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VEHICULE AUTOMOBILE, NOTAMMENT VOITURE LEGERE, A SUSPENSION DOUCE, POUR PERSONNES.
Il est d'autant plus difficile de satisfaire les exigences que po- se une bonne suspension que le véhicule automobile est plus léger, et ceci spécialement lorsque, comme pour les voitures automobiles pour personnes, ces exigences sont très élevées, et que le véhicule doit présenter pratique- ment une suspension tout aussi bonne, qu'il soit fort chargé ou peu chargé, Pour la réalisation d'oscillations propres, lentes du véhicule (par exemple 60 - 65 oscillations par minute) il faut une suspension douce. Mais une tel- le suspension a pour conséquence que le véhicule est particulièrement sensi- ble aux variations de charge et qu'il n'est plus du tout indifférent que le véhicule soit occupé par une ou par deux personnes.
Lorsque les petites voi- tures pour personnes sont occupées par une seule personne dont le siège se trouve d'un côté du plan médian longitudinal vertical du véhicule;ce qui'arrive souvent, ou même le plus souvent, comme Inexpérience l'a prouvé, cette personne exerce une charge unilatérale sur le véhicule,de sorte que,,dans le cas d'une cons- truction usuelle, pratiquement symétrique, la caisse de la voiture penche d'un côté et ne revient à la position verticale que lors de la charge par une deu- xième personne,
La présente invention a pour but de supprimer,dans la mesure du possible,
cet inconvénient portant préjudice à la facilité de conduite et à la suspension et d'améliorer les conditions de charge par une ou deux person- nes ou plutôt de les équilibrer, particulièrement de façon que l'inclinaison latérale de la partie, suspendue par des ressorts, du véhicule soit sensible- ment égale dans les deux cas. A cette fin, la présente invention consiste es- sentiellement en une répartition asymétrique, par rapport au plan vertical longitudinal médian du véhicule, des masses du véhicule suspendues par res- sorts, de telle sorte que, lorsque la voiture n'est pas occupée, la caisse de la voiture penche du côté opposé au siège du conducteur, tandis qu'elle penche du côté du siège du conducteur lorsque celui-ci occupe son siège.
Des conditions particulièrement favorables sont réalisées, lorsque le moment du
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poids du véhicule non occupé par rapport au plan médian longitudinal du vé- hicule est égal ou approximativement égal au moment opposé de la moitié du poids du conducteur. Cette asymétrie de la répartition des poids des masses du véhicule peut être réalisée de préférence, par exemple, en décalant aus- si bien le moteur que le réservoir de combustible et le support de la roue de réserve vers le coté opposé au siège du conducteur, par rapport au plan médian longitudinal du véhicule, le premier de préférence dans une mesure assez faible, tandis que les deux derniers peuvent être relativement éloi- gnés du plan médian longitudinal.
Le moment exercé par le poids du moteur ou de l'ensemble du moteur et de la transmission et par le poids du réser- voir de carburant rempli et du support de la roue.de réserve avec la roue de réserve, par rapport au plan médian longitudinal, correspondrait dans ce cas sensiblement au moment opposé de la moitié du poids du conducteur, donc généralement à un moment d'environ 1000 Kgcmo
Le dessin représente schématiquement une forme de réalisation des- tinée à illustrer l'invention, en vue en plan (figure 1) et en vue de derriè- re (figure 2).
A un châssis de véhicule a les roues avant b sont suspendues à l'aide de quadrilatères de direction c, et les roues arrière d sont suspen- dues à un essieu immobile f, à l'aide de bielles f'. La suspension élasti- que a lieu, par exemple, à l'aide de ressorts hélicoïdaux doux g. qui ont une élasticité d'au moins lOcm/100 kg pour chaque roue. Du côté du volant de direction h se trouve le siège 1. du conducteur, à coté de ce siège se trou- ve le siège k de l'autre occupant.
Derrière ces deux sièges peuvent se trou- ver, le cas échéant, un ou deux autres sièges, par exemple un siège trans- versal 1. ,
Suivant l'invention, le moteur ou l'ensemble du moteur et de la transmission m d'un poids G1 est disposé latéralement par rapport au plan médian longitudinal vertical A - A du véhicule, de façon que son centre de gravité est écarté d'une distance e1 du plan A - A, tandis que le centre de gravité du réservoir de carburant n, dont la partie supérieure o est é- galement agencée comme support pour une roue de réserve p, et dont le poids (à l'état rempli et y compris la roue de réserve) est G , est écarté d'une distance e 2 du plan A - Ao Ces distances e1 et e2 sont choisies sensible- ment de façon que le moment résultant.
G. e = Gloel + G2.e2 est égal, mais de sens opposé au moment 1/2.G3.e3 de la moitié 1/2 Gj du poids du conducteur.
Il en résulte l'avantage que le poids du conducteur est équili- bré, au moins de moitié, par les masses opposées, disposées latéralement, du réservoir de carburant etc., de sorte que la partie du véhicule suspendue par des ressorts ou participant à l'inclinaison de la caisse de voiture en , cas de charge par le conducteur seul, s'incline environ de moitié moins que pour une disposition symétrique que des masses du véhicule, ou bien ne pen- che pas plus fort (bien que dans le sens opposé), qu'en cas d'occupation du véhicule par deux personnes. Pour un poids moyen du conducteur de 60 kg et une distance e3 = 35 cm entre son centre de gravité et le plan médian longi- tudinal A - A du véhicule, cela correspondrait à un moment de
1/2 G3.e3 = 30035 = environ 1000 kgcm.
Pour la construction du véhicule il faut évidemment tenir compte également de toutes les autres asymétries de construction, par exemple de la disposition unilatérale de la direction, de l'installation d'échappement avec le pot d'échappement g, de la batterie ou analogues. Le cas échéant,
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on peut les employer au lieu du moteur, du réservoir à carburant ou de la roue réserve ou en plus de ceux-ci, pour réaliser ou pour renforcer l'a- symétrie des masses du -véhicule par rapport au plan médian longitudinal.
Pour autant que ces asymétries se compensent sensiblement mutuellement (par exemple système de direction d'un côté, installation d'échappement de l'autre) elles n'ont évidemment aucune influence sur l'arrangement suivant la présente invention.
Les figures 3 à 5 représentent schématiquement le comportement du véhicule sous les différentes charges. Quand, lorsque la voiture n'est pas occupée la caisse de la voiture, sous l'influence de la portion asymé- trique G du poids du véhicule., penche par exemple d'un angle vers la droite (Figure 3), elle penche, lorsque le conducteur occupé son siège, sous le poids G3 de celui-ci, du même angle [alpha] environ vers la gauche (figure 4) et, lorsqu'elle est occupée par deux personnes, elle penche de nouveau de l'angle [alpha] vers la droite (figure 5). L'inclinaison latérale de la caisse de la voiture, en se basant sur un poids moyen des personnes,
n'est donc jamais supérieure à celle qui serait provoquée par la moitié du poids d'une personne.? tandis que dans le cas d'un véhicule à répartition symétrique des poids, lorsque ce véhicule n'est chargé que par le conducteur, il 'faudrait tenir compte du poids entier de ce dernier pour l'inclinaison latérale de la caisse de la voiture, ce qui correspondrait sensiblement à un angle d'in- clinaison double.
La présente invention peut également être appliquée à des véhicu- les plus grands, mais elle y a une importance moindre que pour de petites véhi- cules, à suspension douce.
REVENDICATIONS
1. Véhicule automobile, notamment petite voiture automobile pour personnes, à suspension douce;? caractérisé par une répartition asymétrique des masses suspensues à ressorts du véhicule par rapport au plan médian lon- gitudinal vertical du véhicule de façon que, lorsque la voiture n'est pas occupée, la caisse de la voiture penche du côté opposé au siège du conduc- teur et penche du côté du conducteur, lorsque ce dernier se trouve sur son siège.