisés avantageusement par des fers profilés, disposés de façon qu'à côté des traverses de gui- dage supérieures il subsiste des surfaces de roulement pour le guidage d'un dispositif de déplacement ou similaire. De plus, la fixation des traverses sur les fers profilés des longerons peut être effectuée de différentes manières. Les traverses elles- mêmes sont réalisées sous forme de tubes cylindriques, entourés, sous un angle d'au moins 180 , par des griffes qui les protègent contre un décrochage accidentel. Il est également possible de réaliser les traverses par un autre profilé et de donner un profil correspondant aux griffes.

Les axes des rouleaux de support sont, lors de l'accouplement des longerons par des guides articulés, également articulés aux longerons. Cependant il est préférable de disposer

les rouleaux de support directement sur les guides articulés ou de réaliser les guides eux-mêmes comme axes des rouleaux de support. En même temps, le mouvement oscillatoire, entre le guide et les longerons du châssis, est limité par des butées, pour éviter un déplacement angulaire trop prononcé et indésira- ble entre les sections successives.

Un accouplement particulièrement avantageux et sim- ple des corps de guidage en forme de griffes et de la courroie transporteuse est atteint en ce que les bords de la courroie sont renforcés, par exemple, en forme de coin vers l'extérieur et en ce que des griffes, constituées chacune par un élément supérieur et un élément inférieur, sont fixées, par exemple, par des vis sur ces dits renforcements.

Une autre forme de réalisation de l'invention con- siste à vulcaniser les éléments supérieurs des griffes dans une couche de caoutchouc pouvant être reliée avec la courroie ou étant reliée avec cette dernière et qui entoure les dits élé- ments supérieurs. De plus, les éléments supérieurs des griffes, prévus aux points de séparation de la couche de caoutchouc ou des sections de la courroie, sont réalisés en deux moitiés qui sont accouplées entre elles par un élément inférieur de largeur normale. La couche de caoutchouc peut se terminer à angle obtus au-dessus des griffes ou chevaucher celles-ci.

L'accouplement des éléments supérieurs des griffes avec une couverture de ca- outchouc assure, en premier lieu, la position précise et un guidage exact des griffes sur les traverses ; plus, cet accou- plement élastique permet un mouvement articulé des griffes suc- cessives et en raison de cette couche de caoutchouc, la section transversale de remplissage de la courroie est élargie considé- rablement du fait que, dans ce cas. il est possible de transpor- ter également des matières au-dessus des griffes.

Des dispositifs divers peuvent être utilisés pour l'accouplement des traverses de guidage, du moment qu'ils assurent

le passade aisé des griffes sur les points de contact. Une forme de réalisation avantageuse consiste cependant à utiliser un ressort hélicoïdal dont le diamètre correspond à celui des traverses et qui est fixé entre les extrémités des traverses à l'aide de supports, prévus sur les deux cotés. Le ressort agit comme ressort de compression et doit pouvoir supporter de grands efforts. Le dit ressort est réalisé avantageusement par une bar- re de section transversale approximativement quadrangulaire ou rectangulaire, de façon à former une excellente face de glisse- ment pour les griffes.

Les supports d'accouplements, disposés sur les deux côtés du ressort, sont reliés par une broche de tension s'appuyant sur des articulations à rotule, permettant de coincer le ressort sous une légère pré-tension entre les tra- verses et permettant également de limiter la valeur de l'écarte- ment des traverses. Le dispositif de fixation d'au moins un des supports d'accouplement dans une des traverses est amovible.

A proximité des rouleaux d'inversion, les traverses de guidage latérales sont incurvées suivant le rayon d'inversion.

Pour éviter le coinçage des griffes à proximité de cette courbe, la traverse incurvée présente une section transversale aplatie approximativement elliptique. Suivant la position des griffes par rapport aux bords de la courroie, le diamètre d'inversion de la traverse incurvée paut être plus grand que celui du tam- bour de la courroie. L'inversion prévue à proximité du disposi- tif d'actionnement est réalisée avantageusement par des disques de guidage reliés au rouleau d'inversion, le diamètre des dits disques étant plus faible que celui des traverses. Les disques de guidage sont munis d'un bourrelet en matière élastique qui s'adapte par déformation élastique aux faces d'appui des griffes et qui, par ce fait, tout en évitant (.un coinçage, transmet une certaine force d'action mements à la courroie à proximité des grif- fes.

Il est évident que la transmission de la force d'actionne- ment sur les griffes peut se faire d'une autre manière.

Le transporteur suivant l'invention est utilisable dans les exploitations minières de tous genres. Il est également possible d'utiliser ce transporteur à ciel ouvert.

Plusieurs formes d'exécution, données à titre d'ex- emple non limitatif, sont représentées aux dessins ci-annexés, dans lesquels:
La fig.l est une vue en plan de plusieurs châssis de la courroie accouplés.

La fig.2 est une coupe transversale d'un transpor- teur à courroie.

La fig.3 est une vue en plan du châssis de la cour- roie suivant la fig.2, à proximité du guide.

La fig.4- représente, à plus grande échelle, le gui- dage latéral de la courroie.

La fig. 5 représente une coupe transversale d'un transporteur à courroie avec des rouleaux de support horizontaux.

La fig.6 représente, à plus grande échelle, la réali- sation du guidage latéral suivant la fig.5.

La fig.7 représente une vue en plan d'une courroie à proximité du guidage latéral.

La fig.8 est une coupe suivant,14 ligne VIII-VIII de la fig.7.

Les figs. 9 à 12 représentent, partiellement à plus grande échelle, différentes formes d'exécution des accouplements des traverses.

La fig. 13 représente une coupe longitudinale à tra- vers le rouleau d'inversion.

La fig. 14 est une coupe suivant la ligne XIV-XIV de la fig. 13.

La fige 15 représente une coupe à travers le dispo- sitif d'actionnement de la courroie.

La fig. 16 est une coupe suivant la ligne XVI-XVI de la fige 15.

Dans la fore d'exécution suivant les figs. 1 à 4, il s'agit d'une courroie à cuvette, dont le brin supérieur 1 est guidé sur les rouleaux de support 2, disposés l'un à côté de l'autre sur la largeur de la courroie. Le brin inférieur la de la courroie s'appuie uniquement,près de ses bords,sur de courts rouleaux de support 2a. La courroie transporteuse est munie, sur ses côtés longitudinaux, de bords 3, renforcés en forme de coin vers l'extérieur, sur lesquels sont fixés les élé- ments 5 et 6 de chaque griffe de guidage, reliés entre eux par les vis 4. L'élément supérieur 5 est muni d'un prolongement de guidage 5a, en forme de griffe, qui entoure par le haut la tra- verse de guidage 7, réalisée en un tube cylindrique et disposée dans le brin supérieur.

L'élément inférieur 6 de la griffe est également dirigé vers la traverse 7 de façon que celle-ci soit entourée sur au moins 1800 par l'élément supérieur 5 et l'élé- ment inférieur 6 de la griffe. La traverse 7 est fixée, par exem- ple par soudure, sur le profilé 8 du longeron 9 du châssis de la courroie. Chacun des longerons peut être réalisé par un ou plusieurs fers profilés dont un, au moins, doit présenter une face 10 verticale et plane servant au guidage de la machine d'ex- traction ou de la haveuse. Les longerons 9 forment, avec la sec- tion latérale de la traverse de guidage supérieure 7, une sur- face de roulement 11 servant à un dispositif de déplacement, non- représenté, qui est guidé au-dessus du brin supérieur 1.

La tra- verse de guidage inférieure 7a est disposée dans un espace en- touré par les longerons 9 et est reliée rigidement avec les lon- gerons dans sa moitié supérieure, étant donné que les griffes du brin inférieur entourent les traverses par le bas.

Ainsi qu'il ressort des figs. 1 et 3, les longerons 9 sont reliés entre eux par les guides articulés 12, de sorte que lors du déplacement angulaire des longerons successifs, il se produise un déplacement parallèle des longerons opposés. La formation de discontinuités entre les longerons successifs est

ainsi évitée. Comme il ressort de la fig.3, le mouvement oscil- latoire entre le guide 12 et le longeron 9 est limité par les butées 13 prévues sur le guide. Ces butées peuvent être de for- me quelconque. Sur la forme d'exécution représentée, les longe- rons 9 sont reliés par un guide tant sous le brin supérieur 1 que sous le brin inférieur la. La disposition des guides peut également être différente.

Pour éviter l'utilisation d'axes de support spéciaux pour les rouleaux de support 2 et 2a, ces der- niers sont disposés sur les guides, ou le guide forme lui-même l'axe des rouleaux. Les longerons successifs peuvent être reliés entre eux par une articulation à goujon, non représentée, et peuvent buter, à angle obtus, l'un contre l'autre ou être re- couverts en faible proportion sans qu'il se forme un bord dé- passant sur le côté extérieur de la face plane 10.

Dans la forme d'exécution suivant la fig.5, le brin supérieur 1 et le brin inférieur la s'appuient sur un rouleau de support rectiligne. Le guidage latéral de la courroie sur les traverses 7 respectivement 7a, est identique à celui de la forme d'exéctuion précédente. La griffe elle-même est formée, comme il ressort plus clairement de la fig. 6, par une tôle d'acier emboutie, munie de rainures, non représentées, servant au raidissement de la griffe. En opposition à cette griffe en tôle d'acier et suivant la forme d'exécution précédente, l'élé- ment supérieur 5 de la griffe ainsi que son élément inférieur 6 sont exécutés par forgeage.

La stabilité de la position relative de l'élément supérieur 5 et de l'élément inférieur 6 peut être réalisée par un dispositif de centrage, par exemple, des res- sorts et rainures, ou des entailles angulaires et des saillies 15, disposées dans le plan de séparation 14.

Avantageusement, les griffes sont disposées à petite distance l'une de l'autre, par exemple à 4-5 cm. de façon que leur mouvement articulé puisse s'effectuer aisément par dessus le point d'inversion. Les éléments des griffes sont élargis co- niquement à leurs extrémités 16, ainsi qu'il ressort clairement @

de la fig.8, pour éviter un accrochage sur les traverses. De plus, les éléments supérieurs sont vulcanisés dans une couche ou une couverture de caoutchouc 17, s'étendant sur une section de la courroie ou une partie de celle-ci, ce qui assure leur position relative tout en ménageant une certaine articulation.

La couche de caoutchouc entoure entièrement la face extérieure des éléments supérieurs des griffes et peut être reliée rigide- ment avec la courroie transporteuse même, ou il est possible de la comprimer par son bord renforcé 17a contre le bord de la courroie. Les bandes de caoutchouc successives sont disposées à angle obtus l'une contre l'autre. L'élément supérieur 5 de la griffe, disposé à proximité de ce point de séparation, est réali- sé par deux moitiés approximativement égales 5b ( voir fig.7 ) dont une des moitiés est reliée à une des bandes de caoutchouc et l'autre moitié à l'autre bande. L'assemblage se fait par l'élément inférieur 6 de la griffe de largeur normale.

Les élé- ments 5 et 6 peuvent également être disposés à faible distance et il est possible de les guider l'un dans l'autre à la manière d'un manchon, tout en maintenant l'articulation.

Dans les formes d'exécution représentées, les grif- fes glissent immédiatement sur les traverses. La résistance au glissement est relativement faible, étant do-né qu'une partie essentielle de la charge de la courroie est reprise par les rouleaux de support. Pour diminuer la friction il est également possible de disposer des billes ou des roulettes dans les griffes.

L'accouplement successif des traverses de guidage 7 ou 7a est réalisé, suivant la forme d'exécution représentée aux fig. à 12, par un ressort hélicoïdal 18 réalisé en un fort fil de fer ou une barre de section transversale quadrangulaire. Le diamètre extérieur du ressort est adapté avec précision à celui des traverses 7 ou 7a, de manière à réaliser une face de glisse- ment continue. Des deux côtés du ressort sont disposés des man- chons d'accouplement 19 et 20, les extrémités du ressort prenant

appui sur les prolongements 21 des dits manchons.

Les manchons sont accouplés par une broche de tension 22 qui traverse le ressort et qui s'appuie à ses extrémités sur une articulation à rotule de façon à pouvoir suivre la courbure du ressort lors du déplacement angulaire des traverses. a tension du ressort peut être réglée à l'aide des écrous 23. Les manchons 19 et 20 peuvent être vissés dans les traverses. Suivant la fig.ll, le manchon peut être fixé également par un anneau 24 soudé. Par contre, sur les figs. 9 et 10, le manchon pivote sur la broche et dans le ressort etestvissé dans la traverse 7 voisine afin de réaliser l'accouplement définitif. Il est évident que les deux manchons peuvent pivoter en même temps que le ressort à l'aide d'un double filetage ( à gauche et à droite), au moyen duquel ils peuvent être vissés ou dévissés des traverses.

La fig. 12 représente l'accouplement d'un manchon à la traverse par un anneau à ressort 25 qui est disposé dans une rainure cor- respondante, 26 de la traverse et 27 du manchon. La rainure 27 doit présenter un jeu suffisant pour permettre l'enlèvement, par des trous prévus dans la traverse, du manchon avec l'anneau à ressort 25, ce dernier étant comprimé.

Dans le dispositif d'inversion de la courroie, re- présenté à la fig. 13, sont prévues des traverses incurvées 7b correspondant au rayon d'inversion et disposées, aux côtés du tambour 28, sur les plaquer latérales du châssis. Ces traverses sont aplaties et ont une section transversale elliptique qui empêche le coinçage des griffes. Les traverses incurvées 7b peuvent être reliées directement à des traverses droites, éven- tuellement avec interposition de l'accouplement à ressort héli- coïdal précité.

.Jans les dispositifs d'actionnement représentés aux fies. 15 et 16, des disques de guidage 29 sont prévus sur le cô- té du tambour et sont rigidement reliés avec ce dernier et munis d'un bourrelet 30, par exemple, en caoutchouc. Le bourrelet est

plus petit que le diamètre des traverses de guidage. De cette façon la courroie transporteuse est actionnée également à pro- ximité des griffes par le bourrelet 30. Cependant il est égale- ment possible d'équiper de la même manière le dispositif d'in- version de la courroie qui n'est pas actionné par un bourrelet rotatif.

Les traverses 7 ou 7a sont découpées à leur point de passage 31 près du disque de guidage 29 et 30, de façon qu'elles entourent partiellement le bourrelet et permettent ainsi un pas- sage parfait des griffes depuis la traverse vers le bourrelet et inversement.

Le manteau du tambour est muni,avantageusement à proximité des dispositifs d'actionnement ou d'inversion, de trous ou de fentes 32 par lesquelles la poussière de charbon, entraînée par la face inférieure du brin supérieur, peut péné- trer à l'intérieur du tambour. Sur le côté ou à l'intérieur du tambour sont prévus des dispositifs qui rejettent vers le côté ou qui aspirent la poussière s'amassant à ce point. Une forme de construction simple, mais non-représentée, consiste à prévoir sur l'axe rotatif du tambour une vis d'Archimède qui rassemble la poussière et qui l'évacue vers les côtés.

Revendications.

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Claims

1.- Transporteur, particulièrement transporteur à courroie pour l'exploitation minière, caractérisé en ce qu'une courroie, dont le brin supérieur est guidé sur toute sa largeur par des rouleaux de support, est munie à ses bords longitudinaux de corps de guidage, de préférence en forme de griffes, qui glissent sur les traverses de guidage latérales fixées sur le châssis de la courroie et dont les sections sont reliées amoviblement, à leurs extrémités orientées l'une vers l'autre, par des dispositifs d'accouplement flexibles et éla- stiques en direction longitudinale. <Desc/Clms Page number 12>

2.- Transporteur suivant la revendication 1. carac- térisé en ce que chaque châssis de la courroie est constitué par deux longerons, par exemple des fers profilés, servant de paliers et par, au moins, deux jeux de rouleaux pour le brin supérieur, également pour le brin inférieur, les dits longerons étant reliés par des guides articulés.

3.- Transporteur suivant la revendication 2, carac- térisé en ce que les longerons successifs du châssis de la courroie sont articulés entre eux.

4.- Transporteur suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que les traverses fixées sur les longerons et correspondant approximativement à leur longueur sont consti- tuées par des tubes cylindriques.

5. - Transporteur suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les longerons, constitués par des fers profilés, sont munis d'une face extérieure plane servant au guidage ou à l'appui de machines d'extraction ou similaires.

6. - Transporteur suivant la revendication 1 ou suivantes, caractérisé en ce que les longerons du châssis sont munis de surfaces de roulement disposées latéralement et servant à un dispositif de déplacement ou similaire.

7. - Transporteur suivant les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le brin inférieur, lors de l'utilisation de courroie à cuvettes, s'appuie uniquement à proximité de ses bords sur des rouleaux de support de petite longueur.

8.- Transporteur suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les rouleaux de support sont disposés sur les guides articulés.

9.- Transporteur suivant la revendication 8, carac- térisé en ce que les guides forment les axes des rouleaux de support. <Desc/Clms Page number 13>

10. - Transporteur suivant les revendications 1 et 2, caractérise en ce que le mouvement oscillatoire entre le guide et les longerons du châssis de la courroie est limité par des butées.

11.- Transporteur suivant la revendication 1 ou suivantes, caractérisé en ce que les griffes de guidage, con- stituées chacune par un élément supérieur et un élément inférieur, sont fixées sur les bords renforcés vers l'extérieur, de pré- férence en forme de coin, de la courroie.

12. - Transporteur suivant les revendications 1 et 11, caractérisé en ce que les griffes de guidage, constituées par un élément supérieur et un élément inférieur, entourent les traverses de guidage sous un angle d'au moins 180 .

13.- Transporteur suivant les revendications 1 ou 11, caractérisé en ce que les éléments des griffes sont exécutés en tôle d'acier emboutie à froid.

14.- Transporteur suivant la revendication 13, carac térisé en ce que les éléments des griffes sont raidis par des rainures, disposées transversalement à leur axe longitudinal.

15. - Transporteur suivant les revendications 1 et 11, caractérisé en ce que l'élément supérieur et l'élément inférieur des griffes sont centrés entre eux dans le plan de séparation à l'aide de ressorts et de rainures ou de dispositifs similaires.

16. - Transporteur suivant les revendications 1 et 11, caractérisé en ce que les éléments supérieurs des griffes sont vulcanisés dans une couche de caoutchouc ou similaires qui les entoure et qui est reliée éventuellement avec la courroie.

17. - Transporteur suivant les revendications 1 et 11 ou suivantes, caractérisé en ce qu'au point de séparation des courroies ou des bandes de caoutchouc, les éléments supérieurs des griffes sont constitués par deux moitiés approximativement égales qui sont accouplées par un élément inférieur de largeur normale. <Desc/Clms Page number 14>

18.- Transporteur suivant les revendications 1 et 11 ou suivantes, caractérisé en ce que des roulements à billes ou à roulettes sont prévus dans les griffes de guidage.

19.- Transporteur suivant les revendications 1 et 11, caractérisé en ce que les griffes sont disposées à petite distance les unes à la suite des autres.

20. - Transporteur suivant les revendications 1 et 11, caractérisé en ce que le diamètre des griffes s'élargit vers leurs deux extrémités.

21. - Transporteur suivant les revendications 1 et 4, caractérisé en ce que l'accouplement des traverses de guidage est constitué par un ressort à compression réalisé sous forme d'un ressort hélicoïdal dont le diamètre correspond à celui des traverses, le dit ressort étant coincé à ses deux extrémi- tés entre les traverses avec interposition de manchons pouvant être intercalés dans les traverses.

22. - Transporteur suivant la revendication 21, ca- ractérisé en ce que les manchons sont accouplés par une broche de tension s'appuyant des deux cotés dans des articulations à rotule.

23. - Transporteur suivant les revendications 21 et 22, caractérisé en ce qu'au moins un des manchons pivote avec le ressort et la broche de tension et qu'il est vissé dans une des traverses de guidage.

24.- Transporteur suivant la revendication 21, ca- ractérisé en ce que les deux manchons sont munis de filetages opposés ( à gauche et à droite ) de façon que les deux manchons se vissent ou se dévissent simultanément dans l'extrémité de la traverse correspondante lorsque le ressort est tourné.

25. - Transporteur suivant la revendication 21, carac- térisé en ce qu'au moins un des manchons est fixé amoviblement au moyen d'un anneau à ressort qui traverse simultanément des rainures correspondantes de la traverse et du manchon. <Desc/Clms Page number 15>

26.- Transporteur suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que les traverses de guidage sont incurvées des deux côtés du rouleau d'inversion de la courroie suivant le rayon d'inversion et qu'elles sont aplaties et présentent une section transversale approximativement elliptique.

27. - Transporteur suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que le rouleau d'inversion du dispositif d'actionne- ment est muni sur les côtés de disques de guidage s'engrenant avec les griffes dont la largeur est inférieure au diamètre des traverses.

28. - Transporteur suivant la revendication 27, carac- térisé en ce que le bourrelet des disques de guidage est consti- tué par du caoutchouc ou une autre matière élastique.

29. - Transporteur suivant les revendications 1 et 27, caractérisé en ce que la courroie est actionnée par les dis- ques de guidage, à proximité des griffes.

30. - Transporteur suivant la revendication 27, carac- térisé en ce que les traverses de guidage sont découpées à leur point de passage près des disques de guidage et entourent par- tiellement les dits disques.

31.- Transporteur suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que le manteau du tambour d'actionnement ou d'in- version est muni de trous ou de fentes et que dans le corps de tambour sont prévus des dispositifs servant à l'évacuation laté- rale des poussières da charbon.

32.- Transporteur suivant la revendication 31, carac- térisé en ce qu'une vis d'Archimède est prévue dans le corps du tambour pour rassembler et évacuer la poussière.

33. - Transporteur suivant la revendication 21, carac- térisé en ce que le ressort hélicoïdal est constitué par un fil de fer ou une bande de section transversale quadrangulaire ou rectangulaire ou demi-circulaire, la périphérie du ressort ser- vant de face de glissement pour les griffes. @