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PERFECTIONNEMENTS AUX APPAREILS DE REMORQUAGE DE CIBLES.
La présente invention a pour objet des appareils de remorquage de cibles et des appareils analogues et concerne particulièrement des dispositifs de remorquage de.cibles utilisables sur des avions, bien que le mécanisme de remorquage ci-après décrit puisse, dans bien des cas, être utilisé par des cerf- volants remorqués par des navires ou par des véhicules terrestres. Dans de tels appareils,un treuil est habituellement muni d'une certaine longueur de câble de remorquage à l'extrémité duquel la cible est fixée., Cette dernière peut être lar- guée ou ramenée'par le treuil. En tirant cette cible,toutefois, on la détruit plus ou moins vite, et il faut la remplacer. On éprouve alors des difficultés, particulièrement avec les avions, pour substituer une nouvelle cible à la cible détruite pendant que le véhicule de remorquage se déplace.
La présente invention a pour objet un type d'appareil de'remorquage de cibles dans lequel plusieurs cibles peuvent être mises en service facile- ment, les unes après les autres, saris qu'il soit nécessaire d'arrêter le véhi- cule de remorquage.
Conformément à cette invention, l'appareil de remorquage de cibles que l'on doit employer avec le câble de remorquage comprend un amortisseur creux traversé par ce câble,, des dispositifs d'accrochage de cibles associés à l'amortisseur creux, ces dispositifs pouvant être des anneaux, et un organe de substitution de cibles fixe à l'extrémité du câble de remorquage. Ce der- nier organe est organisé pour retenir les uns après les autres les dispositifs d'accrochage des différentes cibles et comporte un mécanisme coopérant avec l'amortisseur. Ce mécanisme permet de larguer de l'organe de substitution un dispositif d'accrochage et d'y fixer un autre de ces dispositifs.
L'invention sera mieux comprise en se référant au dessin annexé, sur lequel La figure 1 est une vue en élévation latérale d'un type d'appareil de remorquage de cibles, monté sur un avion à un seul moteur;
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La figure 2 est une coupe transversale du fuselage selon la lig- ne II-II de la figure 1;
La figure 3 est une vue en perspective d'une variante de l'appa- reil de remorquage, utilisée sur le fuselage d'un avion à deux moteurs;
La figure 4 représente à plus grande échelle une élévation laté- rale de la partie arrière de l'organe de la figure 3;
La figure 5 représente, à plus grande échelle encore que la fi- gure 4, l'amortisseur et le groupe des canaux d'accrochage de la figure 4;
La figure 6 est une vue de détail de l'agrafe qui maintient le câble en place le long du fuselage;
La figure 7 est une vue à grande échelle, partiellement arrachée, du dispositif de fixation de la cible représenté sur la figure 4;
La figure 8 est une vue en élévation et en bout du côté gauche , de la figure 7 ;
La figure 9 est une vue en élévation de l'appareil de substitu- tion de cibles, associé à l'amortisseur et au groupé des anneaux d'accro- chage de la figure 1;
Les figures 10 à 14 sont des coupes axiales de l'organe de sub- stitution à différentes phases de son fonctionnement;
Les figures 10, 12 et 14 sont des coupes effectuées dans le plan des taquets arrière, et les figures 11 et 13 sont des coupes effectuées dans le plan des taquets avant.
Sur l'exemple des figures 1 et 2, un treuil 15, servant à remor- quer les cibles, est fixé sous le ventre du fuselage 16 d'un avion, à proxi- mité du nez de ce fuselage. Le treuil 15 est muni d'une hélice 17 qui engrè- ne avec un tambour d'enroulement du câble de remorquage. Le pas de cette hé- lice 17 est réglable de l'avion de façon à la faire tourner dans un sens ou dans l'autre, de sorte que l'on peut enrouler tout le câble sur le treuil ou l'en dérouler entièremento
A l'arrière du treuil 15, le câble 18 traverse un guide-câble 19 et passe ensuite entre les mâchoires d'une cisaille à câble, manoeuvrable en cas de danger, et dans l'amortisseur 20.
L'extrémité libre du câble 18, qui se trouve derrière l'amortisseur est fixée à un organe de substitution de cibles 27 qui peut maintenir, larguer ou substituer une cible à une au- tre de la façon qui sera décrite ci-après. L'amortisseur 20, dans cet exem- ple, se compose d'un fort ressort hélicoïdal 21 à plusieurs spires, qui est fixé à une extrémité dans une applique 22, elle-même montée sur l'avion 16, et dont l'autre extrémité supporte un tube 23 à orifice évasé, appelé ci-a- près tube de guidage.
Ce tube 23 (voir figure 9) est suffisamment long pour porter un certain nombre de bagues d'accrochage à raison d'une par cible et, dans le cas de la figure, deux de ces bagues numérotées 24 et 25. Chaque bague d'ac- crochage est fixée au tube de guidage 23 par des fils de cuivre 26 suffisam- ment minces. Ces fils se cassent aisément par l'effet de la traction exer- cée par l'air sur la cible lorsqu'elle est lâchée. Cette rupture permet de faire glisser l'une des bagues d'accrochage 24 ou 25 hors du tube de guida- ge 23 et de la faire passer sur l'organe de substitution 270
Des grelins, fixés individuellement aux bagues d'accrochage pré- citées, passent de haut en bas dans le fuselage à travers un couloir incli- né 28 (voir figure 1) et pénètrent dans un compartiment 29 de l'avion 16.
La bague d'accrochage 24 porte le n "1" et un grelin 24' y est attaché en permanence. L'autre extrémité de ce grelin présente une boucle qui est enfi- lée sur un crochet 24" du compartiment précité et qui porte, lui aussi, le n "1". L'autre bague d'accrochage 25 est, elle aussi, munie d'un grelin 25' enroulé sur un crochet 25" du compartiment, cette bague et le crochet por- tant tous deux le n "2". Ce numérotage des bagues d'accrochage et des cro-
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chets présente de l'importance dans la pratique car, si l'une de ces bagues est libérée avant son tour, elle largue toutes les bagues qui la précèdent sur le tube de guidage 23.
Les'grelins 24' et 25' sont respectivement atta-' chés à des points opposés des bagues d'accrochage 24 et 25, tandis que les fils de rupture 26 font une boucle autour de ces grelins pour maintenir les bagues d'accrochage sur le tube de guidage 23.
Le compartiment 29, d'où part le couloir 28 qui débouche à l'ex- térieur du fuselage, est muni d'une chambre de stockage contenant deux ci- bles de toile pliées 30, qui sont respectivement munies de crochets sail- lants 31. Ces derniers permettent de les fixer tour à tour aux grelins 24' et 25' précités.
L'organe de substitution 27, représenté sur les figures 9 à 14, comporte un corps cylindrique 32, dont le diamètre est légèrement inférieur au diamètre intérieur des bagues d'accrochage 24 et 25. Ces dernières peu- vent donc glisser à sa surface, mais y sont maintenues pendant le remorqua- ge de la cible par une paire de taquets arrière 33, qui sont montés sur des axes transversaux 34, situés à l'arrière du corps 32 précité. Ces taquets 33 sont munis de galets 35, qui coopèrent avec une tige 36 de commande. Cet- te dernière est construite de manière à pouvoir écarter les taquets 33 du corps 32 ou à leur permettre de s'escamoter à l'intérieur de la manière qui est indiquée ci-après.
Une autre paire de taquets 37, située en avant des taquets 33 sur le corps 32, se trouve dans un plan perpendiculaire à celui qui contient ces taquets 33. Ces taquets 37 sont également munis de galets 39, qui coopèrent avec la tige de commande 36.
Le corps 32 de l'organe de substitution 27 est muni d'un axe d'ancrage 41 transversal et le câble de remorquage 18 fait une boucle autour de cet axe,fixant ainsi l'organe de substitution 27 à son extrémité. Un manchon 42 peut coulisser dans le corps 32 et est muni de fentes longitudi- nales allongées 43, percées en face des extrémités de l'axe d'ancrage 41, de manière à permettre les déplacements du manchon 42 par rapport à l'axe 41.
Un nez 44, percé d'une ouverture à travers laquelle passe le câble 18, est fixé à l'avant du manchon 42, tandis qu'un ressort hélicoïdal 45 est compri- mé entre ce nez 44 et un collier 46. Ce dernier est logé dans une échancrure 47 de l'une des faces de l'axe d'ancrage. L'autre face 48 de cet axe 41 est plane et les extrémités dudit axe présentent des fentes transversales 49 où l'on peut engager un tournevis dans un but qui sera indiqué ci-après.
La tige de commande 36 a une section carrée et présente une tê- te circulaire antérieure 50 par laquelle elle est fixée au manchon 42. Des échancrures sensiblement semi-circulaires sont creusées dans cette tête 50 de manière à correspondre aux fentes 43 du manchon 42. La partie arrière de la tige de commande 36 peut coulisser dans un anneau 52 fixé au corps 32 précité; cet anneau 52 supporte lui-même une pièce d'extrémité 53 percée d'un trou dans lequel coulisse la tige de commande 36 quand le corps 32 et le manchon 42 pénètrent l'un dans l'autre. Un boulon 54 à tête en forme de champignon est vissé dans le bout de cette tige de commande 36 et est bloqué en position par un rivet 55. La tête de ce boulon 54 est plus large que le trou percé dans la pièce d'extrémité 53.
Le boulon 54 sert à maintenir le corps 32 et le manchon 42 as- semblés l'un à l'autre lorsqu'on monte l'organe de substitution 27 et que l'on n'y a pas encore inséré l'axe d'ancrage 41 pour le fixer à l'extrémité du câble 18. On met en place est axe d'ancrage 41 lorsque l'organe de substi- tution présente sa longueur maximum, comme le représentent les figures 9 et 10. Les trous ronds, percés dans le corps 32 pour le passage de l'axe d'an- crage 41 seront partiellement obturés par la face du collier 46 qui est pous- sé contre la tête 50 de la tige de commande 36 par le ressort 45.
Cet axe d'ancrage 41 peut toutefois être logé dans le corps en faisant glisser sa surface plane 48 sur la face correspondante, du collier 46 et, quand cet axe est complètement rentré dans le corps précité, on peut le faire tourner d'un demi tour à l'aide d'un tournevis engagé dans l'une des fentes 49. On l'amè- ne ainsi dans la position représentée par les figures 10 à 14. L'axe d'ancra-
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ge, ainsi mis en place, ne peut être ensuite chassé par mégarde du corps 32 puisqu'il est maintenu par le collier 46, qui pénètre dans les échancrures 47.
La tige de commande 36 présente deux échancrures 56 pour la ma- noeuvre des taquets arrière 33. Ces échancrures sont constituées par une fen- te percée entre les deux faces opposées de la tige 36, et dont les orifices sont chanfreinés. Une autre fente, percée dans la tige 36, entre ces deux autres faces opposées forme une double échancrure de commande 57 des taquets avant 37. Les orifices de cette fente sont également chanfreinés.
La fente 57 est percée le long de l'axe de la tige en arrière de la fente 56, de sorte que les galets 39 des taquets avant 37 peuvent pénétrer dans cette fente 57 lorsque l'organe de substitution 27 a sa longueur maximum.
Les galets 35 des taquets arrière 33 sont maintenus écartés par les deux fa- ces opposées de la tige de commande 36 et ils ne peuvent pénétrer dans la fen- te 56 que lorsque l'organe de substitution a sa longueur minimum, comme le mon- tre la figure 12.
Le fonctionnement de l'appareil de remorquage conforme à l'inven- tion est le même pendant le vol lorsqu'on veut lâcher la première cible que lorsqu'on veut y substituer une seconde cible. il suffira donc de décrire cet- te substitution. Le câble 38 est tout d'abord entièrement enroulé sur le treuil 15 (voir figure 1) jusqu'à ce que le nez 44 de l'organe de substitution 27 soit en contact avec le tube de guidage 23 de l'amortisseur 200
Jusqu'à ce moment, l'organe de substitution 27 a sa longueur maxi- mum comme le montrent les figures 9 et 10 et la bague d'accrochage 24 de la première cible ne peut s'échapper de cet organe en raison des taquets arrière 33.
Lorsque l'enroulement du câble 18 arrive à sa fin, le treuil 15 tourne lentement sous l'oeil 15 tourne lentement sous l'oeil de l'opérateur. Lorsque la compres- sion du ressort 45 de l'organe de substitution 27 commence, sous l'effet de la traction exercée par le câble 18, en sens inverse de la réaction du tube de gui- dage 23, les galets 39 des taquets avant 37 sortent de la fente 57 et font sail- lie hors du corps 32. Dans cette position, ils peuvent former butée pour une nouvelle bague d'accrochage, comme le montre la figure 11.
Lorsque l'organe de substitution 27 est complètement télescopé (voir figure 12) les taquets arrière 33 peuvent s'escamoter à l'arrière du corps 32 en tournant autour de leurs charnières respectives et laissent alors la bague d'accrochage 24 s'échapper de l'organe 27, puisque les galets 35 de ces taquets arrière peuvent pénétrer dans la fente 56. L'opérateur, qui se trouve dans le compartiment 29 de l'avion, fixe alors la boucle du grelin 25' aux crochets 31 de la dernière cible 30 qui est enroulée sur elle-même et lâche cette cible dans le couloir 38. Lorsque cette cible 30 est prise en courant d'air, elle se déploie.
La traction exercée sur elle par l'air est suffisante pour rompre les fils 26 qui maintiennent la bague 25 accrochée au tube de guidage 23, de sorte que cette bague 25 s'enfile sur l'organe de substitution 27, où elle est bloquée par les taquets avant 37 saillants.
L'opérateur inverse finalement le sens de rotation du treuil 15 pour commencer à dérouler le câble 18. Lorsque l'organe de substitution 27 commence à s'allonger, les galets 35 des taquets arrière 33 sortent de la fente 56 et s'écartent. Ils sont ainsi prêts à bloquer en position la bague d'accrochage 25 qui est poussée sur les taquets avant 37. Dans cette dernière phase du fonc- tionnement, les taquets avant 37, qui retenaient la bague d'accrochage préci- tée (voir figure 13) peuvent s'escamoter à l'intérieur du corps 32 en tournant autour de leur axes respectifs et permettent à la bague d'accrochage 25 de ve- nir en contact avec les taquets arrière 33. Le câble 18 peut être encore dérou- lé du treuil 15 de manière à amener la cible à la distance voulue de l'avion.
Lorsqu'on veut lâcher la cible avant d'atterrir, on peut répéter dans l'ordre ci-dessus décrit une partie des opérations à effectuer pour la substitution d'une cible à une autre.
Il est évident que, dans le montage ci-dessus décrit, on peut uti- liser plus de deux cibles, pourvu que le tube de guidage 23, monté sur l'amor- tisseur 10, ait une longueur suffisante pour pouvoir recevoir des bagues d'ac-
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crochage supplémentaires, tandis qu'un emplacement supplémentaire peut ê- tre réservé dans le compartiment 29 pour y loger d'autres cibles.
Les figures 3 à 8 représentent une variante de dispositifs sui- vant l'invention qui permet de transporter quatre cibles-
Dans cette variante, ces quatre cibles sont fixées extérieurement au ven- tre du fuselage 60 d'un avion par des dispositifs de lâchage rapide.
Ce montage convient particulièrement pour un bombardier léger à deux moteurs et, dans l'exemple ci-après décrit, les deux cibles antérieures sont placées ou niveau des ailes de 1-'avion, et de chaque côté du fuselage 60. Les deux cibles arrière sont placées en arrière des premières et sont partiellement logées dans des évidements 61 situés à l'arrière des panneaux de largage de bombes. L'appareil comprend un amortisseur 62, qui est supporté à l'arrière par des jambes de force 63 et à l'avant par une applique 64. Cet- te dernière comprend un dispositif de secttionnement de câble que l'on peut employer en cas de danger.
Le câble 18,enroulé sur un treuil non représenté au dessin, tra- verse l'amortisseur 62 et un tube de guidage 65, placé à l'arrière de ce der- nier. L'extrémité de ce câble se trouve dans un organe de substitution 27 du type ci-dessus décrit. Le tube de guidage 65 porte quatre bagues d'accrocha- ge 66, 67, 68 et 69 qui sont respectivement munies de grelins 66', 67', 68'- et 69'. Ces derniers sont respectivement attachés aux cibles annulaires 30.
Le grelin 66 est seul représenté entièrement pour plus de clarté. Ces grelins sont fixés temporairement par des fils métalliques minces torsadés 70, qui passent dans des agrafes 71 (voir figure 6) et empêchent les grelins de se coincer jusqu'au moment où l'on lâche les cibles. A cet instant, ces grelins se libèrent par traction des fils 70 qui les attachent aux agrafes 71. Sur les bagues d'accrochage 66, 67, 68 et 69 sont respectivement gravés les numé- ros 1, 2, 3 et 4 pour faciliter leur montage correct sur le tube de guidage 65 et ces bagues sont fixées à ce tube, comme dans l'exemple ci-dessus, par des fils métalliques 26 à faible résistance à la traction.
Chaque cible 30 est attachée au fuselage de l'avion 60 par les cordes élastiques 80 qui forment les boucles continues enroulées sur la ci- ble et passant dans une série de crochets 72 solidaires d'une tige 73. Cette dernière tige, représentée par les figures 4 et 8, peut pivoter à ses extré- mités dans les supports 74 et 75, eux-mêmes fixés à l'avion 60. Cette tige 73 est munie à une extrémité d'un couvercle 76, fendu transversalement et, en regard de cette extrémité, le fuselage de l'avion est percé d'une fente 77 à travers laquelle passe un levier coudé 78. Ce levier pivote autour d'un axe 79 monté dans le support 74 et son extrémité extérieure peut venir en contact avec la fente 77 pour empêcher la tige 73 de tourner sous 3'effet des cordes élastiques 80.
Cette branche peut prendre la position 78' en tournant autour de sa charnière de manière à dégager la tige 73. L'autre extrémité du levier 78, logé dans le fuselage, présente un oeil $le où 'l'on fixe un câble de lâ- chage 82, tandis qu'un ressort 83 est tendu entre ce levier 78 et un boulon 84 pour le maintenir normalement en contact avec la tige 73.
Lorsqu'on fait fonctionner ce dispositif,, on enroule complètement le câble 18 sur le treuil pour comprimer le ressort de l'organe de substitution 27 et l'on lâche ensuite la.¯première cible 30 fixée à la bague d'accrochage 66 en tirant sur le câble de lâchage 82. La traction exercée par les cordes élas- tiques 80 fait tourner la tige 73 de sorte que les cordes 80 se dégagent des crochets 72. La cible 30 est prise dans le courant d'air de l'avion,et déployée, et la traction que l'air exerce sur elle dégage le grelin 66' des agrafes 71, ainsi que la bague d'accrochage 66 du tube de guidage 65. Cette bague s'enfile alors sur l'organe de substitution 27. On déroule ensuite le câble du treuil comme auparavant pour que la cible 30 se trouve à la distance voulue de l'avion.
On peut ensuite enrouler à nouveau le câble sur le treuil pour remplacer la ci- ble précédente par une nouvelle cible dans l'ordre voulu.
On peut toutefois larguer une cible détériorée sans lâcher la sui- vante en ne manoeuvrant pas le câble de lâchage 82 de la cible suivante lors- qu'on largue la cible détériorée.