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BUTTOIR CENTRAL, SPECIALEMENT APPLICABLE AUX VEHICULES DE TRANSPORT, TELS Q E DES WAGONNETS DE MINE.
La présente invention concerne un buttoir ou pare-chocs central en forme de plaque, spécialement destiné aux véhicules de transport.
L'invention vise plus particulièrement de simplifier et de ren-. dre plus économique la fabrication de tels dispositifs par rapport à la tech- nique actuelle en ce domaine.
Le buttoir, objet de la présente invention présente en outre, proportionnellement un poids plus réduit et une résistance plus grande que les dispositifs usuels connus jusqu'à présent.
Enfin, l'objet de 1-'invention est encore caractérisé en ce que sa disposition par rapport au véhicule est telle, que les chocs, sollicitant le buttoir ou pare-chocs, sont transmis directement aux longerons du châssis du véhicule ou wagonnet, en sorte que, dans les entreprises où le travail est assez rudimentaire, le fléchissement et la destruction des parties pro- tégées par le pare-chocs sera systématiquement exclue.
Selon l'invention, ces conditions sont remplies en prévoyant de fabriquer le buttoir ou pare-chocs caractéristique en une seule pièce, à partir d'une plaque forgée ou emboutie en matrice, ses branches latérales étant soudées bout en bout, directement dans le prolongement du châssis du véhicule. Préférablement, le dispositif d'attelage pour l'élément d'accou plement, venu d'une seule pièce avec le buttoir, se présente sous la forme d'un crochet, ouvert vers l'intérieur du véhicule, ladite ouverture étant fermée par un moyen approprié, tel qu'une plaquette, afin d'éviter l'écarte- ment dudit élément d'accouplement.
Le côté dorsal de la plaque du buttoir ou pare-chocs est, dans la zône principale des sollicitations, renforcé par des nervures ou des élé- ments d'apport de matière similaires afin de pouvoir répondre à toutes les exigences existantes dans les entreprises même rudimentaires.
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Selon l'invention, on réalise non seulement un buttoir très ré- sistant et relativement très léger, mais on obtient également une sécurité totale contre l'endommagement et la destruction des organes à protéger par les buttoirs ce qui a une très grande importance en considérant les sollici- tations assez brutales usuelles par exemple dans les exploitations minières.
Les avantages susdits ont encore une portée plus grande au point de vue technologique., En effet, en vue notamment de réaliser un ensemble émi- nemment robuste répondant, par sa conception même, d'une façon systématique aux conditions impliquées, les flanges de jonction latérales du buttoir sont, suivant l'invention exécutées en sorte de constituer en quelque sorte un pro- longement des nervures périphériques de renforcement du buttoir même, tout en étant d'abord forgées ou embouties de façon à s'étendre parallèlement au but- toir pour, après, être redressées dans la direction des longerons du véhicule et desdites nervures périphériques de renforcement.
Par cette disposition les fibres de la matière s'étendent, dans la masse entière du buttoir, d'une façon continue, du point de jonction du bout de l'une des flanges jusqu'au point de jonction du bout de l'autre flange, dans la même direction que celles des éléments y solidarisés, donc dans le prolongement des longerons du véhicule auxquels les flanges sont soudées.
Cette solidarisation directe par soudure des bouts des flanges latérales aux bouts correspondants desdits longerons peut éventuellement être remplacée par un joint à recouvrement riveté et/ou soudé.
Le dessin annexé schématise deux exemples d'exécution de l'objet de la présente invention.
La figure 1 est une coupe verticale latérale et partielle selon la ligne I-I de la figure 2 du caisson du véhicule muni du buttoir ou pare- chocs suivant l'invention.
La figure 2 est une vue de face du dispositif de la figure 1.
Les figures 3, 4 et 5 sont respectivement une coupe verticale latérale selon la ligne III-III de la figure 4, une vue de face et une vue en plan d'une variante d'exécution dans laquelle la face extérieure du but- toir ou pare-chocs présente un défoncement médiane
La figure 6 est un détail d'exécution concernant l'emboutissage du dispositif de l'invention.
La figure 7 est une vue en plan du buttoir ou pare-chocs dans sa forme après le forgeage ou l'emboutissage en matrice, le redressement ul- térieur de ses flanges de jonction étant représenté en traits mixtes.
La figure 8 est également une vue en plan de l'objet de l'inven- tion,mais après le redressement desdites flanges, les fibres du métal étant représentées par des traits fins.
La figure 9 est une vue latérale agrandie du pare-chocs et d'une partie du longeron auquel il est soudé.
Aux figures 1 et 2, on remarque le caisson 1 du véhicule ou wagonnet , auquel sont soudés de la façon usuelle les longerons 2 du châssis.
A la partie inférieure frontale du caisson 1 est disposée la plaque-buttoir 1 exécutée en une seule pièce par forgeage ou emboutissage et s'étendant en substance le long de ladite partie inférieure frontale. Cette plaque-buttoir 3, est bordée et fermée de part et d'autre par une nervure de raidissement 10. appropriée au profil de la partie correspondante du caisson, et obtenue par un profilage approprié des deux parties constituantes 11-12. respectivement inférieure et supérieure de la matrice, tel que schématisé à la figure 6, dans laquelle la référence 13, représente l'arête de l'emboutissageo Ladite plaque-buttoir comporte deux flanges postérieures 4, moyennant lesquelles le buttoir est soudé bout en bout et dans le prolongement des longerons 2, en sorte que les chocs sont directement transmis auxdits longerons.
Le buttoir ou pare-chocs présente inférieurement une partie saillante 5, constituant un crochet d'attelage dirigé vers l'intérieur du châssis et destiné à coopérer
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avec un dispositif d'accouplement (non représenté)
L'ouverture du crochet 2. peut être fermée par une plaquette sou- dée 6 La plaque-buttoir présente intérieurement et dans là zône principale des sollicitations des nervures de renforcement 7-8, Le profil des nervures longitudinales 7.
est adapté à la paroi frontale du caissono,Ces nervures sont, contrairement aux rebords périphériques du pare-chocs, réalisées en sorte de s'évaser progressivement vers le hautce dont résulte que le refou- lement de la matière hors du centre dé la pièce est favorisé. L'extrémité su- périeure des nervures longitudinales est inclinée afin de garantir l'écoule- ment normal du zinc lors du zinguage (bain de galvanisation) du caisson du vé- hiculeo
Les figures 3 à 5 schématisent une autre forme d'exécution du buttoir ou pare-chocs selon 1-invention.
Cette exécution se distingue essentiellement de celle susdé- crite, en ce que la face du buttoir ou pare-chocs présente un défoncement cen- tral s'étendant à partir du crochet d'attelage 2. jusqu'à l'extrémité supé- rieure du pare-chocs. Ce défoncement, présentarit des avantages au point de vue de la technique de l'emboutissage, communique au buttoir un effet de ren- forcement tel que la présence de renforcements intérieurs commepar exemple, les nervures 7, 8 suivant les figures 1 et 2 est superflue.A part ce détail, cette exécution se caractérise par son poids proportionnellement très réduit.
Comme le schématise la figure 7, les deux branches latérales de jonction du buttoir ou pare-chocs, constituant un prolongement uniforme des nervures de raidissement 10 sont, lors du forgeage ou de l'emboutissage initial du buttoir., dirigés vers¯ l'extérieur en sorte de se disposer paral- lèlement à la partie centrale du buttoir, pour être redressées ultérieurement afin de prendre la disposition représentée en traits mixtes en se disposant ainsi dans le plan des nervures 10, se situant dans le sens longitudinal du véhicule.
On obtient ainsi un refoulement latéral normal de la matière d'où en résulte que la destruction de la structure fibreuse de la matière vers les extrémités des branches de connexion est systématiquement exclue,
La figure 8 schématise cette disposition continue de la texture du matériel de l'une extrémité à l'autre des branches ou flanges de jonction.
Grâce à cette disposition, les effets de pression et les chocs sollicitant le buttoir ainsi réalisé, se transmettent de part et d'autre et de la manière la plus favorable sur les flanges via la nervure 10. Dès lors, les fibres du métal se dirigent, comme schématisé à la figure 9, vers les longerons du châssis du véhicule, dans le prolongement desquels sont soudées les branches 4,
Dans certains cas toutefois, il peut être préférable, en vue de la substitution éventuelle du buttoir proprement dit et tout en gardant une solidité suffisante de l'ensemble, de prévoir l'application d'un dispositif de jonction proportionnellement léger entre les longerons et le buttoiro Le cas échéant les flanges de jonction peuvent alors par exemple être exécutées en sorte de se superposer auxdits longerons,
et la solidarisation même pourrait alors se faire par un double rivetage, éventuellement renforcé par la soudure des faces de contact, par exemple le long des joints entre les branches laté- rales et les longerons 2 correspondants.
Ces derniers moyens de solidarisation présentent l'avantage par rapport au mode de fixation précédent que, quoique réalisant une jonction très sécure et efficace, leur démontage éventuel ultérieur est très simple et rapide,, alors que pour démonter les flanges, soudées directement bout en bout et dans le prolongement des longerons du châssis, il faudra néces- sairement faire appel au procédé d'oxycoupure,
REVENDICATIONS.
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