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Ces secteurs supplémentaires, coopérant à côté de la came prin- cipale du changement de vitesse, peuvent également être éliminés, par quoi le changement de vitesse fonctionne régulièrement comme décrit ci-dessus, sauf que, pour passer de la quatrième à la première, il sera toujours né- cessaire de passer par les rapports intermédiaires.
Le dessin annexé illustre, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution du dispositif appliqué à un changement de vitesses à qua- tre rapports, par exemple du type à engrenages toujours en prise.
La figure 1 est une coupe axiale d'un des arbres du changement de vitesses.
La figure 2 est une vue de détail en coupe axiale de la came du changement de vitesses.
La figure 3 est une vue de détail de la came de l'embrayage.
Selon ces figures, les quatre engrenages 1-2-3-4 du changement de vitesses sont montés sur l'arbre 8, représenté au dessin, toujours en prise avec les engrenages correspondants clavetés sur l'autre arbre du chan- gement de vitesse. La référence . indique les billes de clavetage des engre-- nages 1 et 2 correspondant à la première et à la deuxième vitesses, tandis que la référence ' indique les billes pour le clavetage des engrenages 3 et 4 de la troisième et de la quatrième vitesses. Les billes i sont solli- citées par la came 6 faisant partie de la tige 7 montée axialement dans l'arbre creux 8 des engrenages susdits et qui se trouve sous l'effet axial d'un ressort 9@ qui exerce sur celui-ci une poussée constante dans le sens de la flèche.
Les billes 5' sont sollicitées par une came 6' portée par le petit arbre creux 7' qui se prolonge en forme de cage 10 et se termine par la partie 11, coaxiale à celle 7', et qui se trouve sous l'action d'un ressort 12 qui la pousse constamment dans le sens axial indiqué par la flèche. L'arbre 2. est relié en 13 au levier 14 qui, en traversant la cage 10, va se claveter sur le pivot 15 solidaire d'un point fixe du bâti. Sur le pivot 15 est claveté, ensemble au levier 14, un bras 16 se terminant par le doigt 17 destiné à suivre exactement le profil de la came 18, clavetée sur le pivot 19 et destinée à actionner le changement des rapports de transmis- sion. L'autre arbre 7', 11 est, avec sa tige 20 fixé au levier 21, claveté sur le pivot 22, lui-même mobile sur le bâti.
Sur le dit pivot 22 est aussi claveté le bras 23 muni du doigt 24 profilé de façon à suivre exactement le trajet du profil de la came 18. Les ressorts 9. et 12 maintiennent en per- manence les doigts 17 et 24 contre les cames. Sur le même pivot 19 est cla- vetée une came à secteur 25 destinée à actionner l'embrayage du véhicule au- tomobile. Sur cette came 25 est guidé le doigt profilé 2 du levier 27 a-r- ticulé sur un pivot 28 porté par le bâti. Le levier 27 est convenablement relié à l'embrayage. L'arbre 19, portant la came 18, est relié, par une transmission quelconque, à l'élément de commande du changement de vitesses, à levier ou à pédale.
S'il s'agit d'une motocyclette, la transmission du changement de vitesses pourra, par exemple, être réalisée par un balancier porté par l'arbre 19 sur les extrémités duquel sont ancrées les têtes d'une transmission flexible à aller et retour, commandée à distance par un petit levier ou similaire, posé sur le guidon, par exemple, de la poignée, Il est évident que n'importe quel autre moyen de transmission différent de celui in- diqué pourra être employé, surtout s'il s'agit d'autres véhicules automobiles pour lesquels la commande sera disposée sur le tableau de bord ou sous le volant.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :
Dans la position illustrée à la figure 1, le doigt 17 appuie sur le profil du plus grand rayon de la came 18 et dans cette position est engre- née la première vitesse, c'est-à-dire que la came 2 vient se placer sous la bille 2 de la roue 1 et cette dernière est en prise pour la transmission du mouvement.
Si on veut passer à la seconde vitesse, on imprime un déplace-
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ngulaire à l'arbre 1.9. ce dont résulte que le doigt 17 descend dans la 'j 18' du profil de la came et pendant ce trajet, avant la descente en
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contact avec la partie 18' du doigt 17, le doigt 26 du levier 27 va de la
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position 25' de petit rayon de la came , à la position 25 " de grand rayon, ce qui détermine le soulèvement du levier 27 et, par conséquent, à travers la transmission de liaison, le détachement de l'embrayage ;
s'ensuit que, quand le doigt 17 arrive dans la position du profil 18', l'embrayage est détaché et la commande est folle. A la suite du déplacement angulaire de
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l'arbre 1, le doigt 17' descend en contact avec la partie 18 " de rayon encore plus petit que la carne 18, tandis que l'embrayage se maintient dé-
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taché jusqu'au moment où le doigt 17 descend sur le profil 18' '; en ce mo- ment, la seconde vitesse attaque, puisque la bille 1 de l'engrenage 1 s'é- tait complètement détachée de l'engrenage 1, tandis que celle de l'engrenage 2 est soulevée par la came 6.
Pour passer à la troisième et à la quatrième vitesse, le doigt
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24 du bras 23 coopère de façon parfaitement correspondante à celle décrite, avec un profil similaire de l'autre côté de la came 18, mettant en mouvement l'arbre 11 clavetant auparavant avec la came 6', la sphère 5' de l'engrena-
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ge 1 et ensuite celle de l'engrenage , toujours en passant par la position folle, les intermédiaires la position folle et le détachement synchronisé de l'embrayage.
Le même fonctionnement se produit avec le mouvement en sens in-
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verse de l'arbre 19 et par conséquent de la came 1 pour passer de la qua- trième à la première par les rapports intermédiaires.
Si l'on veut passer directement de la quatrième à la seconde ou à la première vitesse sans passer par les intermédiaires, l'invention prévoit l'application de deux cames supplémentaires en tome de secteur, respective- ment 29 et 31, munies d'un manchon annulaire approprié placé sur le moyeu de la came 18 (figure 2) autour duquel peuvent tourner lesdites cames. Ces cames sont sollicitées par des ressorts 32, tendant à les maintenir dans une po- sition d'arrêt déterminée par le pivot 33; cependant, dans des conditions déterminées, comme il sera décrit ci-après, celles-ci peuvent être déplacées angulairement contre l'effet de ces ressorts jusqu'à une autre position d'ar-
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rêt déterminée par les pivots 3.4.
Ces cames supplémentaires 2 et 2l pré- sentent un profil particulier et sont destinées à agir sur les doigts respec- tivement 17 et 24 d'acùionnement du changement de vitesses, et précisément le profil de la came 29 commence à une extrémité a de rayon légèrement supé-
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rieur à celui de la partie 1S' tandis qu'à l'autre extrémité ô elle présente un rayon légèrement inférieur à celui de la dite partie 18',<, Le même fait se produit pour l'autre came 31 dans les rapports du profil correspondant de la came 18 avec lequel elle coopère avec le doigt 24.
Le fonctionnement est le suivant :
Pendant la rotation de l'arbre 19 dans le sens décrit auparavant pour le passage de la première à la seconde vitesse (de même pour le passage d3 la troisième à la quatrième), l'extrémité du doigt 17 vient en contact avec le tronçon a de la came 29 et entraîne cette dernière, surmontant la résistance du ressort 32 ce dont résulte l'actionnement régulier pour le pas- sage de la première à la seconde, cornue décrit en détail auparavant et le fonctionnement se produira de même, en ce qui concerne le doigt 24, pour le passage de la troisième à la quatrième.
Quand le déplacement complet de la came 29 jusque contre l'arrêt
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de fin de course 34 a été effectué, cette came s'arrête. Le doigt 17 est for- cé, par cette résistance rigide, de dépasser le tronçon a et de poursuivre sa course pour permettre le fonctionnement de la troisième et de la quatriè- me, tandis que la came supplémentaire 29 est remise dans sa position initia-, le par le ressort. Le même effet se produit en ce qui concerne l'autre came supplémentaire 31 et le doigt 24.
Dans la phase de mouvement inverse de l'ar- bre 19, et donc de la came 18, il n'y a plus d'entraînement de la came sup- plémentaire, puisque le doigt rencontre le bord b qui ne forme pas un gradin, mais par contre maintient soulevé le doigt même en l'empêchant de tomber dans
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6e ,0,:WÀte la came 18 qui correspondrait aux marques intermédiaires, en permettant seulement le passage dans la position folle jusqu'à la première,
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qui sera engrenée.
Mais si on veut également insérer la troisième et la secon- de sans atteindre la première, il suffira, dans la commande de l'arbre 19 et la position qui correspond à ces marches intermédiaires étant à peine dépassée, de faire un mouvement en sens contraire, ce dont résulte que le doigt rencon- trera de nouveau le gradin a et déplacera la came, tout en pouvant descendre ainsi dans la position correspondant à ces marches intermédiaires.
Le mécanisme de commande à distance du mouvement de l'arbre 19 se fera de façon à indiquer les positions des diverses marches avec des arrêts à frottement et ceci également pour les positions folles intermédiaires.
REVENDICATIONS.
1.- Dispositif pour la commande du changement de vitesses de véhicules automobiles d'un type quelconque, caractérisé par le fait que, avec un organe unique de manoeuvre, on provoque, au moyen de cames, l'ac- tionnement simultané synchronisé du changement de vitesses et de l'embrayage.