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" Petite remorque particulièrement adaptée à la traction par véhicules à moteur ".
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Les problèmes inhérents à la réalisation de l'atta- che d'une remorque à un véhicule à moteur peuvent se résumer dans l'étude des réactions que le véhicule re- morqué produitsur le véhicule moteur. D'une manière tout à fait générale on peut dire que l'attache d'une remorque à un véhicule moteur a comme résultat immédiat une plus grande difficulté de conduire le véhicule moteur et une influence déterminante sur les conditions de stabi- lité et d'adhérence au sol du véhicule moteur; ces difficultés s'aggravent notables nt au point de rendre impossible la conduite, ou de compromettre irrémédiable- ment la stabilité, quand il s'agit d'un véhicule moteur à deux roues qui, comme en le sait, ne trouve sa position d'équilibre que lorsqu'il se trouve en mouvement.
L'équilibre, dans ces conditions, est donné par l'action des forces qui prennent naissance par le fait que des masses déterminées sont animées de vitesse et douées d'accé lération-s déterminées* Il en résulte évidemment que toute force qui prend naissance par une brusque variation de la vitesse en présence des masses, si elle n'est pas appli- quée en des points adéquats et convenables par rapport à la structure portante du véhicule à deux roues, peut influer sur l'équilibre du véhicule moteur au point de compromettre irrémédiablement la conduite de celui-ci et en outre sa propre stabilité .
L'étude, par conséquent, d'une attache qui, à la différence de celles qui sont normalement en usage, assure aux forces en jeu une réparti- tion qui soit la meilleure par rapport à la structure portante du véhicule, peut conduire à des avantages très notables au point de vue pratique, et permettre la solution de problèmes très intéressants, tels que l'usure complète
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de véhicules déjà en usage et qui avaient fait leurs preu-
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'v6'â en pratique, e' -=t-1...:--::18:1t,q'1t, 11 t.C:-Cl-1.1fJ Je leurs perfor- mances.
Actuellement toutes les solutions pratiques élabo- rées jusqu'à présent se limitaient à l'étude de crochets spéciaux plus ou moins amortis au moyen d'organes qui venaient s'appliquer à la partie postérieure du véhi- cule . Ge qui a été dit ci-dessus montre de manière très évidente la raison pour laquelle on se préoccupait de fa- çon si insistante du pouvoiramortissant de l'attache; en fait on cherchait de cette manière à résoudre la partie essentielle du problème que posait l'absorption des accélérations instantanées qui influençaient si profondé- ment l'équilibre de l'ensemble.
Les résultats pratiques obtenus jusqu'à présent dans cette voie ont démontré que toutes les solutions élaborées sur cette base effleuraient le problème sans le résoudre; en effet, s'il est vrai qu'on obtient quelque résultat pour de petites remorques pour cycles ou',par petites bicyclettes a moteur dans lesquelles l'emploi de crochets élastiques peut faire penser à une solution facile du problème , si on voulait l'appliquer à des véhicules à plus grande puissance (moto scooter;
motocyclettes etc.) l'expérience pratique démontre que la solution précédente n'est que partielle c'est-à-dire que lorsque sont en jeu de petites forces (de petites masses et de petites accélérations) on peut obtenir quelque ré- sultat , en cherchant à faire absorber localement les forces déséquilibratrices, tandis que, lorsque au contraire des forces plus importantes sont en jeu l'unique solution est celle de transmettre ces forces par l'intermédiaire de membrures appropriées et de les distribuer sur toute la structure portante du véhicule .
En partant des concepts exposés ci-dessus l'objet de la présente invention est de réaliser une attache entre remorque et véhicule dans la- quelle la résultante des forces transmises de l'un à
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l'autre de ceux-ci passe par le point du châssis au- quel est appliquée la force motrice et freinante ou au moins à proximité de celui-ci, de manière à ne pas donner naissance à des moments déséquilibrateurs en raison des accélérations et des décélérations.Un tel point est le centre de la roue postérieure du véhicule, mais il est visible que du point de vue constructif il n'est pas pos- sible de faire coïncider l'axe horizontal de la roue avec une charnière à axe vertical pour l'attache de la remor- que.
Suivant l'invention, le problème est résolu au moyen d'un lien cinématique entre le véhicule et la remorque réalisé par une membrure située en dehors de la roue pos- térieure du véhicule et ayant une liberté de mouvement re- latif consistant en une rotation autour d'un. centre exté- rieur à cette membrure et situé à proximité du centre de la roue.
Ce lien cinématique pourrait être constitué par un système de bielles convenables, mais une réalisation particulièrement pratique peut être celle qui est illus- trée avec quelques variantes de détail dans les dessins ci- annexés dans lesquels : - les figures l, 2 , 3 sont des vues respectivement par dessous , de côté et par dessus du véhicule avec remor- que ; - les figures 4 et 5 représentent des détails de l'at- tache ; - les figures 6 et 7 sont deux vues d'un détail de fixation au véhicule; - la figure 8 montre un autre mode de fixation ; - les figures 9 et 10 montrent encore un autre mode de fixation; - la figure 11 est une variante de la figure 5.
Dans les figures 1 à 3, le véhicule est indiqué par 1 et la remorque par 2. La membrure de la remorque qui
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s'assemble au véhicule est constituée par une branche 3 éventuellement tubulaire, courbée en demi-cercle; sur le véhicule est fixée une plaque 4 portant deux couples de galets 5 entre lesquelles peut jouer la membrure 3 de sorte que le mouvement relatif du véhicule 1 et de la remorque 2 est constitué par une rotation autour du centre de la men- brure 3. Le centre coïncide avec ou est en tous cas très voisin du centre de la roue postérieure 6 du véhicule.
La branche 3 est de préférence réunie à ses extrémités à la structure de la remorque 2 au moyen de manchons 7 en caoutchouc ou d'autres dispositifs amortisseurs équivalents, Les galets 5 ont de préférence un revêtement périphérique 8 qui est également en caoutchouc ou en autre matière élas- tique, comme on le voit à la figure 5 ou bien peuvent être pourvues d'un manchon de caoutchouc 8' concentrique à leur axe comme on le voit sur la variante de la figure 11, et cela pour réaliser un serrage élastique de la membrure 3 entre les galets 5 sans s'opposer à la rotation de ces der- niers et pour augmenter l'effet amortisseur;
la plaque 4 portant les galets 5 peut être fixée de manière stable au véhicule 1, ou bien elle peut être assemblée au véhicule au moyen d'organes de fixation facilement amovibles de ma-
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nière pouvoir être enlevée lorsquéil n'est pas nécessaire i1J.ere 2 ?OUVOlr ere sn eV8e orsqul n'est pas nécessaire d'attacher la remorque.
Un tel agencement peut être réalisé
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par exemple commedl' indiquent les figutes 6 et 7, en munis- sant la pièce 4 d'une pièce de soutien 9 que l'on peut fixer en 10 à la selle et d'un bloc de caoutchouc 11 qui peut reposer dans un siège constitué par une pièce métallique 12 et appliquée de manière stable sur le véhicule ' Un autre mode de fixationde la plaque 4 au véhicule 1 peut consister à adapter une pièce 13 (figure 8) fixée de manière stable au châssis et agencée pour recevoir la pièce 4 qui,engagée dans la pièce 13 sera bloquée par la broche 14.ou bien la
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plaque 4 munie d'ailettes verticales appropriées 15 peut être adaptée au véhicule au moyen de la broche 16 comme on le voit sur les figures 9-10 .
Les galets 5 décrits ci-dessus ne sont naturellement pas le seul moyen de per- mettre la rotation relative du véhicule et de la remorque suivant une rotation autourèdu centre de la roue 6, mais d'autres moyens pour réaliser le déplacement relatif peu- vent être adoptés aussi.comme on l'a dit, on peut em- ployer des dispositifs cinématiques différents. Comme on le voit d'après ce qui a été décrit ci-dessus, l'attache sui- vant l'invention permet une liberté complète de mouvement du véhicule et en même temps l'ensemble constitué par le véhicule et la remorque est en équilibre stable tout en étant solide.
REVENDICATIONS
1. Attache de remorque à un véhicule routier à deux roues caractérisée en ce qu'elle consiste en un lien cinématique entre le véhicule et la remorque, ayant une liberté de mouvement relatif autour d'un centre de rotation situé à proximité du centre de la roue postérieure du véhi- aule.