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CRIC DE LEVAGE POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
La présente invention a pour objet un crie pneumatique, plus spécialement destiné au levage des véhicules automobiles et constitué d'une capacité expansible dans un seul sens, celui du levage, et dont le gonflage qui assure le développement,, donc le levageest réalisé par de l'air compri- mé provenant, comme réservoir d'air sous pression,de celui constitué par l'un des pneumatiques du véhicule, tel que notamment celui de la roue de secours ou bien encore d'un compresseur ou même directement de la compression du mo- teur
Suivant une forme de réalisation de l'invention, ce cric de levage est constitué par une enceinte dont la paroi latérale est expansible axiale- ment seulement,
dont la-grande base est constituée par un socle destiné à repo- ser sur le sol et dont la petite base est formée par un chapeau surmonté, à la façon habituelle, d'une pièce destinée à venir prendre appui sous une partie du châssis du véhicule, ladite enceinte contenant en son intérieur une cham- bre à air constituant la capacité expansible raccordée par un embout à la source d'air comprimé.
La paroi latérale expansible axialement peut être constituée par une toile pouvant éventuellement être plissée en accordéon et les deux bases: socle et chapeau peuvent être reliées l'une à l'autre par une colonne centrale télescopique.
Suivant une autre forme d'exécution, la capacité expansible est enfermée dans une enveloppe rigide télescopique qui, simultanément, assure son guidage et limite son expansion radiale.
Suivant une autre forme d'exécution, la colonne centrale télesco- pique de guidage est mise à profit pour former simultanément, en cas d'éclate- ment de la capacité expansible (chambre à air), organe de sécurité empêchant l'affaissement du cric.
En ce qui concerne la chambre à air, son embout comporte, soit un robinet quelconque, soit un clapet permettant le passage de l'air de la source d'air comprimé dans le cric lorsqu'il est relié à ladite source, et la retenue
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de l'air à l'intérieur du cric lorsqu'il n'y a plus alimentation en air com-- primé, ledit clapet étant muni d'un poussoir à ressort permettant le dégon- flage du cric.
D'autres caractéristiques de l'invention et ses avantages ressor- tiront bien d'ailleurs, de la description ci-après en référence au dessin schématique annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, représentant trois formes d'exécution de l'invention et dans lequel:
Fig. 1 est une vue en coupe axiale partielle, d'une première for- me d'exécution d'un tel cric représenté en position de levage;
Fig. 2 est la même réalisation après dégonflage, c'est-à-dire en position de repliement;
Fige 3 est une vue en coupe axiale partielle, d'un tel cric, selon une autre forme de réalisation, le cric étant en position de levage;
Fig 4 est la même vue en position dégonflée, c'est-à-dire en posi- tion de repliement;
Fig. 5 et 6 sont des vues schématiques représentant le clapet de retenue d'air, respectivement pendant et après le gonflage, et
Fig. 7 et 8 sont des vues d'une autre forme de réalisation du cric, respectivement en position de levage et en position de repliement;
Fig. 9 est une vue en coupe axiale en position baissée d'une autre forme d'exécution;
Fig. 10 est la même vue en position de levage partiel, et,
Fig. 11 est une vue en coupe axiale d'un cric muni d'un dispositif de sécurité.
Le cric représenté en figures 1 et 2 est constitué par une capaci- té, de profil tronconique, dont la paroi latérale 2, en toile forte, est plis- sée en accordéon. La grande base de ce tronc de cône est formée par un socle métallique 3 destiné à venir reposer sur le sol, lors du levage du véhicule au- tomobile La petite base du tronc de cône est formée par un chapeau 4 légère- ment cintré et comportant en son sommet un bossage ± axialement taraudé, afin de permettre, à la façon habituelle, le vissage d'une pièce 6 dont la tête est destinée à venir prendre appui sous le châssis du véhicule automobile.
En son intérieur, la capacité expansible comporte une chambre à air 7 dont 1-'embout traverse ladite capacité, en un point, et comporte à son extrémité un clapet 9
Le socle du cric comporte, enfin, une tirette 10 permettant de placer et de retirer facilement le cric sous le véhicule automobile; cette ti- rette pouvant, par exemple, être télescopique, afin de pouvoir être rentrée entièrement à l'intérieur dudit socle.
Le cric, représenté en figurès 3 et 4, comporte un socle 12 et un chapeau 13 assemblés, sur leurs périphéries, par une toile forte 14 et, en leur centre, par une colonne télescopique 15 formée d'éléments tubulaires com portant un dispositif d'accrochage les une aux autres. L'espace annulaire com pris entre la paroi latérale 14 et la colonne 15 est occupée par une chambre à air 1 portant un embout 8 terminé par un clapet,2.
Ce clapet est constitué par un simple robinet ou par un corps 16 comportant deux chambres, (Figures 5 et E) respectivement 17 et 18 dont cel- le 17 est en communication avec la chambre à air .7 par l' embout ; et dontcel le 18 est mise, par un conduit souple, en communication avec la source d'air comprimé, à savoir la roue de secours du véhicule, par exemple.
Les deux chambres 17 et 18 communiquent elles-mêmes entre elles par un orifice 19 dont la périphérie forme, du côté de la chambre 17 le siège 21 d'un clapet 22 commandé par une tige 22 portant à son extrémité, hors du boîtier un bouton poussoir 24 un ressort 25. extérieurement concentrique à la tige Prend. appui, d'une part, sous le bouton poussoir 24, et, d'autre part, sur
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la face supérieure de la chambre 18, un joint d'étmichéité 26 est interposé entre le clapet 22 et son siège 21o Le mode d2utilisation et de fonctionnement de ce cric est le sui- asit.9 sur l'embout 2' du clapet,2, l'on adapte un conduit souple reliée d?au- 'ure part q à s. source d'air c-:
)zïprimé c es àdïx e, par exemple, au pneurnati- que de la roue de secours, l'air sous pression agit alors suivant les flèches 28 de figure 5 ce qui produit le décollement du clapet 22 hors de son siège
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21, et le passage de Pair, de la chambre 18 dans la chambre 11; il en résul- te ainsi le gonflage de la chambre à air 1 et donc le développement de la capa- cité expansible 2 dans le sens du levage du véhicule.
Lorsque l'on débranche le conduit reliant le clapet 2 à la source d'air comprimée le clapet 22 re- vient automatiquement sur son siège, d'une part,,, sous l'effet du ressort .62, et d'autr'e part, sous 1-'effet de l'air qui, comprimé à l'intérieur du cric, tend à appuyer le clapet sur son siège suivant les flèches .29 de figure 6.
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Pour obtenir l'abaissement du véhicule c'est-à-dire le dégonflage du cric, il suffit d'appuyer manuellement sur le bouton poussoir 24 le clapet 22 se décolle ainsi de son siège 21 et l'air sous pression dans le cric s'échappe
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par l'embout 8, passe de la chambre 11 dans la chambre 18, puis dans l' atmos- phère.
Suivant la variante de réalisation de ce cric, représentée en figu- res 7 et 8,la capacité expansible est constituée par un cylindre de toile 11 contenant en son intérieur la chambre à air 1 et sur lequel sont fixés, selon deux génératrices diamétralement opposées, d'une part, le socle 32 et, d'autre
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part, le chapeau 11; les deux bases du cylindre souple Il sont formées par des disques métalliques 34
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Suivant la variante de réalisation des figures 9 et 10, une chan- bre à air 35 à paroi plissée en accordéon est logée dans l'enveloppe que forme un socle 36 et un chapeau 3.1 reliés entre eux par des anneaux télescopiques
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métalliques 18 ;
1-'anneau inférieur 18a est rendu solidaire du socle L6 par vissage, par exemple, et 1-*anneau supérieur 38b est lui-même rendu solidaire
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du chapeau 11 par vissage; ces deux anneaux 8a et Q& sont rendus solidaires l'un de l'autre par une série d'anneaux 38c de dimensions telles que celui supérieur puisse toujours coulisser dans celui inférieur, sans qu'ils ne puis-
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sent'se dégager l'u11 de 1-'autre. A cet effet, le rebord supérieur de chaque anneau forme une saillie ¯4 vers l'intérieur, tandis que son rebord inférieur forme une saillie ¯4. vers l'extérieur, de telle sorte que la base d'un aiuieali. s'accroche, au moment de l'expansion longitudinale du cric, au sommet de 1-'anneau inf érieur.
Inversement, pour éviter qu'au repliement du cric, un anneau ne puisse coulisser au delà de l'anneau inférieure chacun des anneaux intermédiaires 38c présente, à la périphérie de son bord supérieur, un bourre- let ou des bossages 46 venant, au repliement, prendre appui sur le bord supé- rieur de l'anneau inférieur.
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L'embout J2 de la chambre à air traverse le socle 3.2 et reçoit, d'une façon amovible, le raccord L du tuyau de gonflage iI2:,c Le chapeau 7 ooI!1.porte, comme à 1-'ordinaire, un support vissé k.â dont la tête est destinée à venir prendre appui sous le châssis du véhicule à soulever.
Les figures 9 et 10 représentent ce cric respectivement en posi- tion de repliement et en position d'expansion partielle. Dans la première po-
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si'cozon, les anneaux 18a, 1 Le et 18b sont tous rentrés les uns dans les autres; le chambre à air 12 est entièrement plissée en accordéon à l'intérîeur de l'ai- veloppe délimitée par le socle 16. Le chapeau ZZ et les anneaux ILa, 18-b et .18c repliés.
En position d'expansioli partielle montrée en figure 10, deux anneaux sont complètement dégagés,un autre l'est partiellement et deux anneaux sont encore repliés. il peut être intéressant que le cric soit, notamment dans le cas de ceux destinés au levage des véhicules dits "poids lourds!!, muni d'un dis- positif de sécurité, tel que, en cas d'éclatement de la chambre à air ±±, le cric demeure en position de levage, afin d'éviter tout accident pouvant résul-'
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ter de la chute du véhicule du côté où il. était supporté par le cric.
En figure 11 est représenté un tel dispositif de sécurité; il est constitué d'une colonne télescopique centrale formée d'anneaux 47 dont ce- lui supérieur est solidaire du chapeau 37 tandis que celui inférieur est solidaire d'une roue à rochet 48 emprisonnée dans le double-fond 49 du cric ; un ressort hélicoïdal 51 prenant appui fixe sur la paroi inférieure de ce dou- ble fond prend, d'autre part, appui mobile sous la roue 48 afin que, mainte- nue élastiquement soulevée, elle ne soit pas en prise par sa denture avec le cran 52 prévu. sur la paroi inférieure du fond 49 Les anneaux 47 sont soli- darisés par des filetages 53 à pas carré rapide, de telle sorte que, lors du gonflement de la chambre, la colonne télescopique que forment les dits anneaux se développe, par rotation de ceux-ci, sauf de celui supérieur qui est fixe.
Au moment du dégonflage normal, le phénomène inverse se produit. Hais, en cas d'éclatement de la chambre à air 35 la pression sur le chapeau Il et donc sur les anneaux !il provoque la compression du ressort 51 la roue 48 ve- nant alors par sa denture en butée contre le cran 52 est immobilisée en rota- tion ; l'anneau inférieur 47 devient ainsi lui-même fixe, et, du fait même que celui supérieur est toujours fixe en rotation, la rentrée, par vissage, des anneaux 47 les uns à l'intérieur des autres devient impossible.
La colonne centrale constitue ainsi support rigide, jusqu'à ce que, par un organe non re- présenté au dessin, l'on provoque le dégagement du cran 52 afin de libérer la roue à rochet 48 et donc permettre la rotation des anneaux ![le
REVENDICATIONS
1 Cric de levage pour véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une capacité expansible dans un -seul sens, celui du le- vage et en ce que son gonflage assurant son développement, et donc le levage, est obtenu par de l'air comprimé.
2.- Gris tel que spécifié en 1, caractérisé en ce qu'il est con- stitué par une enceinte dont la paroi latérale est expansible axialement seule- ment, dont la grande base est constituée par un socle destiné à reposer sur le sol et dont la petite base est formée par un chapeau surmonté, à la façon habituelle, d'une pièce destinée à venir prendre appui sous une partie du châssis du véhicule, ladite capacité contenant en son intérieur une chambre à air constituant la capacité expansible et raccordée par un embout à la sour- ce d'air comprimé., 3.- Cric tel que spécifié en 1 et 2 dont la paroi latérale ex- pansible axialement est constituée par une toile plissée en accordéon et dont les deux bases, socle et chapeau, sont reliées par une colonne télescopique.
4 Cric tel que spécifié en 1 à 3 , dans lequel l'embout de la chambre à air comporte un clapet à décharge par bouton poussoir à ressort.
5.- Cric tel que spécifié en 1 dont l'enceinte expansible axia- lement est constituée par une enveloppe rigide télescopique qui, simultané- ment, assure le guidage vertical.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.