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CHASSIS POUR VEHICULES AUTOMOBILES DU TYPE A CARROSSERIE
PORTANTE
La présente invention concerne les châssis pour véhicules automobiles du type à carrosserie portante et elle a pour objet une structure de châssis qui permet un montage convenable du moteur dans la partie avant du véhicule, tout en conciliant les exigences d'une habitabilité maximum du véhicule avec une bonne rigidité du châssis.
' Le châssis suivant la présente invention est constituée par un élé- ment plat en tôle auquel sont fixés des éléments creux, également en tôle, les- quels, une fois fixés à cet élément plat, réagissent sur d'autres éléments creux qui s'étendent dans le sens longitudinal dans la partie centrale du châssis pres- que en alignement avec les roues, et qui se raccordent aussi bien à l'avant qu'à l'arrière à la partie centrale.
A l'avant,le châssis suivant l'invention est relié à l'essieu avant, lequel est,incurvé vers la partie arrière du véhicule, en le regardant en plan, et passe à travers un évidement prévu à cet effet dans le carter du moteur.
La rigidité de la partie avant du châssis est obtenue au moyen d'un élément transversal incurvée également en tôle, lequel est relié à l'essieu à l'aide de flasques latéraux inclinés vers l'avant du véhicule.
D'autres caractéristiques du châssis suivant la présente invention res- sortiront de la description ci-après avec référence au dessin schématique annexé ' sur lequel on a représenté un mode de réalisation donné à titre d'exemple, Sur le dessin @
La fig 1 est une vue latérale avec coupe partielle dans le sens lon- gitudinal du châssis...-'...
La fig. 2 est une vue en plan du châssis.
La fig 3 est une vue avant partielle.
La fige 4 est une'vue en coupe-.suivant la ligne IV-IV de la fige 2.
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La fig. 5 est une coupe à plus grande échelle d'un détail suivant la ligne V-V de la fig. 2.
La fig. 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la fig. 5, et
La fig. 7 est une coupe suivant la ligne VII-VII de la fig. 2.
Si l'on se réfère au dessin,on voit que le châssis est constitué par un élément plat 1 en tôle, sur les bords longitudinaux duquel sont fixés les éléments à section creuse 2, également en tôle, destinés à constituer les lon- gerons.
Les éléments 2 de la partie centrale présentent une allure rectiligne et se trouvent à peu près en alignement avec la surface extérieure des roues du véhicule; à l'avant et à l'arrière, ces éléments convergent vers le centre par l'intermédiaire de raccords incurvés, comme on l'a indiqué en 2a et 2b
Dans la partie centrale on fixe à l'élément 1 un élément creux 3 qui 'forme le boîtier tubulaire renfermant l'arbre de transmission 4.
Le chiffre de référence 5 désigne les éléments transversaux de renfon- cement du châssis 1 tandis que 6 désigne l'essieu avant, lequel présente une allure caractéristique étant donné qu'il forme, en plan, un V dont la pointe est dirigée vers la partie arrière du véhicule.
7 désigne un élément transversal de renforcement disposé au niveau de la partie supérieure du plancher d'on émergent les pédales.
Cet élément est relié, à l'aide de flasques latéraux 8 et 9, aux lon- gerons 2, auxquels l'essieu avant 6 est relié de la fagon représentée fig. 5.
Cet essieu 6 passe à travers un évidement 10 prévu dans le carter 11 du moteur 12 du véhicule.
Les' roues avant 13 sont portées par des bras transversaux 14 et 15 qui s'articulent Tespectivement sur le châssis et sur l'essieu 6. Les dispositifs élastiques de la suspension avant sont constitués par deux ressorts hélicoïdaux 16 et par une barre d'accouplement 17
Les roues arrière 18 sont portées par le pont 19, lequel est relié au châssis par 'intermédiaire de bras élastiques longitudinaux 20, de ressorts hélicoïdaux 21 et de deux barres transversales 23, ce type de suspension arriè- re à flexibilité variable faisant l'objet de la demande de Brevet en Italie de la demanderesse ? 439.958 du 4 Août 1947.
L'ensemble comprend enfin des amortisseurs 24 pour la suspension arriè- re. @
REVENDICATIONS.
La présente invention a pour objet un châssis pair véhicules automobi- les du type à carrosserie portante, présentant les caractéristiques suivantes considérées isolément ou en combinaison '
1. - Le châssis est constitué par un élément plat en tôle auquel sont fixés des éléments creux également en tôle qui s'étendent dans la par- tie centrale,dans le sens longitudinal, à peu près en alignement avec la surface extérieure des roues et qui se raccordent aussi bien à l'avant qu'à l'arrière vers la partie arri8re du châssi lui-même,
cet élément plat en tô- le étant renforcé par des éléments transversaux dont un est disposé à l'avant au niveau de la partie supérieure du plancher d'en émergent les pédales et qui se raccorde avec les éléments qui constituent les longerons par l'intermédiai- re de flasques verticaux et inclinés.
2. - Le. châssis est relié à l'avant à l'essieu également en tôle et présentant une forme incurvée dans le plan vertical et en V, avec la pointe du V dirigée vers l'arrière du véhicule, dans le plan horizontal.
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