BE496538A - - Google Patents

Description

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  ROUE A PNEU POUR VEHICULES. 



   L'invention concerne'les roues de véhicules comportant un   seul -   pneu ouvert du côté faisant face à la jante de la roue (tel que les pneus des véhicules à moteur et des bicyclettes), ce pneu étant disposé en sorte que les bords de l'ouverture prennent appui sur la jante de façon étanche, afin de permettre le gonflement du pneu jusqu'à la pression requise. Le pneu selon l'invention élimine donc l'usage des chambres à air, employées ordi- nairement avec les pneus de véhicules à moteur et de bicycletteso 
La jante de roue présente - de la façon connue - des brides la- térales contre lesquelles prennent appui les talons du pneu; entre ces brides un élément creux centré contourne la jante. 



   Une caractéristique essentielle de l'invention en consiste qu'un ressort hélicoïdal annulaire est disposé intérieurement et autour de l'en- veloppe de pneu, les spires de ce ressort présentant un diamètre plus.grand que la largeur du dit élément creux centré, cependant que le diamètre du ressort hélicoïdal annulaire et la profondeur de l'élément creux sont ajus- tés de telle façon que les spires du ressort annulaire pressent les talons de façon étanche contre les rebords ou brides de la jante. 



   Les brides de la jante ont de préférence une section angulaire, qui forme avantageusement un angle approximativement droito En faisant em- ploi de telles brides, et selon une autre caractéristique de l'invention, les spires du ressort hélicoïdal annulaire sont en contact avec les ta- lons à une certaine distance de leurs bords,en sorte que la pression de ces spires sur les talons donne des composantes dirigées contre les deux faces formées par les brides angulaires. L'angle entre les surfaces péri- phériques des talons est pratiquement le même que l'angle formé par les 'surfaces de la bride, et les dimensions des faces sont pratiquement iden- tiques, ou la largeur des faces des talons peut être légèrement plus grande que la largeur des surfaces de'bride. 



   Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, il est placé à l'intérieur des spires du ressort annulaire, un ou plusieurs anneaux métalliques, par exemple en acier ou une autre matière rigide. Cet anneau ou 

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 ces anneaux empêchent un déplacement du ressort hélicoïdal annulaire vers la périphérie de la roue, créé par la force centrifuge.en roulant à grande vitesse. Cet anneau ou ces anneaux n'auront pas un diamètre plus grand que précisément celui qui permet de glisser le ressort hélicoïdal annulaire par-dessus du bord extérieur de la bride latérale, lors du montage du pneu sur la roue. 



   Cet anneau ou ces anneaux seront avantageusement faits d'un ma- tériel à cordons multiples, par exemple d'un câble métallique rigide. 



   Selon une autre caractéristique de l'invention, il est appliqué à travers la surface interne de la bande de roulement du pneu une couche de gomme souple, non vulcanisée ni traitée d'autre manière. Si des objets aigus ou pointus pénètrent dans le pneu, ladite matière s'écoulera dans l'entaille ou trou formé et la pression régnant à l'intérieur du pneu favorisera encore ladite pénétration. De cette façon tout fuite sera automatiquement empêchée. 



   D'autres particularités de l'invention ressortiront de la des- cription suivante d'une forme de réalisation de l'invention, donnée à titre d'exemple et se référant aux dessins annexés, dans lesquels : 
La figure 1 est une vue en élévation avec coupe partielle d'une roue selon l'invention. 



   La figure 2 est une coupe selon la ligne 2-2 de la figure 1. 



   La figure 3 schématise un mode préféré de liaison des extré- mités d'un ressort à boudin pour en former un ressort hélicoïdal annulaire, applicable à une roue selon l'inventiono 
La figure 4 est une vue agrandie de ladite liaison. 



   Le pneu peut être constitué de caoutchouc avec toile ou cor- dons encastrés et dans sa forme générale il est similaire à un pneu stan- dard quelconque, comportant des parois latérales   11   et la bande de roule- ment 12. Il comporte cependant des talons renforcés. Le pneu peut être pro- duit par toutes méthodes de fabrication usuelles. 



   Selon l'invention, la face interne du pneu peut être garnie d'u- ne couche imperméable 13 en caoutchouc vulcanisé ou traité d'une autre ma- nière, ou en tout autre matériel convenable, dans le but d'augmenter davanta- ge la sécurité contre les fuites. Ce revêtement peut être appliqué pendant la fabrication du pneu. En outre, il est prévu une couche interne 14 qui s'étend sur la largeur entière de la bande de roulement du pneu, cette cou- che étant constituée d'une matière plastique molle, comme par exemple de la gomme non traitée. Sous la pression de l'air, cette matière sera forcée dans les trôus formés par la pénétration de clous ou autres objets aigus à travers du pneu.

   Cette couche peut être appliquée dans le pneu après ou pendant sa fabrication, et la matière doit être suffisamment molle pour qu'elle coule, en les obturant complètement dans le trou ou entaille formé par des clous ou autres objets tranchants, quand on retire ces derniers. Ainsi leur en- lèvement n'entraînera pas le dégonflement du pneu. 



   Le pneu est adapté pour être placé sur une jante 15 qui peut faire partie intégrale de la roue ou qui peut y être fixée de façon amovi- ble. La jante présente les brides usuelles 16, 17 constituées de rebords latéraux 16 limitant l'écartement des talons, et de surfaces 17 sur les- quelles les talons prennent appui, et ensuite un élément creux centré ou auge annulaire 18 du type ordinaire tel qu'en usage pour les pneus de poids-lourds. 



   Dans la forme de réalisation illustrée, les faces intérieures des talons sont plus larges que la face 17 de la bride de jante et cette largeur plus grande résulte de l'application de lèvres ou saillies 19 en une matière molle flexible ou plastique. Ainsi ces lèvres ou saillies s'é- tendront en dehors des bords de l'élément creux   18   et légèrement dans cet élément .creux. A l'intérieur du pneu est disposé un ressort hélicoïdal annulaire 20, dont le diamètre des spires est pratiquement inférieur au 

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 diamètre intérieur de la chambre à air, et légèrement plus grand que la dis- tance entre les talons, en sorte que le ressort ne peut entrer dans le creux d'une profondeur telle que ses spires viendraient en-contact avec le fond du creux.

   Le diamètre du ressort hélicoïdal annulaire est établi pour   assu-'   rer que les spires du ressort rabattent et pressent les talons, respecti- vement les lèvres 19 des talons contre les parois latérales de l'élément creux 18, respectivement contre les parois des brides de la jante.   Il'n'y   a donc pas de contact entre le ressort hélicoïdal et la jante mais le ressort applique les talons du pneu de façon étanche contre la jante, empêchant ain- si toute fuite d'air. Les spires sont représentées comme étant circulaires, mais elles peuvent aussi avoir d'autres formes, par exemple une forme ovale, leur forme n'ayant pas d'importance   essentielleo   
A l'intérieur des spires du ressort est disposé un anneau 21, formé d'une tige flexible ou d'un câble solide-.

   Cet anneau présente un diamètre légèrement supérieur au diamètre intérieur du ressort hélicoïdal annulaire. L'anneau 21 peut être exécuté en une matière à cordon simple ou multiples et il aura une dimension telle que quand une partie de   l'an-   neau est ramenée vers l'intérieur en direction du centre de la jante, la partie opposée peut glisser par dessus le bord externe de la bride latérale, lors du montage de l'enveloppe sur la roueo 
Lors du montage, un talon est placé dans la jante sur le fond du creux, l'autre talon étant écarté axialement de la bride. Le ressort hélicoïdal annulaire est forcé par dessus cette bride et à l'intérieur de l'enveloppe, tandis que l'autre talon est forcé par dessus la bride et sur la jante, tout comme on fait en assemblant un pneu-usuel formé d'une enve- loppe et d'une chambre à air.

   Le ressort se contracte-alors pour agir sur les organes 19 et les presser contre la jante. 



   Une des fonctions de l'anneau   21   est de limiter le mouvement radial vers l'extérieur du ressort hélicoïdal annulaire   20   sous l'effet de la force centrifuge, et d'empêcher tout mouvement substantiel vers l'exté- rieur des spires 20 dans le cas où le ressort hélicoïdal annulaire serait rompu. 



   Les extrémités du fil métallique constituant le ressort sont assemblées de façon qu'une tension ou effort sur le ressort ne peut tendre à rompre ou déplacer les moyens de connection. Les extrémités peuvent ê- tre assemblées par soudure ou brasage. 



   Dans l'exemple illustré, les extrémités du ressort hélicoïdal sont disposées l'une à côté de l'autreo Elles sont solidarisées par un manchon ou griffe 24 (figures 3 et 4). Ainsi un effort sur le ressort (flè- ches - figures 3 et 4) tendra à forcer les extrémités du fil l'une vers l'autre. 



   Une soupape 22 pour le gonflement du pneu est montée sur la jan- te. Comme le montre le dessin cette soupape peut être placée sur l'une des parois latérales du creux de la jante, de façon à être facilement accessible, tout en étant disposée en même temps en-dessous des lèvres 19 des talons 10 du pneu. En faisant usage de pneus avec ces saillies, la fonction propre de la soupape ne sera donc pas entravée. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1.- Roue à pneu pour véhicules, caractérisée en ce que sa jante présente des brides dirigées vers l'extérieur entre lesquelles est prévu un creux de centrage entourant la jante, le pneu en caoutchouc ou une autre ma- tière convenable étant ouvert du côté adjacent à la jante, les deux bords de cette ouverture étant renforcés de façon à former des talons prenant appui contre lesdites.

   brides, un ressort hélicoïdal annulaire étant logé à l'intérieur du pneu, les spires de ce ressort présentant un diamètre plus grand que la largeur du creux susdit, le diamètre du ressort hélicoï- dal annulaire et la profondeur du creux étant ajustés de façon que les spires du ressort sollicitent les talons du pneu en sorte de venir en contact <Desc/Clms Page number 4> étanche avec les brides de la janteo 2.- Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que les brides de jante ont une section angulaire, de préférence approximativement à angle droit, l'angle entre les surfaces périphériques externes des talons correspondant pratiquement à l'angle entre les faces des brides, la largeur des faces de talon extérieures étant égale à - ou légèrement plus grande que - la largeur des faces de bride,

   le diamètre des spires du ressort héli- coidal étant tel que les spires prennent appui sur les talons à une certai- ne distance de leurs bords, cependant qu'il est donné à la pression exercée par les spires des composantes dirigées toutes deux sur les faces formées par les brides angulaires.

   3. - Roue selon la revendication 2, caractérisée en ce que les talons sont prolongés transversalement de façon à ce qu'ils dépassent le bord du creux de centrage quand le pneu est monté.

   4. - Roue selon l'une et/ou l'autre des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte un ou plusieurs anneaux métalliques, exécutés par exemple en acier ou une autre matière rigide, disposés à l'intérieur du ressort hélicoïdal annulaire, et présentant un diamètre tel qu'ils permettent, avec un certain jeu, de passer le ressort hélicoï- dal annulaire par dessus du bord d'une bride, lors du montage ou du démon- tage du pneu.

   5. - Roue -selon la revendication 4, caractérisée en ce que cet anneau ou ces anneaux sont formés d'une matière à cordons multiples, par exemple un câble d'acier.

   6. - Roue selon l'une et/ou l'autre des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comporte un ressort hélicoïdal annulaire formé en reliant les extrémités d'un ressort à boudin, ces 'extrémités se recou- vrant latéralement, en direction longitudinale, ces extrémités étant assem- blées par un manchon, griffe ou un élément similaire.

   70- Roue selon l'une et/ou l'autre desrevendications précé- dentes, caractérisée en ce que la soupape d'admission de l'air est dispo- sée sur la jante de roue et de préférence sur un de ses côtéso 8. - Pneu pour roues selon l'une et/ou l'autre des revendica- tions 1 à 7, caractérisé en ce que l'intérieur du pneu est revêtu, trans- versalement à sa bande de roulement, d'une couche de gomme molle, non vulcanisée ou traitée d'une autre façon, ou de toute autre matière plasti- que appropriée capable d'obturer les perforations causées par la pénétra- tion de corps aigus ou pointus dans le pneu.

   9.- Pneu pour roues selon l'une et/ou l'autre des revendica- tions 1 à 7, et alternativement selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte un revêtement interne d'une couche particulière de matière imperméable, revêtement qui peut être placé dans des pneus selon la reven- dication 8 du côté intérieur ou du côté extérieur de la couche de gomme molle ou autre matière plastique.

   10.- Roue à pneu pour véhicules, substantiellement telle que décrite et illustrée. en annexe 1 dessine