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SUSPENSION DE ROUE ARRIERE POUR MOTOCYCLETTES A DISPOSITIF DE GLISSIERE
ADJACENT A L'AXE DE LA ROUE.
L'idée qui consiste à disposer, pour la suspension de l'axe arrière de motocyclettes à côté de l'axe, un dispositif de glissière qui sert non seulement au guidage rectiligne de l'axe de la roue, mais reçoit simultanément les éléments de suspension de l'axe de la roue, est connue.
Sil'on ne désire pas que ce dispositif ait une longueur pratiquement inad- missible, la distance sur laquelle opère le ressort est limitée, de sorte que la boite de guidage qui porte l'axe de la roue ne peut être que relati- vement courte. De plus, ces suspensions connues de roue arrière sont su- jettes à une usure relativement rapide, étant-donné que particulièrement la boîte de la glissière qui porte l'axe de la roue s'use vite par suite des forces importante5 s'appliquant latéralement, qu'elle a à transmettre.
L'invention permet d'éviter ces inconvéniens, du fait que les éléments de suspension sont disposés à côté du dispositif de glissière. Ce- ci permet non seulement d'augmenter la distanee sur laquelle opère le res- sort, mais offre encore-l'avantage que la boîte de guidage de la glissière qui porte l'axe de la roue peut être plus longue que ce n'était le cas jus- qu'à présent, sans que la longueur totale du dispositif ne- doive être augmen- tée.
Le dispositif suivant l'invention offre en outre la possibilité de disposer les éléments de suspension immédiatement au-dessus de l'axe. On obtient de cette façon, comparativement aux-formes d'exécution connues,, une transmission de fore plus favorable-, qui décharge les éléments- de guidage du dispositif des forces d'inclinaisons, ce qui amené une- augmentation de la vie de la glissière. Le dispositif est de préférence conçu de telle manière que le boîtier qui contient les éléments de suspension est relié au boîtier du dispositif de guidage,'et que l'appui supérieur des éléments de suspen- sion ne fait qu'une avec la tête du dispositif de glissière.
On peut utili-
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ser comme éléments de suspension, des ressorts hélicoïdaux, des amortis- seurs à air ou des ressorts en caoutchouco Ces éléments de suspension peuvent supplémentairement avoir une forme telle, qu'ils amortissent éga- lement le braquement de la roue, et peuvent être reliés à un amortisseur à huile de construction connue en soio
Si les éléments de suspension sont constitués par des ressorts d'acier,on préférera un agencement dans lequel il est disposé, outre un ressort hélicoïdal principal, un ressort hélicoïdal supplémentaire plus court, de préférence à l'intérieur du ressort hélicoïdal principal et ce de telle sorte, que le ressort hélicoïdal supplémentaire n'entre en service,
qu'après que le ressort hélicoïdal principal a opéré sur une certaine dis- tance. On produit ainsi un effet progressif de ressort, de telle sorte qu'une tension préalable du ressort n'est pas nécessaire, dans le cas où le conducteur est accompagné d'un passager. En vue d'amortir le braque- ment de la roue, il est prévu, en plus du ressort hélicoïdal principal absorbant les choc$ de compression, un ressort hélicoïdal amortisseur agissant comme ressort de pression, et disposé de préférence à l'intérieur du ressort hélicoïdal principal. Il est possible de disposer aussi bien le ressort hélicoïdal supplémentaire que le ressort hélicoïdal amortisseur à l'intérieur du ressort hélicoïdal principal.
A cet effet, il est disposé à l'intérieur du ressort hélicoïdal principal une enveloppe de ressort re- cevant le ressort hélicoïdal amortisseur, laquelle est reliée rigidement à l'appui supérieur du ressort hélicoïdal principal., et porte à son extrémi- té inférieure un appui glissant sur la tige de ressort, pour le ressort amor- tisseur, cet appui constituant simultanément l'appui du ressort supplémen- taire. Il peut également être monté, à la place du ressort hélicoïdal amor- tisseur, un amortisseur à fluide dont le piston se trouve de préférence con- tre la tige de ressort du ressort hélicoïdal principal.
L'exécution peut encore être conçue de telle sorte que la sus- pension consiste en un cylindre rempli d'air, 'dans lequel peut se mouvoir un piston monté sur une tige de piston, un amortisseur à huile étant de pré- férence disposé de telle manière que son piston est relié rigidement par une tige de piston, au piston qui se meut dans le cylindre à air.
Enfin, il est également possible d'employer des ressorts en caoutchouc.
Quatre exemples d'exécution sont représentés au dessin, où: la figure 1 montre une forme d'exécution avec ressort hélicoïdal principal, supplémentaire et amortisseur, la figure 2 montre une forme d'exécution avec ressort hélicoï- dal principal et supplémentaire, et amortisseur à fluide, la figure 3 montre une forme d'exécution avec coussin d'air et amortisseur à fluide, et la figure 4 montre une forme d'exécution avec ressorts en caout- chouc.
Un support d'axe 1 peut glisser dans une fente 2 d'un boîtier 3 d'un dispositif de guidage, et est relié rigidement à une enveloppe de gui- dage 4, qui glisse au moyen de-deux glissières 5 sur une enveloppe 6, qui contient une tige 7. La tige 7 porte à son extrémité un filet 8 sur lequel sont vissés des écrous 9 qui maintiennent la pièce 10 formant tête et la pièce inférieure de raccordement 35 du boîtier 3 assemblées avec ce dernier.
La pièce 10 formant tête constitue simultanément l'appui pour un ressort hélicoïdal 11 qui est logé dans un boîtier télescopique 12, 13 et s'appuie par son extrémité inférieure sur un appui 14 relié à demeure au support d'axe 1.
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Dans l'appui 14 est vissée une tige de ressort 15 qui porte à son extrémi- té supérieure une butée 16, La tige pénètre à travers l'appui 17 à l'inté- rieur d'un boîtier de ressort 18 qui est relié rigidement à la partie de boîtier 12. du ressort hélicoïdal principal 11 par l'intermédiaire d'une ba- gue soudée 19. Autour de la tige de ressort 15 est disposé un ressort hé- licoïdal supplémentaire 20 qui est suffisamment court pour que son extrémi- té supérieure ne vienne heurter la butée 17 qu'après que le ressort hélicoï- dal principal 11 a opéré sur une certaine distance. La butée 17 sert en outre d'appui au ressort amortisseur 21 qui est disposé dans le boîtier 18.
Lors d'un braquement de la roue, il est sollicité à la compression étant donné que la. tige de ressort 15 s'applique alors par sa butée 16 contre le ressort amortisseur 210
Dans le deuxième exemple d'exécution suivant la figo 29 le res- sort amortisseur 21 est inexistant. A la place du boîtier 18, il est dis- posé ici un amortisseur à fluide qui consiste de façon connue en un cylin- dre 2, dans lequel se meut un piston amortisseur 23. Celui-ci est raccor- dé au moyen d'une tige de piston 24 au support d'axe 1, par l'intermédiaire de l'appui 14. Le cylindre 22 possède des ouvertures 25 et 26 et une circu- lation d'huile 27 par laquelle s'établit un équilibre de l'huile entre les chambres 28 et 29. au-dessous et au-dessus du piston amortisseur 23.
Dans l'exemple-d'exécution suivant la figo 3, il est utilisé comme élément de suspension, un cylindre 30 fermé de tous côtés et rempli d'air, dans lequel peut se mouvoir un piston 31 qui est relié par une tige de piston 32 au support d'axe la A sa partie supérieure, le cylindre d'air 30 porte un dispositif d'amortissement 33 qui correspond essentiellement à celui de la figo 2. Le piston amortisseur 23 est ici relié rigidement par l'intermédiaire d'une tige de piston 24 au piston 31 du cylindre d'air 30.
Enfin, comme le montre la fig. 4 on peut utiliser également le caoutchouc comme élément de suspension. Un ressort en caoutchouc 34 est fixé par son extrémité inférieure au support d'axe l. et par son extrémité supérieure à la partie 10 formant tête. Il est entouré d'une enveloppe de ressort té- lescopique 12,13.
REVENDICATIONS. l.- Suspension de roue arrière pour motocyclettes à dispositif de glissière adjacent à l'axe de la roue, caractérisée en ce que les élé- ments de suspension (11,30,34) sont disposés à côté du dispositif de glis- sière (3,4,6).