BE492922A - - Google Patents

Description

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  Suspension sur ressorts pour véhicules, en particulier véhicules à une voie de roulement, tels que motocyclettes et bicyclettes. 



   Les suspensions sur ressorts des roues des véhicules routiers doivent répondre à un certain nombre   d' exigences.   



  Tout   d'abord,   le ressort doit être suffisamment moelleux, Quelle que soit la charge à supporter, particulièrement aussi 

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 pour la charge la plus faible,   c'est-à-dire   pour le poids à vide du véhicule. En outre, la flexion que ceci implique devra être petite, même pour la charge la plus élevée, afin que la position du véhicule par rapport à la route reste le plus possible inchangée. Quant à la fréquence d'oscillation propre de la suspension, celle-ci devra rester dans les limites relativement étroites, qui, suivant l'expérience, permettront au véhicule de se mouvoir en offrant le maximum de confort.

   De plus, les oscillations que communiquent aux parties du véhicules suspendues sur- ressorts les chocs subis par les roues, devront rapidement s'amortir, et ce, si possible plus rapidement encore par pleine charge que à dans le cas du poids/vide, pour obtenir une bonne adhérence des roues au sol et ainsi permettre au véhicule de rouler avec plus de, sécurité. Enfin, la suspension sur ressorts devra être du point de vue de aa construction assez simple, pour pouvoir répondre aux exigences particulières que pose son emploi dans des véhicules à une voie de roulement, tels que les motocyclettes. 



   Les types de suspension sur ressorts connus jusqu'ici ne satisfont pas à ces exigences, du moins pas dans leur ensemble . 



   Suivant la présente invention, on a résolu le pro- blème posé en réunissant en une colonne des tampons en caout- chouc (caoutchouc mou) ou en une matière élastique similaire et en les disposant dans les éléments d'un support qui sont guidés les uns dans les autres à la façon d'un télescope. 



  Dans les véhicules à une voie de roulement, le support peut avoir la forme dite de fourche télescopique, fourche dont les branches portent l'axe de la roue à leur extrémité inférieure, Les tampons de la colonne élastique peuvent consister en cylindres pleins aux extrémités frontales 

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 desquels sont disposées des pièces de guidage qui peuvent être formées de façon appropriée par des disques ou bagues en une matière dure, par exemple, en métal, introduits ou appliqués par vulcanisation. La colonne élastique peut se composer de tampons distincts dont les pièces de guidage sont pourvues de moyens propres à accoupler les tampons les uns aux autres.

   Dans ce cas, les organes d'accouplement peuvent être formés par des disques de guidage   apliquée   par vulcanisation dont l'un est pourvu d'un tourillon fileté et l'autre d'un filet femelle correspondant, le tourillon fileté et le filet femelle étant de préférence disposés dans un enfoncement central des disques. Au lieu d'être formées de tampons distincts assemblés, les colonnes peuvent être formées également de plusieurs tampons réunis de façon permanente pourvus seulement à leurs extrémités d'organes d'accouplement et à leur partie intermédiaire par contre de pièces de gui- dage encastrées. Les pièces de guidage se suivent comme il convient de manière telle qu'une inflexion par compression de bout des divers tampons est évitée.

   La colonne de tampons constituée de l'une ou de l'autre façon est fixée comme il convient à ses extrémités aux éléments du support qui doivent être suspendus sur ressorts l'un par rapport à l'autre, et peut ainsi être soumise à un effort de traction et de com- pression. Si on emploie des colonnes composées d'un grand nombre de tampons réunis de façon permanente, il est recomman- dé de munir les pièces du guidage en forme de disques, de perforations qui permettent à la matière des tampons de pren- de dre/part en part, de telle sorte que la colonne est formée sur toute sa longueur de matière élastique, et que si la ma- tière se détache dans une certaine mesure des pièces de gui- dage introduites par vulcanisation, le fait ne présente pas de gravité.

   Bans le cas de colonnes formées sur toute leur 

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 longueur de matière élastique, les organes d' accouplement prévus aux extrémités peuvent, suivant l'invention, avoir la forme de godets et être pourvus à leur fond tourné du côté du milieu de la colonne, de perforations pour la matière des tampons, de telle sorte que celle-ci peut pénétrer dans le godet pour permettre l'ancrage des organes d'accouplement, ce qui permet de relier de manière sûre les organes d'accou-   plement   à la colonne. 



   L'invention fournit une suspension sur ressorts qui est de construction simple et dont le service est pratiqueme nul. Les ressorts en caoutchouc ont une puissance spécifi- que plus grande que les ressorts en acier. Leur poids est donc moindre ou, à poids égaux, leur degré d'utilisation est plus petit et leur durabilité donc plus grande. En outre une rupture brusque dans une suspension par ressorts de pres- sion en caoutchouc n'a pas les mêmes conséquences immédiates et graves   qu'une   rupture qui a lieu dans une suspension par ressorts hélicoïdaux.

   De plus, l'amortissement qui se produit dans le caoutchouc est de loin supérieur à celui qui se produit dans   l'acier.   On peut déjà maintenir varia- ble dans une grande mesure et ainsi adapter aux exigences' les plus diverses cet amortissement ainsi que la douceur respectivement la dureté de la suspension dans le cas de ressorts de caoutchouc, en employant des espèces différentes de caoutchouc, tout en consacrant le même espace aux élé- ments de suspension, contrairement à ce qui se passe avec les ressorts d'acier.

   Les divers tampons auront poar cette raison de préférence tous les mêmes dimensions mais pourront être faits en caoutchouc possédant des qualités d'élasticité et d'amortissement différentes.   De   plus, le caoutchouc est pratiquement incompressible, c'est -à-dire qu'il oppose à une tentative de réduction de son volume une   résistance   considérablement plus grande qu'aux simples changements de forme. On emploie cette qualité particulière, suivant 

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 l'expérience, conjointement avec le guidage des tubes pour obtenir, lorsque se produisent des chocs, un amortissement rapide de l'élasticité, en permettant aux tampons, quand ils sont comprimés, d'entrer en contact avec la paroi du tube. 



  Après que les tampons sont entrés en contact avec la paroi du tube, l'élastirité diminue de plus en plus, jusqu'à ce qu'il y ait finalement blocage. La progressivité de l'élas-   ticité   qu'on peut ainsi obtenir dépend de la distance des tampons à la paroi interne du tube et de leur constitution con ainsi que de   la/formation   de la face formant l'enveloppe des tampons, et on peut donc influencer celle-ci facilement et dans une large mesure en   modifiant   la construction de ces derniers. En outre, l'application des tampons à la paroi du tube fournit un amortissement supplémentaire qui, avec l'a- mortissement provenant de la matière, déjà cité,permet d'é- pargner un amortisseur de chocs particulier. 



   Lorsque les tampons sont faits en caoutchouc naturel, il peut arriver que ceux-ci commencent à gonfler par places, sous l'influence du milieu de graissage qui entre inévitable- ment en contact avec les tampons . Ces gonflements peuvent amener les sections de colonne à entrer en contact de façon prématurée et   Incontrôlée   avec les parois internes des tubes de guidage. Ceci peut influencer défavorablement la caracté- ristique d'élasticité. Pour remédier à ces inconvénients, on emploie suivant l'invention, pour la fabrication des tam- pons, du caoutchouc synthétique ,par exemple du buna, du perbunan ou similaire. Ces matières synthétiques ne gonflent en effet pas sous l'action des milieux de graissage en usage dans la construction des véhicules, de sorte que la carac- téristique d'élasticité reste inchangée. 



   L'objet de l'invention est représenté au dessin dans plusieurs exemples d'exécution, à savoir, 

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La figure 1 représentant la fourche de la roue avant d'une motocyclette, partiellement en vue, partiellement en section longitudinale, la figure 2, une seconde forme d'exécution d'une bran- che de fourche en section longitudinale, la figure 3, une colonne de tampons à une plus grande échelle, partiellement en vue, partiellement en section, la figure 4, un élément d'une colonne composée de tampons distincts en section longitudinale, la figure 5, un tampon présentant une conformation particulière en vue. 



   Les deux branches de la fourche de roue représentée à la figure 1 sont reliées par des jougs ou montures 3 l'une à l'autre et au tube du guidon 4 du châssis d'une motocyclette Chaque branche consiste en deux tubes   5,6   introduits l'un dans l'autre de manière à pouvoir glisser à la façon d'un télescope, les tubes intérieurs 5 dits pistons, portant,dans des paliers 2 fixés à leurs extrémités extérieures,les axes des roues, tandis que les tubes extérieurs 6 dits   gaînes   sont fixés aux jougs 3. Le tube formant piston 5 reçoit une colonne élastique formée de tampons distincts 10, colonne dont l'extrémité inférieure d'une part est fixée au fond 7 du tube formant piston, et l'extrémité supérieure d'autre part est fixée à un piston 8 plongeant dans le tube formant piston 5.

   Le piston plongeur 8 est de son côté retenu au joug supérieur   3.   



   Les tampons 10 de la colonne élastique sont faits en caoutchouc synthétique (caoutchouc mou) ou en une matière élastique similaire ne gonflant pas. La colonne est divisée par un certain nombre de pièces de guidage 9 en forme de disques, en tampons distincts 10 dont   la   longueur x corres- 

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 pond approximativement au diamètre y, les zones de transition 13 fortement arrondies des tampons   10   aux disques 9 n'étant pas comprises dans cette longueur. Ce rapport particulier de la longueur x à l'épaisseur y permet d'éviter que se produise une inflexion de la colonne par compression de bout, lorsque celle-ci est soumise à un effort de compression. 



   Dans la forme d'exécution suivant la figure 3, les disques de guidage 9 ont la forme de bagues, c'es t-à-dire qu'ils sont pourvus d'une ouverture centrale 14 qui est traversée de telle manière par la matière de la colonne, que cette matière forme une barre dont l'unité est réalisée par les noyaux 15, barre qui peut également supporter de gros ef- de traction forts/et garantit également un fonctionnement irréprochable du dispositif de suspension dans le cas où la matière se détacherait des pièces de guidage 9 vulcanisées dans celle-ci de manière appropriée.

   Aux deux extrémités de la colonne sont encastrées des vis d'accouplement 16 au moyen   desquelles   la colonne est fixée- d'une part dans le fond 7 du tube 5 for- mant piston, et d'autre part à l'extrémité libre du piston plongeur   8.   Pour éviter que les vis à tète 16 ne s'enlèvent, on a donné aux pièces de guidage d'extrémité 17 de la colonne la forme de coquilles du genre godet dont les. fonds présen- tent des perforations   18   à travers lesquelles la matière de la colonne prend, en formant une plaque 19 qui remplit la coquille du genre godet.

   Les vis d'accouplement 16 se trou- vent dans ce cas, dans un alésage central des disques d' ex- trémité 17 et leur tête fendue prend derrière le fond des disques   d' extrémité.   La colonne élastique d'une branche de la fourche suivant la figure 1 est, dans son ensemble, pour des raisons techniques de fabrication, composée de deux colonnes partielles. 

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   La suspension se fait sentir de telle façon que dans le cas d'un effort de compression, c'est-à-dire dans le cas   où   les tubes télescopiques 5,6 glissent en entrant l'un dans l'autre,   c'est   l'effet de ressort de la matière élastique de la colonne qui est utilisé   d'abord.   Lorsque la   compressir   augmente, les tampons 10 de la colonne élastique se déforment de telle manière qu'ils présentent des bosses vers l'exté- rieur.. il s'ensuit que les tampons vont s'appliquer contre la paroi interne du tube 5 formant piston, le milieu des tam- pons entrant en premier lieu en contact avec elles, et la caractéristique d'élasticité est de ce fait influencée dans le sens d'un fort amortissement pour réaliser un étouffement rapide de l'élasticité.

   Lorsque la   compression augmente   encore,   l'élasticité   diminue de plus en plus, les tampons s'appliquant dans une mesure croissante à la paroi des tubes, jusqu'à ce qu'il y ait finalement blocage. Dans le cas d'un effort de traction, il y a extension de la colonne. 



  Grâce aux noyaux 15 reliant les divers tampons 10, l'effet de traction se répartit sur toute la longueur de la colonne. 



  Si, sous   l'action   d'un très puissant effort de traction, les tampons devaient se détacher des disques de guidage 9 intro- duits dans ceux-ci par vulcanisation, le fait n'aurait pas de conséquences graves, étant donné que lorsque la traction se relâche, la colonne reprend sa forme primitive et les disques de guidage sont de nouveau pris des deux cotés. 



   Dans la forme d'exécution suivant la figure 2, le tube 5' formant piston constitue la partie supérieure de la branche de la fourche, tandis que le tube 6' formant gaine en constitue la partie inférieure et porte   à- son   extrémité inférieure le palier 2 pour l'axe de la roue.   L'une   des   extré   mités de la colonne 10 de tampons disposée dans l'intérieur du tube 5' formant piston, est reliée fermement à l'extrémité 

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 suppérieure du tube formant piston, et son extrémité infé- rieure est reliée fermement à l'extrémité libre d'un piston plongeur 8'.

   Le tube 5' formant piston glisse dans le tube 6' formant gaine, le manchon de guidage   11   fixé au tube formant gaine et le manchon de guidage 12 fixé au tube formas piston, étant intercalés entre les deux tubes. Les deux tubes 6' formant gaines, de la fourche sont reliés par un pont 3' qui peut servir en même temps à la fixation d'un garde-boue . Pour protéger les parties des tubes 5' formant pistons, qui plongent dans les tubes 6' formant gaines con- tre les souillures, on peut recouvrir des parties de souf- flets 35, qui sont fixés d'une part au joug inférieur 3 et d'autre part au pont   3' .   



   Au lieu d'être faites d'une pièce, en une matière élastique ininterrompue, les colonnes élastiques peuvent être faites de tampons fabriqués séparément, tels que celui que représente la figure 4. Ce procédé peut être parti- culièrement avantageux, lorsque les divers tampons de forme identique doivent être faits de caoutchoucs de duretés différentes . Chaque tampon est alors fait d'un morceau de caoutchouc plein   10',   qui est pourvu à ses extrémités fronta- les de disques métalliques 21, 22 placés sur le tampon par vulcanisation, disques qui présentent en leur milieu un enfoncement qui rentre 23.

   Ces disques d'extrémité forment en même temps pièces de guidage, et le disque 21 est équipé d'un tourillon fileté 24, l'autre disque 22 d'un filet femelle correspondant 25, de sorte que les divers tampons 10' peuvent être reliés entre eux pour former une colonne d'une longueur quelconque. 



   Tandis que l'enveloppe des tampons suivant les fi- gures 1 - 3 est essentiellement un cylindre droit, celle du tampon suivant la figure 4 est resserrée vers   lintérieur.   

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  Grâce à cette, disposition, l'enveloppe du tampon n'entre que plus tard en contact avec la paroi interne du tube de guidage, lorsque la colonne -élastique et comprimée, mais en échange, elle s'applique alors à celle-ci sur toute sa longueur, de telle sorte qu'on obtient ainsi un amortissement momentané plus fort. Il est représenté à la figure 5 une forme de tam- pon dans laquelle l'enveloppe forme bosse vers l'extérieur. 



  De cette façon, on parviendra à ce que   l'enveloppe   du tampon entre, à son milieu, plus rapidement en contact avec la paroi interne du tube de guidage. 



   Comme il a déjà été indiqué, les formes d'exéoution représentées ne constituent que des exemples de réalisation de l'invention auxquelles elle n'est pas limitée et de nom- breuses autres forces d'exécutions et applications de   l'in-   vention sont au contraire possibles. Cette remarque vise particulièrement le mode d'agencement des tubes télescopi-   ques et   de leur guidage. Au lieu de former les branches d'une   fourhhe,   les tubes télescopiques pourraient également ne former qu'une seule branche qui porte d'un coté la roue à suspendre, comme cela se fait par exemple pour la roue de guidage avant des triporteurs. Cette suspension peut également être utilisée avantageusement à d'autres endroits des véhicules. 



    Revendications.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1.- Suspension sur ressorts pour véhicules, en par- ticulier, véhicules à une voie de roulement, tels que moto- cyclettes et bicyclettes, par tampons superposés en caout- chouc (caoutchouc mou) ou en une matière élastique similaire, caractérisée en ce que les tampons (10) sont réunis en une colonne et disposés en des éléments télescopiques (5-8) d'un support (3-6). <Desc/Clms Page number 11>

   2.- Suspension sur ressorts suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les tampons (10) consis,tent en des cylindres pleins aux extrémités frontales desquels sont disposées des pièces de guidage (9,17,21,22).

   3.- Suspension sur ressorts suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la colonne est composée de tampons individuels (10') dont les pièces de guidage (21,22) sont' pourvues de moyens (24,25) pour accoupler les tampons les uns aux autres..

   4..- Suspension sur ressorts suivant la revendication 3, caractérisée en ce que les organes d'accouplement sont formés de disques de guidage (2l,22) appliqués par vulcani- sation, et dont l'un est pourvu d'un tourillon fileté (24) et l'autre d'un filet femelle correspondant (25).

   5. - Suspension sur ressorts suivant la revendication 4, caractérisée en ce que le. tourillon fileté (24) et le filet femelle (25) sent disposés dans un enfoncement central (23) du disque d'accouplement (21,22).

   6. - Suspension sur ressorts suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les tampons (10) sont réunis de fa- çon permanente en longues colonnes, pourvus seulement à leurs, extrémités d'organes d'accouplements (17) et à leur partie intermédiaire par contre de pièces de guidage (9) encas- trées .

   7.- Suspension sur ressorts suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les extrémités de la colonne de tampons sont fixées aux éléments (5,8) à suspendre du support (3 à 6) et en ce que cette colonne peut être soumise à un effort de traction et de compression.

   8.- Suspension pour ressorts suivant la revendication 6, caractérisée en ce que les pièces de guidage (9) en forme <Desc/Clms Page number 12> de disques présentent des perforations (14) pour permettre à la matière des, tampons de les traverser.

   9.- Suspension sur ressorts suivant la revendication 8, caractérisée en ce que les pièces de guidage (9) ont la forme de bagues.

   10.- Suspension sur ressorts suivant la revendication 6, caractérisée en ce que les organes d'accouplement (17) ont la forme de godets: et sont pourvus sur leur fond tourné vers le milieu de la colonne, de perforations (la) pour la matière des tampons, de telle sorte Que celle-ci peut péné- trer dans le godet pour réaliser l'ancrage des organes d'ac- couplement.

   11.- Suspension sur ressorts suivant la revendication 6, caractérisas en ce que les organes d'accouplement (17) présentent une vis (16) à tête prenant derrière le fond de ceux-ci.

   12.- Suspension sur ressorts suivant la revendication 1, caractérisée en ce Que l'enveloppe des tampons (10') rentre vers le milieu pour former selle.

   13.- Suspension sur ressorts suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'enveloppe des tampons forme en son milieu une bosse vers l'extérieur.

   14.- Suspension sur ressorts suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les zones de transition (13) des tampons qui présentent par rapport aux bagues de guidage (9) un diamètre plus petit,sont arrondies aux faces frontales des bagues à grand diamètre.

   15.- Suspension sur ressorts suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les pièces de guidage (9) se sui- vent de telle sorte qu'une inflexion par compression de bout des divers tampons (10) est évitée. <Desc/Clms Page number 13>

   16.- Suspension sur ressorts suivant la revendication 15, caractérisée en ce que les tampons (10) disposés chaque fois entre deux pièces de guidage ont une longueur (x) qui correspond approximativement à leur diamètre (y) .

   17.- Suspension sur ressorts suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les tampons (10) sont guidés dans la partie tubulaire (5) les supportant de telle sorte, qu'ils s'appliquent avec amortissement contre la paroi interne de cette partie tubulaire après qu'une certaine compression s'est fait sentir.

   18.- Suspension aur ressorts suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les tampons (10) sont faits en une matière ne gonflant pas, particulièrement en caoutchouc synthétique.

   19.- Suspension sur ressorts suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les tampons (10*) des colonnes élastiques présentent des dimensions identiques, comparati- vement les uns aux autres, mais sont faits en une matière élastique qui possède des propriétés d'élasticité et d'amor- tissement différentes.

   20. - Suspension sur ressorts suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le support (3-6) a la forme d'une fourche télescopique et en ce que les colonnes, de tampon sont disposées dans les tubes intérieurs (5) des branches de la fourche et sont accouplées avec les pistons (8) des tubes extérieurs (6), pistons pénétrant dans les tubes intérieurs (5).

   21.- Suspension sur ressorts suivant la revendica- tion 20, caractérisés en ce que les tubes (5' ) formant pis- tons de la fourche télescopique forment la partie supérieure des branches de la fourche, et les tubes (6' ) formant gaines <Desc/Clms Page number 14> en forment par contre la partie inférieure, et en ce que ces derniers sont reliés à leurs extrémités supérieures par un pont (3').

   22. - Suspension sur ressorts suivant la revendication 21, caractérisée en ce que le garde-boue, prévu pour la roue qui doit être montée dans la fourche télescopique, est fixé au pont (3') des tubes formant gaines (6').

   23.- Suspension sur ressorts suivant la revendication 21, caractérisée en ce que les parties des tubes (5') formant pistons et pénétrant dans les tubes (6') formant gaines de la fourche télescopique sont recouvertes d'une enveloppe de protection compacte (35) formant soufflet, qui est re- tenue d'un cote à la partie formant pont (3') et de l'autre côté à un joug (3) qui relie les branches de la fourche au tube du guidon.

   24.- Suspension sur ressorts suivant la revendicatif 20, caractérisée en ce que le tube (5) formant piston qui reçoit la colonne de tampons constitue la partie inférieure des branches de la fourche, tandis que le tube (6) formant en gaine/constitue la partie supérieure. EMI14.1 i v ,., e . ,., ...