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BICYCLETTE REDUCTIBLE MUNIE D'UN MICROMOTEUR.
- La présente invention a pour objet une bicyclette réductible munie d'un micromoteur, dont les dimensions peuvent être réduites à celles d'une valise commune.
Le but de l'invention est celui de prévoir l'application du moteur à une bicyclette réductible, d'un type perfectionné, de façon que la réduction des dimensions de la bicyclette même puisse se faire sans nécessiter le déplace- ment du moteur, comme cela arrive actuellement.
Un tel but est obtenu en prévoyant un type de montage particu- lier du moteur qui agit par adhérence sur la roue antérieure de la bicyclette.
Selon l'invention, le moteur est monté sur un cadre disposé sur la roue devant de la bicyclette et fixé à la fourche antérieure par des montants latéraux à la dite roue, au moyen d'un joint mobile qui permet de petites rota- tions de l'ensemble dans le plan vertical. Le dit petit cadre est soutenu par des tiges glissantes dans des manchons, fixés eux aussi à la fourche antérieure, desquelles l'une fait ressort, qui consent par la rotation déjà citée du cadre, l'éloignement de l'élément d'adhérence de la roue.
Un levier d'embrayage disposé sur le guidon de la bicyclette per- met d'effectuer une telle manoeuvre.
Pour le type particulier d'application, le cylindre du moteur a été disposé horizontalement et longitudinalement sous le cadre de soutien, tan- dis qu'au dessus et en contact direct avec le dit cadre est appliqué le réser- voir du combustible de dimensions réduites et d'une forme telle à permettre l'abaissement complet du guidon, pour réduire la bicyclette à ses dimensions minimes d'encombrement.
Pour ce qui concerne les perfectionnements apportés à la bicy- clette, ils consistent en un système spécial de sustentation flexible de la roue
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antérieure et dans le cadre postérieur pourvu de dispositifs qui facilitent grandement le démontage de la roue.
Une forme préférée de réalisation de l'invention est illustrée dans les dessins inclus, dans lesquels :
La fig. 1 représente la bicyclette suivant l'invention dans les conditions d'utilisation, comparée à une bicyclette commune, marquée en poin- tillé.
La fig. 2 représente la bicyclette dans les conditions du plus petit encombrement, toujours comparée à une bicyclette commune.
La fig. 3 représente la vue de front de la roue antérieure seule de la bicyclette, suivant l'invention avec le petit moteur.
Les figso 4 et 5 représentent les deux vues latérales de la roue de la fig. 3.
La fige 6 représente le détail des tubes télescopiques qui cons- tituent l'ancrage du cadre-support du moteur.
La fig. 7 est une vue longitudinale de la bicyclette dans la po- sition de marche (lignes pleines) et dans la position du moindre encombrement (lignes pointillées); et la fig. 8 montre la fourche antérieure en perspective.
Avec référence particulière aux figs. 3 à 6, le susdit micromo- teur est placé sur la console constituée par les tubes 1, lesquels sont reliés entre eux, dans leur partie horizontale par la plaque 8 (fig. 8) longue comme le réservoir de carburant 10, qui est appliqué sur la plaque même.
Les tubes 1, dans leur partie supérieure, sont pliés vers le bas et assemblés au moyen des articulations 3 sur les montants élastiques 2 lesquels relient la console formée par les tubes 1 aux oreilles 23 entre lesquel- les est supporté le moyeu de la roue de la bicyclette.
Le cadre 1 est relié, du côté de la fourche antérieure de la bi- cyclette à l'articulation de la tige 24 à laquelle sont fixées les trois tiges 6 desquelles les deux extérieures peuvent glisser dans les manchons 5, fixés à leur tour, au moyen de la petite bande 7, à la fourche antérieure de la bicyclet- te.
Sur la tige centrale des trois susdites, est placé le ressort 9 qui tend à maintenir vers le bas la tige 24 et donc le cadre formé par les tubes 1, qui supporte le moteur, c'est-à-dire le tambour d'adhérence 13 du moteur pres- sé sur la roue de la bicyclette.
La commande 20 qui agit sur la tige 24 au moyen du fil 25 et qui va au guidon de la bicyclette, permet de vaincre la résistance du ressort 9 et de soulever l'ensemble du cadre en éloignant le tambour d'adhérence de la roue, le faisant tourner autour des articulations 3 et 24.
Le moteur est monté sur le cadre cité, constitué par les tubes 1 et la plaque 8, au moyen des oreilles 4 et est complété par des dispositifs par- ticuliers, aptes à rendre pratique et efficace son emploi.
Il est indiqué en particulier par 11 le robinet d'alimentation du carburateur 18 et par 12 le robinet de vidange du carburant contenu dans le ré- servoir 10 et destiné à permettre la vidange du réservoir même quand la bicyclet- te doit être réduite à ses minimes dimensions d'encombrement pour être transpor- tée comme bagage.
Le tambour d'adhérence 13 est muni d'une pare-gouttes indiqué par 14. Le moteur est muni d'une magneto à volant 15 et d'un tuyau d'échappement tour né vers le bas 16 et muni d'un silencieux 17.
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Du carburateur, alimenté par le tuyau 22, part enfin une comman- de à fil désignée schématiquement par 26, qui va au levier du gaz 19 fixé sur le guidon de la bicyclette.
Devant le réservoir 10 est disposé un phare 21 comme dotation nor- male du véhicule.
Il est évident que l'arrangement du moteur illustré ci-dessus ne sera aucunement d'obstacle au pliage des éléments de la bicyclette pour réduire celle-ci au minimum encombrement, en rendant possible la réduction de l'ensemble aux dimensions prévues pour le transport du véhicule comme bagageo
L'articulation du cadre permet aussi de détacher, pendant la mar- che le moteur de la roue devant de la bicyclette au moyen d'une commande de type quelconque, éventuellement à fil, telle à ne pas créer d'encombrement à la réduc- tion du véhicule, même en conservant toute la sûreté de son fonctionnemento
Avec référence particulièrement aux figso 7 et 8, les deux tubes ho- rizontaux et parallèles du cadre 31 et 32, sont soudés sur le tube de braquage 33 autour duquel est tournable, au moyen de dispositifs normaux, un parallèlogramme rigide,
formés par les tubes 34 et 35 et par les traversins 36-37.
Les tubes 38 et 39 du guidon glissent entre les tubes 34 et 35 qui, dans leur partie supérieure présentent deux têtes 40 et 41 à charnière, où sont articuléesles extrémités de deux autres tubes 42-43 qui se prolongent vers le bas jusqu'au moyeu de la roue pour former la fourche antérieure de la bicyclette.
Les articulations des tubes 42 et 43 et des têtes 40-41, seront - obtenues de préférence par l'intermédiaire de manchons élastiques du type "silent block" ou semblables, ou bien les têtes 40-41 peuvent être montées de manière à faire ressort sur le cadre formé par les tubes 34-35 et par les traversins 36-37, au moyen de quelque soit dispositif connu.
Les deux branches 42-43 de la fourche sont aussi reliées entre elles par le traversin 44.
Le tube de braquage 33 se termine inférieurement par une plaquette 45, traversée par un pivot 46 dont la tête est solidaire avec le traversin 44 tandis que sa tige est filetée.
Un ressort 47 est comprimé entre une plaquette 45 et l'écrou 48.
De cette façon la fourche est tenue adhérente aux tubes 34 et 35 sur lesquels elle appuie avec interposition des deux petits blocs en substance élastique 49 et 500
Quand le poids du cycliste est appuyé sur la bicyclette et quand le rouleau 51 du micromoteur entraîne la roue 52, le ressort 47 sera tendu et accom- plira des oscillations qui, avec l'effet du silent-block ou d'autre dispositif élastique des têtes 40 et 41 donnera à la bicyclette une flexion élastique suffi- sante même sur des routes accidentées.
En même temps le même ressort 47 fonctionnera comme pare-déchirure parce que, si le moteur se met brusquement en marche, l'effort se propage au res- sort 47 lequel cède, atténuant ainsi la déchirure. La partie postérieure de la fig. 7 représente une conformation particulière de la fourche postérieure qui facilite le démontage de la roue.
Le tube 55 représente l'un des deux montants du cadre entre les- quels glissent les tubes télescopiques du support de la selle.
Les deux cadres 56 et 56' (ce dernier n'est pas visible) égaux et parallèles constituent dans leur ensemble la fourche proprement dite et peuvent être soudés chacun sur les montants respectifs 55 et 55' (ce dernier n'est pas visible) ou bien ils peuvent être formés par un tube unique, lequel a une extré- mité soudée sur le montant 55, par exemple au point 57, il forme donc le cadre qui est visible dans la fige 7; il est soudé sur le montant 55 au point 58 et le tube est ensuite plié perpendiculairement au plan du dessin pour former le cadre 56' (non visible) qui termine au point 57', non visible et correspondant au point 57.
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Un secteur 59 est soudé au cadre 56 sur lequel est monté le moyeu 60 de la roue de renvoi. Deux tendeurs 61 et 61' servent à tendre les chaînes 62 et 63. Une fente 64 est taillée sur le secteur 59 pour enlever le moyeu 60.
A la partie inférieure des deux cadres 56 et 56' sont fixés les deux secteurs 65 et 65' (le second non visible) qui présentent une longue fen- te 66 à arc, avec son centre dans le centre du moyeu 60. Cette fente est aussi longue que le secteur et le moyeu 67 de la roue postérieure glisse sur elle quand on réduit la bicyclette à son plus petit encombrement, ou bien quand on veut dé- monter la roue.
Mais, pour éviter que le moyeu sorte des fentes 66 et 66' toutes les fois que l'on veut réduire la bicyclette, la longueur des secteurs est réglée de façon que, si le pneu est gonflé, celui-ci heurtant contre les tubes trans- versaux qui relient les deux montants 55 et 55', empêche le moyeu de sortir des fentes 66 et 66', tandis que si le pneumatique est dégonflé, fait qui se vérifie toujours quand on veut démonter la roue, le moyeu peut avancer encore quelques centimètres et sortir de la fente. Il suffit alors d'enlever la fausse maille de la chaîne 63 pour démonter la roue.
Les autres opérations pour passer de la position de marche à celle du moindre encombrement sont évidentes.
Toute la partie postérieure de la bicyclette s'approche de la par- tie antérieure en faisant glisser les tubes 31 et 32 entre les manchons fixés en- tre les montants 55 et 55'. Les tubes support du guidon et de la selle entrent dan: les tubes respectifs 34-35 et 55-55', pendant que le moteur reste à sa place sur la fourche antérieure.