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PORTE-BAGAGES DE TOIT, NOTAMMENT POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
On connaît des porte-bagages se fixant au toit des véhicules automobiles,lesquels sont généralement constitués par deux cornières longitudinales entretoisées par des pièces transversales soudées ou ri- vetées à l'aile des dites cornières longitudinales, le châssis-support de bagages ainsi formé étant réuni à deux tubes longitudinaux surmontant les cornières et dont les extrémités recourbées viennent s'appuyer sur le toit par l'intermédiaire de patins de caoutchouc, des moyens tendeurs étant prévus pour assujettir le porte-bagages au véhicule.
Dans de tels porte-bagages la fixation des traverses à l'aile des cornières, que ce soit par soudage, rivetage ou même boulonnage, exi- ge un ajustage très précis des pièces à assembler en vue d'assurer un soudage efficace, ou la coincidance exacte des trous formés préalablement aux extrémités des traverses et dans l'aile des cornières, lorsque cet assemblage s'opère par rivets ou boulons.
On comprend que l'assemblage des éléments constitutifs d'un tel porte-bagages constitue une opération relativement longue et par consé- quent coûteuse, devant être accomplie dans un atelier disposant de la main d'oeuvre et de l'outillage nécessairesEn outre leur rigidité n'est obte- nue qu'en donnant une section relativement forte aux cornières et à leurs traverses, ce qui donne un poids relativement considérable à l'ensemble.
Enfin, comme les dimensions de ces porte-bagages sont appelées à varier d'un véhicule à l'autre, suivant leurs dimensions et leur desti- nation, il est nécessaire pour le fabricant ou le marchand de tels porte- bagages, de disposer d'un stock de ceux-ci présentant les différentes di- mensions courantes, afin de pouvoir satisfaire immédiatement aux exigences de la clientèle, d'où immobilisation de capital et difficultés d'emmagasi- nage dues à l'encombrement.
La présente invention remédie à ces divers inconvénients, du fait qu'elle permet de réaliser un porte-bagages de construction particulière- ment rigide et légère, de fabrication économique et dont l'assemblage aux
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dimensions voulues des éléments longitudinaux et transversaux peut être ef- fectué très rapidement, au moment même de la commande, sans exiger une main d'oeuvre spécialisée, de sorte que ces différents éléments, établis d'avan- ce aux dimensions courantes, peuvent être stockés séparément, donc sous un volume particulièrement réduit.
A simple titre d'exemple, une forme de réalisation de l'objet de l'invention se trouve décrite ci-après avec référence aux dessins annexés dans lesquels :
Figo 1 est une vue perspective d'un porte-bagages suivant l'inven- tion, monté sur le toit d'une carrosserie de véhicule automobile.
Fige 2 est une vue de datai 1, en coupe, montrant le système d'as- semblage des éléments longitudinaux et transversaux du porte-bagages montré en Fige 1.
Fig. 3 est une vue en bout montrant le montage des ferrures pour la fixation du tendeur d'accrochage à la carrosserie du véhicule.
Fig. 4 est une vue de détail montrant l'extrémité mobile du ten- deur d'accrochage.
Fig. 5 est une vue en bout montrant la fixation au porte-bagages, d'une ferrure-support, en un point intermédiaire entre les extrémités de ce- lui-ci.
Fig. 6 est une vue en bout, montrant l'adaptation au porte-bagages d'une ferrure de fixation pour un tendeur courbe d'accrochage à la carrosse- rie.
Fig. 7 est une vue en coupe de la ventouse d'appui du porte-bagages sur le toit de la carrosserie.
Fig. 8 est une vue en plan montrant l'armature métallique de ren- forcement de cette ventouse.
Comme montré en Fig. 1 le porte-bagages suivant l'invention est constitué par deux éléments latéraux formés chacun d'un tube 10 auquel sont soudées des pattes verticales 11 réparties à intervalles réguliers sur la longueur de ce tube. Les extrémités des tubes 10 sont courbées pour former des pieds 10a lesquels s'appuient sur la carrosserie par l'intermédiaire de ventouses de caoutchouc 12.L'extrémité inférieure de chaque patte 11 est soudée à une tige d'acier 13, de diamètre approprié, s'étendant, de préfé- rence, parallèlement au tube 10, et dont les extrémités sont soudées aux pieds ou crosses d'appui 10a. de façon à former tendeur entre lesdits pieds et à empêcher de ce fait tout écartement de ceux-ci l'un par rapport à l'au- tre.
Les éléments longitudinaux constitués par le tube 10, les pattes 11 et le tendeur 13 sont réunis l'un à l'autre par des tubes transversaux 14, offrant la surface de support pour les bagages, lesquels tubes transver- saux viennent se fixer aux pattes 11, de la façon qui sera décrite ci-après, En outre un tube 15, surélevé par rapport au plan des traverses 14, est fixé aux deux extrémités du porte-bagages, pour former galerie d'immobilisation ou d'arrêt pour les bagages posés sur la surface formée par les traverses 14.
Comme le montre particulièrement la Fig. 2 l'assemblage des tubes 14 aux pattes 11 des éléments latéraux du porte-bagages s'opère au moyen d'une vis 16 traversant une ouverture 11a prévue à cet effet dans la patte 11, ladite vis 16 venant engager une ouverture filetée correspondante 17 formée dans un bouchon métallique 18, lequel présente une gorge 18a pour sa -fixation par sertissage dans le tube 14. Il est à remarquer que le bouchon 18 présente une partie dépassante 18b de manière à offrir à la patte 11 une surface de contact bien plane, ce qui ne serait pas le cas si le tube 14 ve- nait directement en contact avec la patte 11.
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Il résulte de ce système de fixation, que l'assemblage du tube 14 aux pattes 11 peut s'effectuer très rapidement et sans difficultés du fait qu'il suffit, à l'ouvrier qui procède à cet assemblage, de présenter d'une main, l'ouverture taraudée 17 en face du trou 11a, pour qu'il puisse instan- tanément, de l'autre main, engager sur une longueur suffisante, la vis' 16 dans ladite ouverture, le serrage final, à la clef, pouvant être opéré après assemblage de tous les tubes 14.
Ce système d'assemblage permet évidemment d'assurer un serrage plus énergique et plus efficace des surfaces en contact du bouchon 18 et de la patte 11, que ce n'est le cas lors de l'assemblage par rivetage ou autrement de surfaces superposées qui ne sont-pas impeccablement planes, comme dans les porte-bagages de construction connue.
Cette solidité d'assemblage jointe à la grande résistance à la fle- xion conférée aux éléments de côtés par l'action du tendeur 13, permet de don- ner au porte-bagages une rigidité particulièrement grande pour un poids extrê- mement réduit.
Par ailleurs la simplicité des moyens d'assemblage des traverses 14 aux pattes 11, rend le démontage du porte-bagages aussi facile que son assem- blage. En outre cette même facilité d'assemblage, même par un non spécialiste, permet au garagiste ou au marchand d'accessoires, de stocker indépendamment, donc sous un encombrement particulièrement réduit, des éléments de côtés et des traverses 14 de différentes longueurs, le porte-bagages pouvant être ra- pidement monté aux dimensions demandées quant à la longueur et à la largeur de celui-ci. Enfin l'expédition de ces éléments se trouve particulièrement fa- cilitée avec, comme conséquence, une réduction du prix de transport.
Un autre avantage de l'invention réside dans la facilité d'adapta- tion de la patte de fixation pour le tendeur d'accrochage du porte-bagages à la carrosserie du véhicule.
En effet, comme le montre la Fig. 3 la patte d'accrochage 19 peut être fixée à une quelconque des pattes 11, à l'aide de la même vis 16 servant à l'assemblage des tubes 14 à cette même patte.
La Fig. 4 montre que, suivant l'invention, l'agrafe 20 du tendeur 21 est articulée en 22 pour permettre à cette agrafe de s'accrocher à la bat- tée de portière, quelle que soit l'inclinaison de la battée à cet endroit.
La Fig. 6 montre que ce même moyen pourra être utilisé pour la fixa- tion d'une patte ou plaque droite dans le cas où l'accrochage à la carrosse- rie se fait par un tendeur courbe 24.
Dans l'un et l'autre cas la fixation de ces pattes d'accrochage pourra, bien entendu, être renforcée à l'aide soit d'une vis supplémentaire soit d'un collier de serrage s'appliquant par exemple en 25.
Comme le montre la Fig. 5, le système d'assemblage déjà montré aux Figs. 3, 4 et 6, pourra être utilisé pour la fixation soit de pieds supplé- mentaires pour l'appui du porte-bagages sur le toit de la carrosserie, soit des pieds normaux d'appui, lorsque les extrémités du tube 10 ne peuvent être utilisées à cet effet, par exemple lorsque le porte-bagages s'étend au-delà de la carrosserie. Dans ce cas, une patte ou ferrure 26 peut se fixer à une quelconque des pattes 11, de la même façon que les ferrures 19 ou 23 des Figs. 3 et 6, la dite patte ou ferrure 26 présentant une extrémité coudée à laquelle est fixée une demi-sphère 27 engageant la ventouse 12.
Il est à remarquer que la ferrure 26 pourra indifféremment être tournée vers l'exté- rieur ou vers l'intérieur du porte-bagages, comme montré en pointillé en Fig. 5, selon la largeur du porte bagages et du toit de la carrosserie.
Il résulte de ces différentes possibilités fournies par l'inven- tion, que le porte-bagages qui en fait l'objet pourra à volonté être sup- porté soit par les extrémités du tube 10 soit par les pattes 11, en des points intermédiaires à ces extrémités.
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De même, la multiplicité des pattes 11 permet d'adapter les tendeurs d'ac- crochage du.' porte-bagages à n'importe laquelle de ces pattes, suivant le type de carrosserie du véhicule.
Il convient aussi de noter que les ventouses 12 sur lesquelles s'appuie le porte-bagages présentent la forme spéciale montrée particu- lièrement en Fig. 7.
@ Comme le montre cette figure, la ventouse 12 est constituée d'un bloc de caoutchouc présentant à sa partie supérieure un évidement cylindri- que 28 à fond hémisphérique, destiné à recevoir la tête hémisphérique 27 présentée soit par l'extrémité des tubes 10 soit par les extrémités coudées des ferrures d'appui 26. Il est à remarquer que la forme de cet évidement 28 et de la tête 27 permet non seulement à la ventouse de s'adapter à tou- tes les formes de toitures, mais aussi d'assurer sa fixation à la tête'27 par l'effet du vide.
A sa base,la ventouse 12 présente une cavité 29 en forme de ca- lotte sphérique, tandis qu'intérieurement elle est armée par une plaque d'acier 30 épousant la forme de l'évidement hémisphérique 28. Cette plaque d'armature 30 présente des ouvertures 31 en vue de son ancrage dans la mas- se de caoutchouc de la ventouse. La présence de la plaque d'armature per- met d'éviter tout affaissement du centre de la ventouse sous l'effet de la charge du porte-bagages, assurant ainsi le maximum d'assise de cette ven- touse sur le toit, tout en maintenant l'effet de succion désirable.
Il est à remarquer enfin,que les tubes 15 formant traverses de galerie aux extrémités du porte-bagages, peuvent être aisément enlevées par simple retrait de leur vis de fixation, en vue de permettre le chargement de pièces dépassant la base du porte-bagages. D'autre part, la présence des pattes 11 réparties le long des côtés du porte-bagages, empêche tout glis- sement des moyens de fixation aux tubes latéraux 10.