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POIGNEE TOURNANTE, NOTAMMENT POIGNEE DE MANOEUVRE POUR MOTOCYCLETTES .
La présente invention concerne une poignée tournante, en particu- lier pour la manoeuvre de la boite de vitesses sur des motocyclettes et vé- hicules similaires.Dans ces véhicules, un coulisseau relié à un câble Bow- den est déplacé longitudinalement et guidé suivant un trajet rectiligne dans les cames ou parties courbes d'un manchon tournant dans la poignée en exer- gant la commande à partir de cette dernière. Mais, étant donné que le pas des cames est limité en haut, on peut prévoir, à la place d'un seul coulis- seau pour le câble Bowden avec une gaine fixe pour ce câble, également deux coulisseaux pour la gaine du Bowden, d'une part, et pour le câble Bowden déplacé en sens contraire, d'autre part.
Par suite des directions contrai- res des mouvements de la gaîne et du câble Bowden, on obtient une course relativement grande de la commande avec un angle de rotation relativement petit de la poignée tournante de manoeuvre.
Pour imprimer le mouvement à de tels coulisseaux, en particulier à des coulisseaux fonctionnant en sens contraires, on connaît diverses sor- tes de cames taillées dans des manchons pleins, mais elles présentent l'in- convénient d'être d'une fabrication très coûteuse et également de compli- quer la construction d'ensemble par leur propre constitution, puis de rendre le montage difficile lors de la pose du câble Bowden.
L'invention apporte une simplification très importante des diver- ses pièces, de la construction et du montage d'ensemble de telles poignées tournantes, du fait que les pièces formant cames sont constituées par des bandes hélicoïdales à partir d'une enveloppe cylindrique, ces bandes partant d'un support commun affectant la forme d'une bande longitudinale (support hélicoïdal de l'enveloppe du cylindre), que ces pièces s'engagent dans des évidements du ou des coulisseaux et qu'elles ont des pas contraires dans le cas de paires de coulisseaux travaillant en sens contraires.
D'autres caractéristiques de l'invention résident dans la liai- son de la poignée devant être tournée à la main avec les pièces formant
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cames du fait que lors de son utilisation comme poignée de manoeuvre sur des guidons de motocyclettes ou véhicules analogues, le palier d'articulation pour le levier pivotant commandant 1'embrayage est solidarisé avec le support de cames hélicoïdales.
Jusqu'à présenta le support était posé sur le tube devant être tourné directement à la main, de sorte qu'une liaison particu- lière entre le tube et le manchon à cames était nécessaire. Dans la pose conforme à 1-'invention du support d'articulation, ce dernier peut être uti- lisé commes organe de jonction entre ces éléments du fait que cet organe entoure le support d'articulation à transmission de force de trois cotés avec une fenêtre de devant correspondante et qu'il est lui-même maintenu pour l'empêcher de se déplacer dans le sens axial sur le tube du guidon.
L'installation du support d'articulation sur la ligne de base de la fenêtre rend inutile un nez de maintien particulier sur ce support qui s'engagerait sur un collet prévu sur le tube du guidon.
Pour faciliter le montage des coulisseaux de ce genre déplacés en sens contraires, il est nécessaire de pouvoir voir comment le commence- ment de la bande hélicoïdale de chaque cas s'engage dans la rainure du cou- lisseau correspondant.
Pour cette raison, ces cames ou pièces courbes ne sont pas reliées fixement à la face intérieure du tube tournant de la poignée comme dans l'au- tre liaison usuelle entre le tube de poignée et le support de cames. La dis- position est réalisée bien au contraire de façon que le tube de la poignée ne soit poussé au-dessus du support des pièces hélicoïdales et ne couvre par suite la totalité des parties intérieures que lorsqu'il est correctement en prise de même que les deux coulisseaux. L'entraînement décrit entre le sup- port des pièces hélicoïdales et le support d'articulation du levier d'em- brayage, d'une part, puis le tube extérieur de la poignée, d'autre part, rend cela possible pour la première fois.
Un chapeau de fermeture fixé à 1.7 extrémité du guidon forme, de la façon connue, une fixation sûre, empê- chant un déplacement longitudinal du tube de la poignée et par suite égale- ment, comme mentionné ci-dessus, en même temps pour le support d'articula- tion du levier d'embrayage du support de cames.
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est repré- sentée schématiquement., à titre d'exemple, au dessin annexé.
La fig. 1 est une élévation de la poignée tournante de manoeuvre, le tube de poignée non représenté étant retiré.
La fig.2 est un plan du tube de poignée posé, sans levier d'em- brayageo
Les fig. 3 et 4 sont deux vues du support de cames avec le sup- port d'articulation du levier d'embrayage.
Le tube de guidon 1 comporte une fente 2 qui sert de guide aux coulisseaux 3 et 3'.Le câble Bowden 4 est fixé de façon connue au coulis- seau 3 comportant une rainure à pas à gauche, tandis que la gaine 5 du câ- ble Bowden est solidarisée avec le coulisseau 3' comportant une rainure à pas à droite.
Les deux bandes spirales 6 et 6' d'un cylindre, qui partent d'u- ne bande longitudinale 8 de ce dernier,s'engagent dans les rainures des deux coulisseaux 3 et 3'. Le support d'articulation 9 prévu pour le levier d'em- brayage 10 est soudé au support cylindrique 8 des bandes spirales.
La bague à crans 11 fixée au guidon comporte sur une partie de son collet 7 autant de rainures 12 qu'il y a de vitesses dans la boite, Le levier d'embrayage 10 s'engage toujours par son appendice 13 dans celle de ces rainures 12 qui correspond à la position de chaque cas de la poi- gnée tournante de manoeuvre. Lorsqu'il y a lieu de manoeuvrer la boite de vitesses, il faut tout d'abord retirer le levier d'embrayage 10 par son ap- pendice 13 d'une des rainures 12. Ensuite, le support 8 des bandes spirales peut être tourné ensemble avec le bloc d'articulation 9 du levier d'embraya- ge.
En ce faisant, les deux coulisseaux 3 et 3' sont déplacés en sens con-
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traires l'un à l'autre par les bandes cylindriques hélicoïdales 6 et 6', dis- posées sur le support 8. Après 'fixation du câble Bowden 4 et de sa gaine 5 aux coulisseaux 3 et 3',et après avoir introduit les pièces hélicoïdales 6, 6' dans les rainures de ces coulisseaux, le tube de poignée 15, revêtu d'une poignée en caoutchouc 14, peut être enfilé sur le support 8 des ban- des hélicoïdales et les coulisseaux 3 et 3'.
En ce faisant, les trois arê- tes 16, 16' 16" renferment impérativement le support 9 de l'articulation du levier d'embrayage,Un chapeau de fermeture 18 fixé à l'extrémité du guidon à l'aide d'une vis 17 constitue le contre-appui axial du tube de poi- gnée 15 et en même temps des pièces 9, 8, 6, 6',
A la place de la liaison décrite des deux coulisseaux 3 et 3' a- vec le câble 4 d'une commande Bowden, d'une part, et avec la gaine 5 y af- férente, d'autre part, on peut naturellement relier aussi les deux coulis- seaux 3 et 3' chacun avec un câble Bowden particulier, les deux gaines y afférentes étant fixées à chaque fois par une de leurs extrémités sur un organe de maintien correspondant de la poignée.
Les deux câbles Bowden se déplaçant en sens contraires auvent alors attaquer par exemple les deux ex- trémités d'un levier double à manoeuvrer.
REVENDICATIONS.
1.- Poignée tournante comportant au moins un coulisseau guidé en ligne droite et déplacé par des pièces courbes pouvant être tournées pour y raccorder des organes de transmission, tels que câble Bowden, caractérisée en ce que les pièces courbes sont constituées par des bandes hélicoïdales prises sur une enveloppe de cylindre, qui partent d'un support commun affec- tant la forme d'une bande longitudinale de l'enveloppe de cylindre, qui s'engagent dans des évidements du ou des coulisseaux et qui présentent des pas contraires dans le cas de paires de coulisseaux travaillant en sens contraires.