BE498577A - - Google Patents

Description

  DISPOSITIF DE GUIDAGE D'UNE ROUE DE VEHICULE,

  
L'invention est relative aux dispositifs de guidage des roues de véhicule, en particulier des roues des boggies du matériel roulant sur voie

  
 <EMI ID=1.1> 

  
re de boites à graisse ou supports analogues le long de glissières verticales.

  
Il est déjà connu pour chaque glissière d'interposer entre une douille métallique coulissant librement le long de cette glissière de forme cylindrique et la boîte à graisse ou autre support dans laquelle tourillonne l'essieu, un .dispositif de liaison élastique qui comporte, comme connu en soi, un manchon en une matière élastique, telle que le caoutchouc, comprimé radia&#65533; lement et allongé axialement entre deux pièces tubulaires coaxiales. La. pièce tubulaire interne est emmanchée dans la susdite douille de laquelle elle est ainsi rendue intimement solidaire, tandis que la pièce tubulaire externe est fixée;, par exemple par emmanchement dans un alésage, dans la boîte à graisse.

   Avec une telle disposition, le dispositif élastique amortit les vibrations relatives de la boite à graisses et des glissières suivant des directions latérales ou obliques par rapport auxdites glissières, mais, en raison de la douille librement coulissante le long de la glissière, le dispositif ne participe rigoureusement pas à l'amortissement des déplacements relatifs paral-

  
 <EMI ID=2.1> 

  
sion du boggie.

  
L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient. Elle a pour objet un dispositif de guidage perfectionné d'une roue de véhicule, et en par-

  
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lequel chaque support de roue est guidé le long de deux glissières verticales étant remarquable notamment en ce que, pour chaque glissière, un dispositif élastique de liaison porté par le support de roue, est élastiquement serré directement sur ladite glissière de manière que,, dans certaines limites qui dépendent de la pression élastique de ce dispositif élastique de liaison sur la glissière, les déplacements relatifs entre le support de roue et la glissiè-re parallèlement à cette glissière sont amortis uniquement par ledit dispositif élastique de liaison, tandis que les déplacements de plus grande amplitude sont rendus possibles par glissement direct de ce dispositif élastique de liaison le long de cette glissière.

  
Il en résulte que le dispositif élastique de liaison absorbe,

  
non seulement les déplacements relatifs du support de roue transversaux ou obliques à la glissière, mais également les petits déplacements verticaux tels que ceux qui sont communiqués aux roues par les dénivellations de la route ou de la voie, cependant que les grands déplacements, dus notamment aux oscillations de grande amplitude de la caisse, restent amortis par les ressorts de suspension, les dispositifs élastiques se déplaçant alors purement et simplement le long des glissières.

  
De préférence, chaque dispositif élastique de liaison est du type comportant un manchon élastique comprimé radialement et allongé axialement entre deux douilles coaxiales et en vue d'obtenir la pression élastique de ce dispositif élastique sur sa glissière, ce dispositif comporte une douille interne qui est., soit fendue sur toute sa longueur, comme déjà connu en soi, soit, de préférence, pourvue d'une série de fentes longitudinales borgnes ne

  
 <EMI ID=4.1> 

  
partir de l'une ou l'autre de ses tranches d'extrémité. 

  
Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemples Fige 1 est une vue schématique d'une portion d'un boggie pourvu de dispositifs de guidage perfectionnes suivant l'invention. Fig. 2 est une coupe verticale, à plus grande échelle, de l'un des dispositifs de guidage; <EMI ID=5.1>  liaison du dispositif de guidage destiné à augmenter l'amplitude des oscillations amorties par la matière élastique de ce dispositif.

  
Suivant l'exemple d'exécution représenté (Fig.l) le sommier 1 du boggie repose à la manière connue, à chaque extrémité sur une boîte à

  
 <EMI ID=6.1> 

  
te à graisses 2 est guidée verticalement le long de deux glissières verticales 5. constituées par deux montants cylindriques; chacun d'eux est porté rigidement par le longeron 7 du boggie et est entretoisé par une ferrure 8 rapportée sous ce longeron.

  
Suivant l'invention et selon l'exemple d'exécution représenté

  
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tière autolubrifiante, etc... Cette douille est pourvue de fentes 10 régulièrement réparties sur tout son pourtour. Ces fentes sont borgnes en ce sens que chacune d'elles ne débouche que sur l'une des tranches d'extrémité 11 ou 12 de la douille et ce alternativement sur l'une puis sur l'autre de ces tranches, chaque fente s'arrêtant en 1.3, 'de préférence sous la forme d'une extrémité arrondie d'arrêt.

  
La douille 9 est serrée élastiquement sur la glissière 5 sous

  
 <EMI ID=8.1> 

  
une matière élastique telle'que du caoutchouc ou un produit élastique résistant aux matières grasses de lubrification., par exemple un mélange à base de caoutchoucs synthétiques ou de tous autres produits élastiques analo-

  
 <EMI ID=9.1> 

  
douille interne fendue 9 et une douille externe 15, emmanchée dans un alésage

  
 <EMI ID=10.1> 

  
ple, par une clavette 17. 

  
De préférence, les douilles interne et externe 9 et 15 sont pourvues à leurs extrémités de butées 18 et 19, destinées en prenant appui con-

  
 <EMI ID=11.1> 

  
la résistance au déplacement relatif axial desdites douilles 9 et 15.

Claims (1)

1. De préférence également;? le manchon 14 a été mis en place., comme connu, par glissement sur les surfaces coaxiales en regard préalablement lu- <EMI ID=12.1>

   chon n'ait subi que des déformations sensiblement rectilignes., ses rayons restant des rayons de longueur plus faible et ses lignes longitudinales res-

   <EMI ID=13.1>

   Comme on' le comprend, le manchon élastique encaisse et amortit non seulement tous les déplacements, relatifs de la boite à graisse 2 par rapport à la glissière 5 de direction perpendiculaire ou oblique à cette

   <EMI ID=14.1>

   la douille interne 9 ne dépasse pas l'effort résistant qu'oppose cette bague en raison de sa pression élastique sur la glissière 5. On reste maître à l'origine de cet effort résistant par le choix du taux de déformation ini-

   <EMI ID=15.1>

   Le dispositif permet aussi d&#65533; amortir élastiquement les mouvements verticaux de faible amplitude des roues par rapport à la caisse suspendue. Pour les déplacements plus importants, dus notamment aux oscillations de grande amplitude de la caisse, la douille interne 9 de chaque dispositif de guidage glisse le long de sa glissière 5 et l'amortissement est assuré par les res-

   <EMI ID=16.1>

   Il convient de remarquer que les fentes 10 de la douille interne 9 permettent une répartition du lubrifiant le long de la glissière 5.

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   sur la glissière, est à rattrapage automatique du jeu dû à l'usure.. Le dispositif fonctionne donc rigoureusement sans bruit et sans les détériorations que produirait un jeu.

   Il est bon de rappeler en outre que le montage suivant l'invention permet de rattraper automatiquement un manque de parallélisme entre les glissières conjuguées et de pallier à toute déformation éventuelle de cellesci.

   <EMI ID=18.1>

   déjà dit, la douille interne 9 peut éventuellement ne comporter qu'une seule fente débouchant sur les deux tranches 11 et 12 de la douille,, comme connu en soi, mais cette solution ne permet pas une aussi bonne répartition de la pression élastique de la douille sur tout le pourtour de la glissière comme la solution à plusieurs fentes.

   <EMI ID=19.1>

   chons élastiques 14 et 21 coaxiaux, séparés par une douille intermédiaire

   <EMI ID=20.1>

   Bien entendu, l'invention s'applique à d'autres montages que celui décrit relatif à un boggie et elle est utilisable aussi bien pour les véhicules sur route que pour ceux circulant sur voie ferrée.

   REVENDICATIONS.

   1[deg.] - Dispositif de guidage pour roue de véhicule, ce dispositif du type comportant deux glissières verticales le long desquelles coulisse

   un support de roue étant caractérisé en ce que pour chaque glissière un dispositif élastique de liaison porté par le support de roue, est élastiquement

   <EMI ID=21.1>

   tes qui dépendent de la pression élastique de ce dispositif élastique de liaison sur la glissière les déplacements relatifs entre le support de roue et la glissière parallèlement à cette glissière sont amortis uniquement par ledit dispositif élastique de liaison,, tandis que les déplacements de plus grande amplitude sont rendus possibles par glissement direct de ce disposi-tif élastique de liaison le long de cette glissière;

   2[deg.] - Dispositif de guidage suivant la revendication 1 caractérisé en ce que ledit dispositif élastique est du type à manchon élastique comprimé radialement et allongé axialement, entre deux douilles coaxiales la douille interne étant fendue longitudinalement et serrée élastiquement sur la glissière.

   3[deg.] - Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif élastique comporte deux manchons élastiques comprimés ra;dialement et allongés axialement entre trois douilles coaxiales.9 la douille interne étant fendue longitudinalement et serrée élastiquement sur la glissière.

   4[deg.] - Dispositif de guidage suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la douille interne est pourvue d'une série de fentes

   <EMI ID=22.1>

   gueur de cette douille et$) ce alternativement., à partir de l'une ou l'autre de ses tranches d'extrémité,

   5[deg.] - Dispositif de guidage suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que les douilles comportent des butées à leurs extrémités.

   6[deg.] - Dispositif de guidage pour roue de véhicule en substance comme décrit et représenté au dessin.