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SUSPENSION ELASTIQUE DU GROUPE MOTEUR DE VEHICULES AUTOMOBILES.
Il est généralement connu de suspendre élastiquement le groupe moteur de véhicules automobiles. Il est connu, d'autre part,, de prévoir le système de suspension élastique de façon que le centre de gravité se trouve dans le plan de suspension, ou bien que la suspension détermine un axe d'oscillation longitudinal passant par le centre de gravité. Généra- lement, les points de suspension se trouvent,, dans ce casa aux extrémités antérieure et postérieure du groupe moteur.
Par contre, la présente invention consiste essentillement dans le fait que le groupe moteur est monté élastiquement dans, ou approximati- vement dans. le plan vertical transversal passant par le centre de gravité du groupe moteur. Cela présente l'avantage que le poids total du groupe moteur est repris surtout par les paliers élastiques disposés dans ce plan transversal, D'une part, les efforts résultant du poids ou d'autres effets de masse qont transmis principalement dans ce plan transversal ou près de celui-ci, ce qui permet une diminution des moments fléchissants agissant sur le châssis. D'autre part, la suspension peut être réalisée de façon telle¯, que le groupe moteur peut résister de façon particulièrement appropriée aux actions des masses et aux moments.
Pour limiter l'amplitude des oscillations, et spécialement pour la reprise des réactions des moments de rotation autour d'un axe transversale le groupe moteur est supporté, de préférence, simultanément, dans un autre plan transversale éloigné le plus possible du plan du centre de gravité.
Etant donné que les éléments de supporta par exemple des amortisseurs en caoutchouc ne sont pas ou seulement très peu chargés par le poids du groupe moteur, ces amortisseurs peuvent être particulièrement doux et légers.
De préférence, les paliers élastiques se trouvant dans le plan transversal passant par le centre de gravité, se trouvent eux-mêmes au niveau du centre de gravité, de telle sorte que le centre de gravité est situé également dans le plan pratiquement horizontal qui est déterminée
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d'une part, par les paliers supportant le poids et, d'autre part, par les éléments de support servant à reprendre les réactions des moments de rotation. De préférence, on prévoit chaque fois deux paliers élas- tiques latéraux pour la reprise du poids ainsi que deux points d'appui latéraux pour la reprise des réactions des moments de rotation.
Une autre caractéristique essentielle de la présente inven- tion consiste dans le fait que, de la forme appropriée des paliers élas- tiques résulte une flexibilité, .principalement dans un plan transversal et spécialement dans le plan transversal passant par le centre de gra- vité, tandis que la flexibilité du groupe dans le sens longitudinal est, de préférence, très faible. Grâce à cet arrangement, aussi bien le poids que les moments agissant autour d'un axe longitudinal du groupe moteur, peuvent être repris de façon particulièrement douce ce qui diminue d'une part la transmis-sion de vibrations et de bruits produits par le groupe moteur aux autres parties du véhicule, et contribue d'autre part notable- ment à ménager le moteur.
En outre, la faible flexibilité du groupe moteur dans le sens longitudinal est particulièrement avantageuse, parce que des mouvements de lacet sont ainsi évités et que les influences sur les trans- missions de commande et d'autres tringles peuvent être diminuées.
A cette fin des éléments en caoutchouc qui sont soumis à des efforts de cisaillement dans des plans transversaux du groupe moteur con- viennent particulièrement. Pour la reprise du poids on peut employer, par exemple, des anneaux en caoutchouc dont lesaxes sontparallèles à la direction longitudinale du groupe moteur qui sont montés, de préférence par paires, avec une tolérance appropriée, sur un pivot d'un des deux éléments à unir, et qui s'appliquent, sous une contrainte préalable, sur un rebord central de l'autre de ces deux éléments. Pour la reprise des réactions du groupe moteur autour d'un axe transversal, on se sert, de préférence, de trin- gles en caoutchouc transversales sollicitées au cisaillement.
La présente invention est d'une importance particulière pour des groupes moteurs qui sont supportés par un châssis auxiliaire spécial, fixé à son tour,-par exemple à l'intervention d'éléments élastiques- aux autres parties du véhicule.
Les dessins représentent schématiquement des formes de réali- sation de la présente invention.
La figure 1 représente une vue en élévation latérale de la ¯ disposition d'un groupe moteur sur un châssis auxiliaire, suspendu élas- tiquement à une carosserie autoportanteo
La figure 2 représente une vue en plan de cette disposition.
@ La figure 3 représente une vue en coupe verticale dans l'un des deux paliers élastiques servant à la suspension du groupe moteur, sui- vant la ligne A - B de la figure 2.
La figure 4 représente une vue en coupe verticale suivant la ligne C - D de la figure 2, dans l'un des deux éléments de support servant à la reprise des réactions des moments de rotation autour d'un axe trans- versa;le
La figure 5 est une vue en plan de la disposition suivant la figure 4, en coupe suivant la ligne E - F.
La'figure 6 est la représentation schématique d'une suspension élastique, quelque peu modifiée, du groupe moteur, dans laquelle les pa- liers servant à la reprise du poids sont disposés au niveau du centre de gravité.
A la figure 1, 1 désigne la charpente de support d'une carros- serie autoportante de véhicule automobile, qui est renforcée, par exemple, par-une entretoise antérieure 2 et une entretoise 3 se trouvant derrière l' espace réservé au moteur. Le groupe moteur, destiné par exemple à une trac- tion avant, se compose du moteur 4, du carter pour le volant et l'embrayage
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5, du changement.de vitesse 6 et du dispositif d'entraînement de l'axe 7,se trouvant entre le volant ou l'embayage et le changement de vitesse, qui entraîne .les roues par l'intermédiaire d'arbres à cardon 8.
Le groupe moteur est monté sur un châssis auxiliaire qui se compo-se dedeux longerons latéraux 9, d'une traverse antérieure 10, d'un élément, de traverse postérieur 11 à profil particulièrement large et d'un élément de traverse 12 passant au-dessus du'groupe moteur,, qui à l'aide de supports de traverse 13 est relié rigidement aux longerons 9 du châssis auxiliaire.
Le châssis auxiliaire est, par l'intermédiaire d'éléments élastiques en toutes directions suspendue d'une part, en deux points postérieurs 14 à la traverse 3 et.!) d"autre part, à 1-'aide de la.traverse . supérieure 12, en deux autres points 15, se trouvant approximativement dans le plan transversal vertical de 1-'axe des roues, à la charpente de support 1 de la carrosserie. Au châssis auxiliaire peuvent encore être articulés les organes de guidage (non représentés par.le dessin), par exemple les organes de guidage parallèle des roues, les ressorts de roue étant appliqués.9 de -préférence, contre les extrémités de la traverse 12.
Le groupe moteur dont le centre de gravité est désigné par S aux dessinsest monté sur le châssis auxiliaire 9, 10, 11 en deux paliers latéraux 16, qui se trouvent dans le plan transversal vertical Q - Q .passant par le centre de gravité du groupe moteur. La construction de ces paliers reprenant le poids du groupe moteur est représentée à plus grande éc.helle par la figure 3. Au point d'intersection de la traverse 10 et du longeron 9 du châssis auxiliaire est soudé ou vissé, dans ce but, un chevalet 17, composé de deux éléments en tôle emboutie, qui porte'-un rebord ou une bride annulaire 18. Dans l'anneau ou rebord 18 sont insérés, des deux côtés, deux anneaux en caoutchouc 19 et 20, ou bien ces anneaux sont reliés solidement aux éléments en tôle emboutie.
Deux disques métalliques extérieurségalement reliés utilement, de façon solide aux faces frontales des anneaux en caoutchouc,et présentant des alésages axiaux, recouvrent extérieurement les anneaux en caoutchouc 21 et 22.Par leurs surfaces intérieures, les anneaux en caoutchouc 19 et 20 sont appliqués sur une douille 23, dont la partie centrale est incurvée à un diamètre moindre et offre ainsi un jeu 24, en direction radiale, 'aux anneaux en caoutchouc. Un boulon fileté 25 traverse la douille intérieure 23 et les disques terminaux 21 et 22, et ce boulon est monté dans un bloc de montage 26 du moteur. Un écrou 27 permet de presser 1?un contre l'autre les tampons en caoutchouc 19, 209 en direction axiale, ainsi que contre le collet central 18, pour autant que le permette la douille 23.
La figure 3 représente les blocs en caoutchouc sous la charge du poids du groupe moteur. Les anneaux en caoutchouc 19 et 20 sont soumis dans ce cas principalement en direction verticale à des efforts de cisaillement.
Une surcharge des blocs en caoutchouc peut être évitée grâce à la forme appropriée du chevalet 17, sur lequel peuvent s'appliquer les anneaux en ca= outchouc après une certaine déformationEtant donné que la forme des anneaux en caoutchouc produit une flexibilité correspondante dans chaque direction dans le plan transversal Q - Q le groupe moteur peut également osciller pour ainsi dire, librement autour d'un axé longitudinal passant par le centre de gravité. Dans la direction longitudinale du groupe moteurla suspension par contre est relativement rigide.
Dans le but d'empêcher un pivotement ou une rotation du groupe moteur autour des deux points de suspension 16 se trouvant dans le plan du centre de gravitég le groupe moteur est en outre soutenu par son extrémité postérieure en deux points 28. Comme l'indiquent en particulier les figures 4 et 5, on a vissé dans ce but, par exemple à l'aide d'une bride annu- laire, à 1?extrémité postérieure du changement de vitesse 6 une tringle 29 en forme de "U", composée de deux éléments.en tôle emboutie-qui saisit des deux côtés une ou deux tringles plates 30, vissées à leur tour-à l'élément de traverse 11 du châssis auxiliaire.
Entre la tringle 29 en forme de "U" et la tringle centrale 30-sont sertis deux tampons en caoutchouc en forme de
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tringle 31 et 32, qui sont reliés solidement aux tringles métalliques, par exemple par vulcanisation. Lorsque le groupe moteur, sous l'effet d'un moment de rotation autour d'un axe transversal, a tendance à pivoter vers l'avant ou l'arrière, les tampons en caoutchouc 31 et 32 offrent une résistance élastique, en étant sollicités par des efforts de cisaillement en direction verticale.
Dans la forme de réalisation suivant la figure 6, les paliers 16, qui reprennent le poids du groupe moteur, sont disposés au niveau du centre de gravité S, de sorte que pour des oscillations du groupe moteur autour d'un axe longitudinal, on obtient un axe d'oscillation longitudinal naturel X - X, déterminé par la position des tampons en caoutchouc.
Les paliers 16 peuvent, dans ce but,, être disposés sur des blocs 17' du châssis auxiliaire 9', qui a son tour peut être suspendu élastiquement par exemple en 14' et 15', à la charpente de support de la carrosserie.
Il est bien entendu que les châssis auxiliaires peuvent être d'une construction et d'une forme différentes. De même la suspension ou l'appui élastique peut avoir lieu à l'aide de tamponsen caoutchouc de for-' me différente, d'organes ou analogues, par exemple à l'aide de tampons en caoutchouc, qui, au lieu d'être reliés solidement aux éléments métalliques, sont montés dans des éléments de support métalliques de forme appropriée.
Au lieu d'être soumis à des effets de cisaillement, les tampons en caoutchouc peuvent également être soumis, dans la direction de leur plus grande flexibilité, à des efforts de traction ou de compression. Le groupe moteur suspendu élastiquement suivant la présente invention, peut être composé, comme dans la forme de réalisation représentée, du moteur, du changement de vitesse et du dispositif d'entraînement de l'axe, ou bien, le cas échéant, seulement du moteur, ou du moteur et du changement de vitesse.ou bien d'une autre combinaison appropriée.
Au lieu de se trouver en dessous du niveau ou au niveau du centre de gravité,,les paliers pour le groupe moteur peuvent également .se trouver au-dessus du niveau du centre de gravité. Ils peuvent, par ailleurs, être supportés, par exemple, par la traverse 12 ou les supports de traverse 13 du châssis auxiliaire.
REVENDICATIONS.
1. Suspension élastique du groupe moteur de véhicules automobiles,spécialement à un châssis auxiliaire relié à son tour élastiquement aux autres parties du véhicule et portant par exemple un axe moteur du vé- .hicule, caractérisée en ce que le groupe moteur repose élastiquement dans, ou approximativement dans, le plan transversal vertical passant par le centre de gravité du groupe moteur.