<Desc/Clms Page number 1>
Commutateur pour les indicateurs de direction sur les véhicules.
L'invention concerne un commutateur pour les indica- teurs de direction sur les véhicules, en particulier les véhi- cules automobiles, commutateur dont l'axe de commutation peut être déplacé à la main à droite et à gauche de la posi- tion de repos, un ressort étant bandé pendant ce mouvement et ramenant ensuite le commutateur à sa position de repos par l'énergie ainsi accumulée, ce mouvement de rappel étant retarde par un mécanisme de freinage accouplé avec l'axe du commutateur par l'intermédiaire d'un accouplement à glis- sement qui glisse au cours d'un mouvement rapide du levier, mais qui, par contre, ne glisse pas pendant le mouvement de rappel.
Jusqu'à présent, on a employé des commutateurs pour maintenir un indicateur de direction en position d'indication pendant un laps de temps déterminé d'avance, mais restreint,
<Desc/Clms Page number 2>
après quoi cet indicateur revient automatiquement à la posi- tion de repos, ce qui dégage le conducteur de l'obligation de songer à rappeler l'indicateur à cette position.
L9 invention a pour but de donner à un tel commutateur une construction telle qu'il puisse servir aussi à produire un feu .clignotant.
Suivant l'invention, on obtient ce résultat en utili- sant au moins deux paires de contacts montés en série, les contacts d'une paire restant constamment fermés de la façon habituelle pendant une oscillation de l'axe du commutateur, tandis que ceux de l'autre paire sont fermés et ouverts à de courts intervalles de temps.
Deux exemples de réalisation sont représentés dans les dessins ci-joints:
La figure 1 est une coupe longitudinale d'un commu- tateur à feu clignotant.
La figure 2 est une coupe transversale de ce commu- tateur par la ligne II-II de la figure 1.
La figure 3 est une coupe transversale par la ligne III-III de la figure 1.
La figure 4 est une vue du commutateur dont le ca- pot de protection est enlevé.
La figure 5 représente le commutateur vu du côté où se trouvent les bornes.
La figure 6 est un schéma de câblage.
La figure 7 est un schéma de câblage d'une instal- lation comprenant des appareils de signalisation.
La figure 8 est une vue demi-schématique d'un deu- xième exemple de réalisation.
Le Commutateur représenté comprend un axe de couplage 10 monté oscillant entre deux parois transversales Il et 12 du commutateur, parois qui sont maintenues écartées l'une de l'autre par des entretoises non représentées. Une poignée
<Desc/Clms Page number 3>
13 est fixée à une extrémité de celle des parties de l'axe du commutateur qui sort de la paroi transversale II, et une rondelle 14 est fixée près de la paroi II. Une languette 15 est coudée sur le pourtour de cette rondelle de façon à être parallèle à l'axe 10. Une goupille droite 16 fixée à la paroi 11 et immobilisée sur celle-ci est également parallèle à l'axe 10 et sert de butée pour les extrémités recourbées 18 et 19 d'un ressort 17 enroulé autour de l'axe de commuta- tion.
Dans la position de repos, comme le montre la figure 4, les deux extrémités 18 et 19 du ressort s'appliquent sur les deux côtés de la languette 15 et de la goupille 16. La paroi 11 porte en outre un étrier 20 muni, aux deux extrémités, de pattes 21 perpendiculaires à la paroi et dans lesquelles sont montées des vis 22 servant de butées réglables pour le mouvement de la languette 15 de la rondelle 14, languette en- traînée dans le mouvement d'oscillation de l'axe de commuta- tion.
Un mécanisme de freinage 23 de type usuel est monté entre les parois transversales 11, 12. Ce mécanisme est cons- titué essentiellement par une roue dentée 24 montée folle sur l'axe de couplage et entraînée pendant la rotation de l'axe 10 par l'intermédiaire d'une friction à ressort 25 accouplée fixe avec cette roue. La roue dentée 24 est en prise avec une série de roues dentées commandant au dernier étage, un moulinet 26 qui sert de frein à air.
Un disque de couplage 27 en matière isolante et de forme circulaire est fixé sur celle des extrémités de l'axe de couplage 10 qui sort de la paroi transversale 12. A peu près sur la moitié de son pourtour, ce disque porte une glis- sière métallique 28, tandis que le reste de son pourtour por- te des saillies en forme de cames ou des dents 29. Une pla- que isolante 30 disposée à quelque distance du disque de couplage est fixée à la paroi transversale 12 par l'inter-
<Desc/Clms Page number 4>
médiaire d'entretoises 49. La plaque 30 porte, sur sa face extérieure, quatre bornes 31, 32, et 33, 34.
Des cornières à ressorts 35 fixées sur les bornes 31, 32 sur la face inté-, rieure de la plaque isolante, portent des contacts 36 et 37 et sont disposées de manière que ces contacts se trouvent, dans le plan de la glissière 28, dans une position à peu près diamétrale par rapport à l'axe de commutation 27, ce qui fait que lorsque l'on fait tourner cet axe dans un sens ou dans l'autre, la glissière patine sur l'un ou l'autre des deux contacts 36 ou 37.
Des cornières rigides 38 et 39 respectivement sont reliées aux bornes 33, 34. La cornière 39 porte un contact 40, tandis qu'une languette à ressort 41 est fixée à la cor- mière 38 et s'applique par un téton 42 sur la partie dentée du disque de couplage 27. Un contact 43 qui se trouve à l'extrémité libre de la languette est disposé;en face du con- tact 40. Le contact 40 est relié à la glissière 28 par un câble très souple 44.
Suivant le schéma de câblage de la figure 6, des lam- pes 45 et 46 servant d'indicateurs de direction sont reliées aux contacts 36, 37 et disposées, par exemple, sur les côtés du véhicule. La batterie 47 du véhicule est reliée à la cornière 38 par l'intermédiaire de la borne 33. Une lampe de contrôle 48 est reliée aux contacts 36 et 37 et sa résis- tance est un multiple de celle des lampes 45 et 46. Cette lampe de contrôle est montée de préférence sur le tableau de bord.
Le commutateur est représenté dans sa position de repos dans les dessins. Son fonctionnement est le suivant: Pour mettre l'une des deux lampes 45 et 46 en circuit, l'au- tomobiliste tourne la manette 13 et par conséquent l'axe de couplage 10 en sens inverse de la force du ressort 17, à droite du à gauche, jusqu'à ce que la languette 15 de la .rondelle 14, languette qui est solidaire de l'axe, vienne
<Desc/Clms Page number 5>
s'appliquer sur la butée 21. Pendant ce mouvement, la fric- tion 25 glisse sur la roue dentée 24 du mécanisme de frei- nage en entraînant peu pu pas les roues dentées. Le disque de couplage 27, qui est solidaire de l'axe de couplage est entraîné dans le mouvement de rotation, ce qui a pour effet que l'un des deux contacts 36 ou 57 vient en contact avec la glissière 28.
Le circuit suivant est ainsi établi : batterie47 - languette 41 - paire de contacts 43, 39 - câble 44 - glissière 28 - contact 36 ou 57 - lampe 45 ou 46. Maintenant, lorsque l'axe de couplage 10 est ramené à sa position de re- pos avec le disque de couplage 27 qu'il porte, après que la manette 13 a été lâchée par le ressort 17 tendu au cours de l'oscillation précédente de cette manette, ce mouvement de rappel n'ayant lieu que l'entement, à cause des engrenages munis du moulinet de freinage à air 26, les contacts 43, 40 sont ouverts et fermés plusieurs fois par la denture 29 du disque de couplage 27 pendant tout le mouvement de rappel,de l'axe de commutation 10. Ceci produit un feu clignotant dans celle des lampes d'indicateur de direction qui est justement en circuit.
Un feu clignotant est produit en outre à la même cadence dans la lampe de contrôle 48 car, pendant toute la du- rée de fermeture des contacts 40, 43, un courant partant de la batterie arrive à cette lampe et retourne à la masse'par la lampe d'indicateur de direction qui n'est pas en circuit, et qui par conséquent ne s'allume pas à ce moment, car sa résistance est considérablement plus petite que celle de la lampe de con- trôle. Pendant la durée des interruptions des contacts 40, 43 la lampe de contrôle s'éteint. Lorsque l'axe de commutation est revenu à sa position de repos, la glissière 28 ne touche pas les contacts 36, 57 et les deux lampes 45, 46 sont par con- séquent hors circuit.
Le dispositif de commutation décrit a encore l'avan- @
<Desc/Clms Page number 6>
tage particulier qu'on peut aussi l'employer directement lorsque les indicateurs de direction employés sont les appa- reils de signalisation habituels. Ceci est particulièrement important lorsqu'on désire équiper un véhicule déjà muni d'appareils indicateurs de ce genre, de manière à produire un feu clignotant. Dans ce cas, on relie la batterie à la cornière 39 qui porte le contact 40, (voir le schéma de câ- blage de la figure 7)ne qui fait que lorsqu'on a fait tour- ner la manette 13, l'un des enroulements 50,51 des électro- aimants qui actionnent les appareils indicateurs, enroule- ments qui sont reliés aux contacts 66, 37, reste. en circuit pendant toute la durée de la commutation.
Par contre, les lampes d'indicateurs 46,45 montées dans les bras d'indica- teurs, sont reliées à la borne qui porte la cornière 38 et reliées à la masse par l'intermédiaire de commutateurs 52 dont l'un est toujours fermé par le bras indicateur actionné.
La connexion entre les lampes 45, 46 et la batterie est donc fermée et ouverte à une cadence rapide par les contacts 40 43 pendant la durée de la commutation. Des lampes de contrô- le 53 montées en parallèle avec les lampes des indicateurs, sur le tableau de bord, indiquent à l'automobiliste, par leur feu clignotant, qu'un bras indicateur est en position d'indi- cation.
Le deuxième exemple de réalisation, qui est représen- té semi-schématiquement dans la figure 6, ne se distingue es- sentiellement du premier exemple que par le fait que les con- tacts d'interruption pour le feu clignotant sont commandés par une came entraînée par les roues du mécanisme de freinage.
A cet effet, l'un des axes de roues 54 de l'un des derniers étages du mécanisme de freinage porte une came 55 qui assure la fermeture et l'ouverture de deux contacts 56, 57. L'axe de commutation 10 porte une rondelle isolante semi-circulaire 58 qui maintient fermes les contacts 59, 60 dans une position
<Desc/Clms Page number 7>
de fonctionnement de la manette de couplagel3,et les con- tacts 61, 62 dans l'autre position de fonctionnement. Les contacts 59, 62 sont relies au contact 57. Chacune des lam- pes à feu clignotant 45, 46 est respectivement reliée d'une part, aux contacts 60, 61. D'autre part, les lampes à feu clignotant sont reliées par un de leurs pôles à la batterie 47 et par leur autre pôle au contact 56.
Lorsque le commutateur est actionné au moyen de la manette 13, les contacts 59, 60 sont par exemple fermés comme le montre la figure 8, et le ressort de rappel 17 est bandé, ce ressort entraînant aussi le train d'engrenages. Lorsque ce train d'engrenages est en mouvement, la came 55 tourne rapidement et elle ouvre et ferme ainsi les contacts 58, 57 à une cadence rapide, de sorte que la lampe à feu clignotant qui est en circuit s'allume et s'éteint à la même cadence.