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Info

Publication number: BE497558A
Authority: BE

Description


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  CHASSIS POUR MOTOCYCLETTES, 
La présente invention concerne un châssis pour motocyclettes, ce dernier terme désignant tous les types de véhicules à moteur à deux ou à trois roueso 
Avec la généralisation de l'emploi du porte-bagages et du siège arrière, se pose le problème de leur suspension élastique,, réalisée d'habitude au moyen d'une console suspendue à la.partie postérieure du châssis du véhicule. Les types usuels de consoles suspendues sont en général très compliqués et couteux   s'ils   sont réalisés sous une forme robuste et rigide. 



   La présente invention a pour objet une motocyclette dans laquelle le châssis est constitué de façon à résoudre économiquement le problème de la suspension élastique du porte-bagages et du siège arrière et à offrir en outre d'autres avantages en ce qui concerne le montage des organes et accessoires du   véhicule.   



   La. motocyclette suivant   l'invention   est caractérisée par le fait que la partie principale du châssis est constituée par un tube relié antérieurement au tube de direction.!) et qui à l'arrière forme directement un appui pour le porte-bagages ou le siège   arrière.   



   Selon une caractéristique de l'invention,le tube qui forme la. partie principale du châssis de la motocyclette est cintré à l'arrière de façon à reproduire sensiblement la forme du garde-boue arrière., lequel est fixé directement au tube lui-même. 



   Selon une autre caractéristique de   1-'invention,,   à l'extrémité arrière libre du tube est monté le feu arrière de la motocycletteo 
Ces caractéristiques de l'invention ainsi que d'autres ressorti- 

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 ront plus clairement de la description suivante fournie uniquement à titre d'exemple non limitatif de deux formes de réalisation de l'invention avec références au dessin ci-jointe sur lequel : 
La Figure 1 représente, en vue partiellement schématique et en élévation latérale, une motocyclette pourvue d'un châssis selon l'invention. 



   La figure 2 représente, en vue partiellement schématique et en perspective à une échelle légèrement agrandie, une particularité du cadre de la figure 1 
La figure 3 représente, en coupe axiale et en élévation laté- rale à échelle agrandie, une particularité du châssis de la figure 1 
La figure 4 représente en vue partiellement schématique et en élévation latérale, selon une variante, une motocyclette pourvue d'un châs- sis selon l'invention. 



   Si l'on examine d'abord la figure 1 sur celle-ci est représen- tée une motocyclette dont le châssis est constitué dans ses parties essen- tielles par un tube 1 soudé à sa partie antérieure au tube de direction 2 dans lequel pivote le guidon 3, relié au moyen de la fourche usuelle 4 à l'axe de la roue avant 5.

   Dans sa partie postérieure le tube a une forme cintrée de façon à s'adapter à la. forme de la roue arrière   5'.   Au point de raccordement entre la partie rectiligne et la.partie cintrée est soudée au tube une console 6 sur laquelle est articulée la fourche 7 tourillonnée à son autre extrémité sur l'axe de la roue arrière 5 Sur le même axe sont articulés sur les deux côtés de la roue arrière deux bras 8 qui, à leur autre extrémité, sont tourillonés aux deux bouts d'une broche 9 montée transver- salement sur le tube 1 (voir figure 2) Les deux bras 8 sont constitués par deux parties mobiles télescopiquement l'une dans l'autre, et reliées au moyen d'un ou de plusieurs ressorts agissant sur elles. Le système de suspension décrit est un des nombreux types connues et par suite ne forme pas l'objet de la présente invention.

   Naturellement la suspension pourrait être réa- lisée d'autre façon connue au moyen., par exemple, d'une fourche avec un ou plusieurs ressorts disposés à la partie supérieure et travaillant à la com- pression, ou bien   dun   ou plusieurs ressorts disposés à la.partie inférieu- re et travaillant à la traction. Sur la partie cintrée du .tube 1 est monté, au-dessus de la roue 5 un porte-bagages 10 tandis que sur la partie rec- tiligne du tube 1 est montée, articulée sur la pièce 11 avec le concours du ressort 12, la selle 13. 



   Gomme il est représenté sur la figure 3 dans-le tube 1 et près de son extrémité est montée une lampe 14 et le tube est formé par une calot- te 15 de matière transparente ou translucide, de la couleur réglementaire pour le feu arrière. Dans la partie inférieure du tube est pratiquée, pour correspondre à la lampe 14 Une fenêtre 16 permettant d'éclairer la plaque éventuelle du véhicule. 



   Comme on le voit par la description qui précède,, dans la motocy- clette selon 1'invention, on réalise avec des moyens très simples la suspen- sion élastique du porte-bagages et du siège arrière. En outre la forme cin- trée de la partie du châssis tubulaire qui surmonte la roue arrière permet de fixer directement au tube le garde-boue arrière. Enfin la structure tu- bulaire du châssis permet d'utiliser l'extrémité ouverte du tube pour le mon- tage du feu arrière. Dans la forme d'exécution de la figure 1 le tube 1 est cintré dans sa partie inférieure de façon à présenter la partie 1 pa- rallèle au sol et qui est ramenée brusquement vers le haut de façon à   eorres-   pondre à la roue arrière.

   Vu la conformation particulière du châssis tubu- laire 1 la fourche 7 est constituée par deux bras articulés aux extrémités d'une broche 17 montée transversalement sur le tube 1 et la selle 13 est articulée sur la console 18 fixée sur la partie montante du tube. Pour le 

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 reste le châssis est semblable à celui du véhicule des figures 1 à 3 et présente les mêmes avantages, de sorte qu'il n'est pas nécessaire d'en faire   une   description particulière.

Claims

Bien qu'on ait décrit seulement deux formes de réalisation de la présente invention, il est évident que l'on pourrait y apporter de nombreuses variantes et modifications sans sortir du cadre de l'invention elle-même RESUME.

L'invention concerne un châssis pour motocyclette, caractérisé par les points suivants pris isolément ou en combinaison @ 1 ) La partie principale du châssis est constituée par un tu- be qui dans sa partie antérieure est relié au tube de direction, et dans sa partie postérieure forme directement un appui pour le porte-bagages ou le siège arrière.

2 ) Le tube formant la partie principale du châssis est cintré dans sa portion arrière de façon à reproduire sensiblement la forme du gar- de-boue arriérée 3 ) Dans l'extrémité postérieure libre du tube est monté le feu arrière de la motocyclette.

4 ) En un point intermédiaire du tube est articulée la fourche de la roue arrière.

5 ) La fourche de la roue arrière est articulée sur le tube par l'intermédiaire d'une console fixée' au tube lui-même.

6 ) A la partie cintrée du tube est fixé directement le garde- boue arrière 7 ) L'extrémité libre du tube du châssis est fermée par une ca- lette transparente teinte à la couleur prescrite pour le feu arrière.

8 ) Près de l'extrémité du tube est pratiquée dans sa partie inférieure une fenêtre pour l'éclairage de la plaque signalétique au moyen de la lampe du feu arrière.

9 ) Sur le tube et dans la partie centrale de celui-ci est mon- tée directement la selle pour le conducteur.

10 ) Le tube est cintré de façon s'avoir une portion initiale rectiligne inclinée par rapport à la droite qui joint les axes des roueso 11 ) Le tube est cintré de façon à avoir une partie centrale basse sensiblement.parallèle à la droite qui joint les axes des roues.

En annexe 1 dessin.