BE496044A - - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENTS AUX OU RELATIFS AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE. 



   Cette invention a trait à des moteurs à combustion interne, plus particulièrement à des moteurs de faible capacité pouvant être fixés au ca- dre de bicyclettes à pédales aux fins de propulsion. 



   Dans la spécification complète de la demande de brevet en Grande- Bretagne, N    14374/49   datée du 30 mai   1949,   il est donné description et re- vendiqué un moteur à combustion interne ainsi que les moyens de monter le moteur sous le moyeu du pédalier du cadre d'une bicyclette entre les parcours des manivelles du pédalier, d'où la commande à la roue arrière de la bicyclet- te peut être impartie par un cycliste d'une façon quelconque. Le moteur dé- crit et revendiqué dans cette spécification complète comprend un galet de friction actionné par le vilebrequin du moteur et qui, en déplaçant   .le   mo- teur par rapport au cadre de la bicyclette, est conçu pour être mis en con- tact et hors contact avec ladite roue arrière.

   Cette invention s'applique spécialement au moteur décrit et revendiqué dans ladite spécification   com-   plète. 



   Le but principal de cette invention est de permettre   d'incorpo-   rer une génératrice électrique dans le moteur à combustion interne., action- née par celui-ci, sans augmenter matériellement les dimensions totales du moteur de sorte que celui-ci peut¯ être assujetti dans un espace minimum tel que celui compris entre les parcours des manivelles du pédalier d'une bicy- clette. 



   Cette invention a pour autre but de permettre le logement du rup- teur du système d'allumage dans une partie du mécanisme de transmission de la commande à partir du vilebrequin du moteur. 



   Aux termes de ladite invention, la commande à partir du vilebre- quin   d'un   moteur à combustion interne est transmise par l'intermédiaire d'un système à engrenages enfermé dans un carter, une des roues dentées étant pourvue d'un évidement'. sur sa périphérie interne enfermant un système mag- nétique formant le rotor d'une génératrice électrique, le stator de ladite 

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 génératrice étant logé dans le système magnétique et fixé sur une paroi du carter d'engrenages. 



   La paroi supportant le stator peut consister en un couvercle   amo-   vible pouvant être formé avec un logement s'adaptant concentriquement à la roue dentée en question, le rupteur du système d'allumage du moteur étant assujetti dans le logement et actionné par le bout à came de l'axe de la roue dentée. 



     A   titre de variante, une extrémité de la roue du vilebrequin pi- vote dans une paroi du carter, peut être percée et pourvue intérieurement d'une came annulaire sur la périphérie interne de laquelle repose une extré- mité d'un bras armé d'un ressort,, portant le contact mobile du rupteur sur son extrémité opposée, l'axe dudit bras et le contact fixe dudit rupteur é- tant montés sur le carter latéralement par rapport au palier du vilebrequin. 



   La bobine d'allumage dudit système d'allumage et un condensateur, qui fait également partie du système d'allumage, peuvent, en même temps qu'un carburateur, être montés sur une plateforme située sur le carter du moteur, le tout étant enfermé sous un simple couvercle amovible; avec une disposition de ce genre, des fils conducteurs de courant venant des bobi- nes du stator de la génératrice et une borne du rupteur passent de préfé- rence dans des gorges dans les parois du carter et où du couvercle du car- ter d'engrenages vers la borne de la bobine d'allumage, des contacts, montés sur ledit carter d'engrenages et donnant connexion électrique avec des con- tacts complémentaires disposés dans une chambre à l'intérieur du carter d'engrenages,

   étant prévus où c'est nécessaire pour permettre à chaque fil passant dans une gorge du couvercle d'être connecté électriquement à une borne correspondante de la bobine d'allumage par un fil conducteur de cou- rant supplémentaire passant dans une gorge de la paroi du carter. 



   De façon à ce que l'invention puisse être plus facilement com- prise et mise en pratique, 'on passera maintenant à l'examen détaillé des dessins annexés. 



   La fig. I est une   vue   de face montrant un moteur à combustion interne monté sur le cadre d'une bicyclette à pédales. 



   La fig. 2 est une vue semblable à celle de la fig. I, les cou- vercles ayant été enlevés du boîtier qui contient le mécanisme de transmis- sion de la commande et un logement pour le carburateur, la bobine et le con- densateur. 



   La fig. 3 est une vue de face montrant la face interne du couver- cle du boîtier renfermant le mécanisme de transmission de la commande. 



   La fig. 4 est une coupe suivant a-a, fig. 2. 



   La fig. 5 est une coupe suivant   b-b,   fige I. 



   La fig. 6 est une vue de face d'une partie du carter d'un moteur de forme modifiée ou proposée en variante, montrant le côté du carter opposé à celui montré à la fig. I. 



   La fig. 7 est une coupe suivant c-c, fig. 6. 



   Le moteur montré aux fig. 1-5 des dessins annexés, comprend un cylindre 1, un carter 2 et un carter d'engrenages 3, qui forme un tout avec un coté du carter 2 et dépasse celui-ci du côté opposé au cylindre. 



   Le vilebrequin du moteur s'étend dans une extrémité du carter d'engrenages 3 et une roue dentée 4 est fixée sur l'extrémité de l'arbre qui est logé dans ledit carter. Une seconde roue dentée 5, plus grande, est logée dans l'autre extrémité du carter d'engrenages et la commande est transmise de la roue 4 à la roue 5 par l'intermédiaire d'une chaîne sans fin 6. La grande roue dentée est montée dans une rainure d'un axe 7 qui pi- vote dans et s'étend entre le carter d'engrenages et les tendeurs de sus- pension 3a (voir fig. 6), boulonnés à et s'étendant au-delà du côté du car- ter en face du carter d'engrenages 3.

   Un galet de friction 8, monté dans 

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 une rainure de l'axe 7 entre le carter d'engrenages et les tendeurs de sus- pension, estadapté (lorsque le moteur est monté sous le moyeu du pédalier, 9 d'un cadre de bicyclette comme indiqué aux fig. 1 et 2) pour être mis   en -   contact avec le pneu de la roue arrière 10 de la bicyclette, en faisant glisser le moteur longitudinalement par rapport à un support 11 fixé au ca- dre de la   bicyclette,   pour propulser celle-ci. 



   La partie inférieure du carter a la forme d'une plateforme plane, sur laquelle un carburateur 13, une bobine d'allumage   14   et un condensateur 15 sont assemblés et enfermés dans un boîtier en forme de dôme 16 fixé à la plateforme et amovible et pourvu d'une conduite d'entrée d'air en   17.   



   Le carter d'engrenages 3 est pourvu d'un couvercle amovible dans lequel un coude 18a est formé concentriquement à l'axe 7 pour le rupteur 19 (voir fige 4) du système d'allumage du moteur, ledit rupteur étant actionné par des cames 20 situées sur l'extrémité de l'axe en question. 



   La grande roue dentée 5 est pourvue d'un évidemment, comme il est montré clairement à la fig. 4, et renferme une génératrice électrique com- prenant un système magnétique pivotant consistant en quatre aimants   perma-   nents 21 et quatre pôles   22,   fixés à et autour de la périphérie interne de la roue, les aimants et pôles étant disposés de façon alternée sur l'inté- rieur de la roue dentée. 



   Le système magnétique rotatif 21,22 entoure un stator, consis- tant en quatre.bobines en série 23 et quatre pôles   24,   stator qui est monté sur la face interne du couvercle 18 autour de et concentriquement au coude 18a 
Un fil conducteur de courant 25 vient des bobines 23 du stator et un second fil 26 part d'une borne 19a du rupteur 19, le long d'une gorge 27 dans le couvercle 18, ces fils étant connectés respectivement aux contacts 29 et 28. Les contacts sont montés sur une bande de matière isolante 30 fixée dans un creux 31 d'une pièce évidée 32 située sur la face intérieure dudit couvercle. 



   Les bords du siège de ladite paroi évidée reposent sur les bords d'une chambre 33 située à l'intérieur du carter d'engrenages 3 entre les roues dentées 4 et 5. Deux contacts 34 et 35 sont logés à l'intérieur de la chambre et, lorsque le couvercle 18 est fixé en position sur le carter d'engrenages, la chambre est fermée par la pièce évidée et les contacts 28 et 29 sont con- nectés respectivement aux contacts 34 et 35. 



   Un fil conducteur de courant 36 connecte le contact 34 à une bor- ne 37 de l'enroulement primaire de la bobine d'allumage 14, tandis que le contact 35 est connecté à une seconde borne 38 par un fil conducteur de cou- rant 39; les deux fils 38 et 39 vont de leurs contacts respectifs aux bornes par une gorge 40 située dans les parois du carter 2. La borne 37 est connec- tée par un fil conducteur de courant 41 au condensateur   15,   et un fil 42 est prévu pour ramener le courant de la borne 38 au système d'éclairage de la bicyclette et/ou   à   tout autre dispositif électrique de la bicyclette. 



   L'enroulement secondaire est connecté par un fil conducteur de courant 43 à la bougie d'allumage 44 du moteur. Les bobines du stator, le rupteur, l'enroulement secondaire et le condensateur sont mis à la terre de n'importe quelle manière connue, tel qu'il est coutume de le faire dans les circuits d'allumage des moteurs à combustion interne de sorte que le courant produit par la rotation de la roue dentée 5 et du système magnétique 21,   22   autour du stator peut être utilisé à la fois pour l'allumage et l'éclairage ou autres buts analogues. 



   Le logement de la génératrice dans la grande roue dentée n'augmen- te pas de façon appréciable la largeur totale du moteur de sorte que celui-ci peut être logé entièrement entre les plans dans lesquels sont situées les ma- nivelles 45 du pédalier standard (une de celles-ci est montrée à la fige 4), d'où la commande peut être impartie à la roue arrière 10 de façon habituelle pour démarrer le moteur ou pour aider la commande commencée' par le moteur à ladite roue   quand   et où ceci est désiré ou se révèle nécessaire. 

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  ' Lans le .ca =':a.r 1Jc.::i.fié ou repris a titre de \-C:.1,1<.nt'7 iBqrE:+4 ;>'-:1::;: fin, 5 et 6, le rupteur n'est réS s^-.î. v.7.C dans le carter ' 9eY'>;s'.'aî.â 3, mais partiellement dans une chambre   50   située sur la face   extérieure   du côté oppo- 
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 sé du carter par rapport au carter d'engrenages 3 et pa.rlj911e!!lF-::"'.t d9:t:S 1 trémité perde 51 du vilebrequin.   un   manclon   52   est   maintenu     dans     l'extrémité   de l'arbre 51 par une vis 53 qui s'engage dans un   trou     taraude   en cul-de-sac 
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 54 dans le volant 55 du mot<#iar.

   Li p'Byiphéri3 interne du nlaiielion est consti- tuée pc r 'ID9 face de came 5 1111e cale 57, portant sur une extréinité d'un bras 58, repose sur la   périphérie   interne du manchon, le bras est porte par un pi- vot 59 qui s'engage par rotation dans un trou en cul-de-sac 60 dans le plan- cher de la chambre 50, et le contact mobile 6l du rupteur repose sur l'autre extrémité du bras en question. Le bras est   pourvu   d'un ressort 62 qui tend à faire tourner le bras dans la direction forçant la cale 57 à entrer en con- tact avec la périphérie à   came,   du manchon 52 et à tenir le contact mobile 61 en connexion électrique avec le contact fixe 63 du rupteur. 



   Le fil conducteur de courant 36 entre la borne 19a du rapteur et la borne 37 de la bobine d'allumage 14, passe dans une gorge 64 située dans la paroi   du.carter   entre le plancher de la   chambre     60   et la partie   inférieu-   re de la plateforme 12. 



   Une plaque protectrice 65 (voir fig. 7) amovible est fixée à l'en- trée de la chambre 50 de sorte que le rupteur est complètement enfermé. 



   REVENDICATIONS l.- Un moteur à combustion interne où la commande est transmise depuis le vilebrequin du moteur par l'intermédiaire d'engrenages enfermés   d'   dans un carter et où une roue dentée est pourvue d'un évidement sur sa péri- phérie interne enfermant un système magnétique formant le rotor d'une géné- ratrice électrique, le stator de ladite génératrice étant logé dans le systè- me magnétique et fixé sur une paroi du carter d'engrenages.

Claims (1)

1. 2. - Un moteur à combustion interne, suivant la revendication I, où le carter d'engrenages est pourvu d'un couvercle amovible et ou. le stator de la génératrice est fixé à la face interne dudit couvercle.

   - 3.- Un moteur à combustion interne, suivant la revendication I, où le rupteur du système d'allumage du moteur est assujetti dans un logement en'forme de coude situé dans la paroi de support du stator du carter d'engre- nages concentriquement à la rou dentée pourvue d'un évidement, l'axe de la- dite roue étant disposé de façon à dépasser dans le logement et portant une extrémité à came pour actionner le rupteur.

   4.- Un moteur à combustion interne, suivant la revendication I, où une extrémité du vilebrequin du moteur pivote dans le carter, est percée, et est pourvue intérieurement d'une came annulaire sur la périphérie interne de laquelle repose une extrémité d'un bras armé d'un ressort portant le son- tact mobile du rupteur sur l'autre extrémité, l'axe du bras en question et le contact fixe dudit rupteur Étant montés sur le carter latéralement par rap- port a.u palier du vilebrequin.

   5.- Un moteur à combustion interne, suivant la revendi cation 4, où l'extrémité percée du vilebrequin, le bras aimé d'un ressort et'les bor- nes du rupteur sont situés dans une chambre formée dans la face externe du carter, ladite chambre étant fermés par une plaque protectrice amovible.

   6.- Un moteur à combustion interne tel que revendiqué dans cha- cune des revendications précédentes, où un fil conducteur de courant vient des -bobines du stator de la génératrice et est connecté électriquement à l'enroulement primaire de la bobine d'allumage comprise dans le système d'al- lumage et montée sur le carter du moteur, un deuxième fil conducteur de cou- rant venant d'une borne du rupteur, étant en connexion électrique avec une deuxième borne de la bobine d'allumage, la dernière borne étant connectée par un troisième fil à un condensateur qui est également monté sur la carter du moteur. <Desc/Clms Page number 5>

   7 Un moteur à combustion interne, suivant la revendication 6, où un quatrième fil conducteur de courant est connecté à la borne de la bo- bine, qui est en connexion électrique avec les bobines du stator, pour four- nir le courant produit au système d'éclairage d'une bicyclette sur laquelle est monté le moteur, et/ou à tout autre dispositif électrique.

   8. - Un Moteur à combustion interne, suivant la revendication 6, où la bobine d'allumage et le condensateur, en même temps que le carburateur sont montés sur une plateforme située sur le carter du moteur, la bobine, le condensateur et le carburateur en question étant renfermés par un simple couvercle qui est amovible et situé sur la plateforme.

   9.- Un moteur à combustion interne, comme indiqué à la revendi- cation 6, où le fil conducteur de courant venant des bobines du stator passe le long d'une gorge dans le couvercle du carter d'engrenages vers un contact monté sur la face interne dudit couvercle, le contact en question étant en connexion électrique avec un contact complémentaire logé dans une chambre à l'intérieur du carter d'engrenages, ce dernier contact étant connecté par un fil conducteur de courant qui passe dans une gorge d'une paroi du carter vers sa borne de la bobine d'allumage.

   10. - Un moteur à combustion interne, suivant les revendications 3,6 et 9, où le fil conducteur de courant venant de la borne du rupteur pas- se dans la même gorge du couvercle du carter d'engrenages vers un second contact sur ledit couvercle, ce dernier contact étant en connexion électri- que avec un contact complémentaire logé dans la chambre du carter d'engrena- ges et connecté par un fil conducteur de courant passant dans la même gorge de la paroi du carter vers la borne correspondante de la bobine d'allumage.

   Il.- Un moteur à combustion interne, comme indiqué aux revendica- tions 4, 6 et 9, où le fil conducteur de courant venant de la borne du rup- teur passe dans une seconde gorge de la paroi du carter vers la borne complé- mentaire de la bobine d'allumage.

   12. - Un moteur à combustion interne construit, disposé et pouvant fonctionner en substance comme décrit et suivant les dessins annexés. en annexe 4 dessins.