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TAXIMETRE,
La présente invention concerne les taximètres, ce terme désignant les appareils compteurs automatiques du prix à payer en usage sur les auto- - mobiles et antres véhicules de louage, qui enregistrent progressivement le prix à payer et l'indiquent au cliente
L'enregistrement s'effectue dans ces instruments en fonction de la distance parcourue et de la durée d'occupation.
Le facteur de la distance parcourue est généralement obtenu au moyen d'un élément en mouvement extérieur au compteur, par exemple un câble flexible commandé par un élément quelconque de la transmission du véhicule et dont la vitesse est en rapport constant a.vec la vitesse des roues de roulement du véhicule sur lequel le taximètre est ins- tailé; le facteur du temps est. obtenu par un mouvement d'horlogerie faisant partie de l'instrument et qui entre en action lorsque le véhicule est à l'arrêt et qu'il est encore occupée Isolement en mouvement et le mouvement d'horlogerie étant en lia@son de fonctionnement avec le méc-anisme d'enregistrement du prix de l'instrument par l'intermédiaire de commandes déparées, mais combinées entre elles.
Pour simplifier la description, les-deux commandes seront dites respec- tivement '?commande du véhicula et "commande da temps".
Les-échelles des prix relatives à la distance et au temps sont sus- ceptibles de variations locales considérables et sont généralement déterminées par des lois- ou règlements en usage dans la région dans laquelle le véhicule circule. Il est donc d'une importance considérable pour les fabricants et pour les dirigeants des transports que le taximètre soit conçu et construit de façon à. s'adapter facilement à toutes ces conditions variables, tout en conservant les avantages de précision et de sécurité de fonctionnement qui peu- vent résulter de la production en série d'un mécanisme normalisé susceptible de remplir toutes ces conditions.
L'invention a pour objet une forme de construction perfectionnée de taximètres permettant d'obtenir les résultats précités par des moyens plus simples et d'une application plus générale que les mécanismes connus en usage, et qui par conséquent permettent de construire le compteur sous une forme ro-
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buste et en outre caractérisée par des dimensions relativement faibleso
On sait que les trois principales variables des taximètres sont :
a) le prix de prise en charge et les accroissements monétaires qui augmentent ce prix (c'est-à-dire l'unité d'enregistrement), b) la longueur du trajet al- loué à une unité d'enregistrement et c) l'intervalle de temps alloué à une uni- té d'enregistrement, en admettant que le véhicule est à l'arrêt et que le mou- vement d'horlogerie du taximètre actionne le mécanisme d'enregistrement du prix du compteur.
En ce qui concerne la variable a) les accroissements monétaires précités peuvent être compris par exemple entre 20 et 200 francs et dans la pratique courante, on dispose dans le compteur, avant de le mettre en service dans une région donnée, unemue ou ruban à chiffres dans la position du premier chiffre du mécanisme d'enregistrement des prix du compteur et comportant les chiffres appropriés.
En ce qui concerne les deux antres variables, il est nécessaire que la distance b) soit fixée à une valeur particulière, par exemple entre 200 et 1600 mètres et que l'intervalle de temps soit également fixé à une valeur particulière, par exemple entrer deux-et dix minutes. La pratique courante consiste à employer deux trains de roues dentées indépendants dans les comman- des respectives du véhicule et du temps pour transmettre le mouvement au méca- nisme d'enregistrement du prix, en choisissant d'une manière appropriée le rap- port de multiplication (correspondant à la valeur déterminée de la distance (b) ou, suivant le cas, à L'intervalle de temps (c) pour lesquels l'instrument doit être réglé),
en considérant en outre que les conditions d'établissement du train de roues de la commande du véhicule doivent tenir compte du diamètre des roues de roulement du véhicule sur-lequel le taximètre doit être installé et/ou des autres variables qui influencent le facteur distance. On tient gé- néralement compte de cette considération additionnelle en montant une boîte de vitesse échangeable en combinaison avec le compteur, de- façon à transformer d'abord un nombre de''tours donné du câble flexible, ou autre élément en mouve- ment extérieur au compteur, en un nombre de base déterminé de tours par kilo- mètre (par exemple 20) d'après lequel tous les compteurs du type considéré sont fabriqués et essayés dès le début.
L'invention concerne les trois variables a), b), et c) ainsi qu'on le verra plus loin et, dans son acception 1 la plus générale, elle consiste en quatre caractéristiques principales de nouveauté, qui seront dites respec- tivement caractéristiques 1, 2, 3 et 4, la caractéristique 1 concernant la va- riable a), les caractéristiques 2 et 3 la variable b) et la caractéristique 4 la variable c).
Suivant la caractéristique 1, la commande entre le véhicule et le mécanisme d'enregistrement du prix s'effectue par l'intermédiaire d'une @ manivelle ou d ' un @ excentrique monté dans le- compteur, qui tourne- à un nombre de tours de base déterminé par kilomètre de parcours du véhicule et dont le rayon ou le degré d'excentricité sont réglables de façon à faire varier suivant les besoins la longueur du trajet allouée pour une unité d'en- registrement du compteur, la commande de cette manivelle ou excentrique étant transmise au mécanisme d'enregistrement du prix par l'intermédiaire d'un élé- ment oscillant ou animé d'un mouvement alternatif, en liaison de commande avec la manivelle ou excentrique.
Cette forme de construction permet de faire varier facilement la longueur du parcours par unité d'enregistrement du compteur, de façon à la con- former à l'échelle des prix en fonction de la distance en vigueur dans la la- calité dans laquelle le compteur doit être utilisée ainsi que l'unité détermi- née d'enregistrement du compteur, simplement en réglant suivant les besoins le rayon efficace de la manivelle ou, suivant le cas, le degré d'excentricité; on évite ainsi d'avoir à employer, comme jusqu'à présent à cet effet, un train de roues d'engrenage qui doit être réglé au début selon le rapport de multipli- cation convenable, de la manière décrite ci-dessus, et dans lequel il est né - cessaire de changer une ou plusieurs roues lorsque ce rapport doit changer ul- térieurement.
Un autre avantage de cette forme de construction consiste dans
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la possibilité de faire tourner dans un sens ou l'autre, le câble flexible ou autre élément en mouvement extérieur au compteur qui transmet le mouvement au compteur, d'où il résulte que le compteur peut fonctionner ou être rendu sus- ceptible de fonctionner quel que soit le sens de la marche du véhicule ou le sens de rotation du câble flexible ou élément équivalent de la commande du comp- teur par le véhiculée
Suivant la caractéristique 2, la commande du mécanisme d'enregis- trement des prix par le véhicule s'effectue par l'intermédiaire d'une roue à rochet commandée par un ou plusieurs cliquets accouplés avec un axe réglable sous la commande du drapeau du compteur le long d'un bras d'un levier oscillant,
sous la commande du câble flexible ou autre élément en mouvement extérieur au compteur, de sorte que le réglage de l'axe le long du bras fait varier la cour- se du ou des cliquets et par suite l'amplitude du mouvement de commande des éléments du mécanisme d'enregistrement des prix.
On réalise ainsi une forme de construction qui s'applique particu- lièrement bien à un compteur normalisé construit en série et au moyen de laquel- le on peut réaliser les trois conditions suivantes, sans qu'il soit nécessaire de démonter ou de remplacer des éléments :
1) la condition de pouvoir déterminer à l'avance la longueur du parcours du véhicule par unité d'enregistrement du compteur et, s'il y a lieu, de la rendre variable sous la commande du drapeau pour satisfaire aux diverses conditions d'utilisation du compteuro
2) la condition de pouvoir obtenir sous la commande du drapeau du compteur,, s'il y a lieu, plus d'un rapport entre la longueur du parcours du véhicule et l'unité d'enregistrement du compteur.
3) la condition de pouvoir faire en sorte que l'enregistrement ne se produise que lorsque le drapeau du compteur est "abaissé".
En ce qui concerne la condition 1), la position de l'axe précité le long du bras du levier avec lequel il est combiné, détermine donc la longueur du parcours du véhicule par unité d'enregistrement du compteur (en supposant que tous les autres facteurs relatifs à la commande du' véhicule du compteur restent les mêmes).
Il est donc possible, en choisissant cette position d'une manière appropriée, de déterminer suivant les besoins et entre les limites de réglage autorisées par la forme- de construction, la position de fonctionnement de l'axe et par suite l'amplitude-du mouvement de commande des éléments du mé- canisme d'enregistrement du prix par kilomètre de parcours du véhicule et, par conséquent, inversement, la longueur du parcours du véhicule par unité d'enre- gistrement du compteur, de façon à la faire correspondre au taux du tarif sui- vent lequel le compteur doit fonctionner.
De même, en faisant varier cette position- sous la commande du drapeau, il est facile de faire varier la longueur du parcours par unité d'enregistrement dans la mesure nécessaire entre les li- mites de réglage autorisées pa la forme de construction.
En ce qui concerne la condition. 2, il résulte de ce qui vient d'ê- tre dit à propos de la condition 1, qu'en faisant simplement passer l'axe d'une position de fonctionnement (enregistrement du compteur) dans une autre le long du bras;
, sous la commande du drape , il est possible de faire varier le rap- port entre la longueur du trajet et l'unité d'enregistrement d'une valeur dé- terminée à une antre, par exemple d'une valeur convenant à l'utilisation du compteur pendant le jour à une autre valeur convenant à l'utilisation du comp- teur pendant la nuit.,
Enfin, en ce qui concerne la condition 3, il est possible, en dis- posant les éléments de façon à prévoir entre les limites possibles de réglage de la position de l'axe le long du bras, une position dans laquelle l'axe est dans le prolongement axial de l'axe du levier, de faire en sorte que l'enregis- trement ne se produise que lorsque le drapeau du compteur est en position "a- baissée",
étant donné que lorsque l'axe est dans le prolongement axial de l'axe du levier, il ne reçoit aucun mouvement sous l'effet de l'oscillation du levier et que par conséquent aucun enregistrement ne se produite L'enregistrement ne se produit que lorsque l'axe s'écarte de l'axe du levier, le drapeau étant
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alors en position abaissée.
Suivant la caractéristique 3, la commande par le véhicule du méca- nisme d'enregistrement du prix s'effectue par l'intermédiaire d'une roue à ro- chet, commandés par deux cliquets animés simultanément d'un mouvement alterna- tif et agissant alternativement sur la roue, de façon à la faire tourner d'un mouvement sensiblement continu.
Un important avantage de cette forme de construction consiste en ce que le couple du câble flexible ou autre élément en mouvement extérieur au compteur d'où provient la commande est plus uniforme que dans un dispositif ne comportant qu'un seul cliquet de commande animé d'un mouvement alternatif et un cliquet d'arrêt fixe.
Suivant la caractéristique 4, la commande du mécanisme d'enregis- trement du prix par le mouvement d'horlogerie s'effectue par l'intermédiaire d'une transmission dentée située à l'extérieur du bottier du compteur et con- sistant en une paire de roues dentées, respectivement en positions de commande et commandées l'une par rapport à l'autre, par l'intermédiaire d'une troisième roue qui peut venir en prise avec les deux premières et est montée flottante par rapporta ces roues, de façon à pouvoir cesser d'être en prise avec la roue commandée lorsque celle-ci tourne plus vite que la roue de commande (du fait que la commande par le véhicule du mécanisme d'enregistrement du prix du comp- teur tourne plus vite que la commande de-ce mécanisme par le mouvement d'hor- logerie),
l'une des deux premières roues au moins pouvant être échangée sur son dispositif de montage avec une autre roue comportant un nombre de dents différent et la troisième roue étant montée de façon à pouvoir se déplacer par rapport à la roue de commande pour s'adapter suivant les besoins au changement de la roue dentée.
On réalise ainsi un dispositif simple de réglage du compteur en ce qui concerne le facteur temps, sans qu'il soit nécessaire d'employer à cet effet des cliquets de roue à rochet et autres dispositifs relativement compli- qués. On réalise aussi un dispositif dans lequel il est possible de faire va- rier facilement l'intervalle de temps alloué à l'unité d'enregistrement de - l'instrument, en remplaçant simplement une ou les deux roues dentées en posi- tions relatives de commande et commandées par une ou plusieurs autres roues 'd'un nombre de dents différent, en changeant ainsi le rapport de multiplication entre les deux roues, et en déplaçant s'il y a lieu la roue intermédiaire sur son dispositif de montage pour l'adapter au changement de la roue dentée.
Suivant une forme de réalisation de l'invention, choisie générale- ment de préférence, la roue intermédiaire peut être montée sur un bras radial le long duquel sa position peut être réglée pour l'adapter au changement de roue dentée et qui peut tourner fou autour de l'axe de la roue de commande, de façon à permettre à la roue intermédiaire de cesser d'être en prise avec la roue commandée, la roue de commande et la roue commandée étant montées res- pectivement sur un arbre de commande actionné par le mouvement d'horlogerie du compteur et sur un arbre commandé en liaison de commande avec le mécanisme d'enregistrement du prix du compteur.
L'invention a pour but de réaliser la combinaison de deux ou plu- sieurs des caractéristiques 1, 2, 3, 4 précitées, comme dans la forme de cons- truction représentée au. dessin annexé, qui comporte les quatre caractéristiques précitées et qui est décrite ci-après à titre d'exemple de la manière dont l'in- vention peut être- mise en oeuvre.
Sur le dessin : les fig. 1, 2 et 3 sont respectivement trois élévations du même côté du compteur, qui représentent les éléments de la commande du véhicule dans trois de ses positions de réglage.possibles, à savoir une position "d'enregis- trement zéro", fig. 1, une position "d'enregistrement au tarif normal", fig. 2 et une position "d'enregistrement au tarif maximum", fig. 3, les éléments occu- pant deux positions sur chaque figure, une position en traits pleins et une position en traits mixtes, qui correspondent respectivement à deux positions angulaires, à 1800 l'une de l'autre, de la manivelle réglable dont il a été
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question précédemment; la fig. 4 est également une élévation du compteur, mais observée de l'autre côté;
la fige5est une vue en plan du compteur la fige 6 est une vue partielle à plus grande échelle de.la partie inférieure de la fige 5; les fige 7 et 8 sont des élévations partielles, semblables à celles des fig. 2 et 3, mais à plus grande échelle, et représentent respectivement deux positions angulaires de réglage du maneton de la manivelle réglable et, par comparaison de ces deux figures, l'effet produit en faisant varier la po- sition de réglage de ce maneton et par suite le rayon efficace de la manivelle) ainsi qu'il sera décrit en détail plus loin, et les figo 9 et 10 sont respectivement une élévation latérale et une vue en plan d'un détail décrit plus loin.
Les mêmes références désignent les mêmes éléments sur toutes les figures.
Le taximètre représenté comporte un bâti général se composant de deux plaques latérales 1, 2, entretoisées d'une manière rigide par des traver- ses 3.
Le mécanisme d'enregistrement du prix du compteur est monté sur ce bâti,, Ce mécanisme ne faisant pas partie de l'invention n'est pas décrit ci-après;, mais on peut dire qu'il comporte une série de tambours à chiffres2 4., 5, 6, et une série d'éléments de commande combinés de ces tambours, commandés par un arbre 7 par l'intermédiaire d'une came- 8 calée?sur l'arbre et d'un le- vier correspondait de contre-came 9 articulé sur la plaque latérale 1 du bâti du compteuro
A un moment quelconque donné du fonctionnement du compteur,l'arbre 7, qui constitue l'arbre "commandé" dont il a été question à propos de la ca- ractéristique 4, est commandé soit par un élément mobile dont il a été question ci-dessus,
extérieur au compteur et dont la vitesse est en rapport constant avec celle des roues- de roulement du véhicule sur lequel le compteur est ins-' talle, le mouvement de ces éléments étant transmis par une série d'éléments dont l'ensemble constitue "la commande du véhicule" ainsi qu'elle a été définie ci-dessus,.
soit par un mouvement d'horlogerie incorporé an compteur, le mouve- ment étant transmis dans ce cas par une autre série d'éléments-dont l'ensemble constitue "la commande du temps", ainsi qu'elle a été définie ci-dessus, sui- vent que le véhicule est en mouvement ou à l'arrêta ou, si le véhicule est en mouvement, suivant celle de ces deux commandes qui tourne le plus viteo
COMMANDE DU VEHICULE
La commande du véhicule s'effectue par l'intermédiaire d'un arbre 22 qui tourne à un nombre de tours déterminé par kilomètre de parcours du véhi- cule sur lequel le compteur doit être installé (par exemple 20) quels que soient le diamètre des roues de roulement du véhicule et les autres facteurs exerçant une influence sur la longueur du parcours du véhicule par unité d'enregistre- ment du compteur.
La commande de l'arbre 22, qui peut être dérivée d'un élément en mouvement quelconque dont la vitesse est en rapport constant avec celle des roues de roulement du véhicule, par exemple un câble flexible (non représenté), commandé par un élément quelconque de la transmission du véhicule, s'effectue par l'intermédiaire d'un groupe de transformation ayant pour but de transfor- mer le nombre de tours par kilomètre de cet élément en un nombre de tours de base (par exemple 20) de l'arbre 22.
Ce groupe, qui peut être incorporé au compteur ou constituer un élément séparé du compteur, suivant les conditions à remplir, est représenté sur les fig. 9 et 10. Il comporte une roue d'entrée 23, engrenant avec un pi- gnon intermédiaire 24 porté à l'extrémité libre d'un bras radial 25 dont la position angulaire peut être réglée autour d'un axe coïncidant avec l'axe de
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rotation de la roue 23, et une roue de sortie 26 coaxiale à un arbre 27 sur lequel elle est calée et montée d'une manière amovible de façon à pouvoir être remplacée par une autre roue comportant un nombre de dents différent, L'arbre 27 est en liaison de commande avec l'arbre 22 par une transmission (non repré- sentée)
de sorte que les deux arbres tournent en faisant le même nombre de tours par kilomètre de parcours du véhicule et que la roue d'entrée 23 a le même nom- bre de dents que le nombre de tours de base- (par exemple 20) par kilomètre de 1 .1 arbre 22. Si donc. -le nombre- de-dents de laroue de sortie 26 est le même que le nombre de tours par kilomètre du câble flexible (ou élément en mouvement équivalent) qui fait tourner la roue d'entrée 23, le rapport des vitesses sera toujours correct. Par exemple, si le câble flexible fait 45- tours/km et si en conséquence la roue de sortie 26 a 45 dents, elle fera tourner l'arbre 22 à raison de 20 tours/km.
Le compteur comportant un dispositif de cette nature, le seul ren- seignement qui est nécessaire au sujet de la transmission pour installer un. compteur normalisé, construit suivant l'invention, sur un véhicule donné à uti- liser dans le pays ou à 1''étranger, est le nombre de tours du câble flexible (ou élément en mouvement équivalent) par kilomètre de parcours du véhicule, nombre qui dépend, parmi d'autres facteurs, du diamètre des- roues de roulement du véhicule. Une fois ce renseignement donné, il suffit, pour que le compteur soit prêt à être installé, d'y remplacer s'il y a lieu une roue 26 par une au- tre comportant le nombre de dents nécessaire.
Le mouvement de l'arbre 22 se transmet par l'intermédiaire d'une manivelle de rayon variable, constituée par une roue 28 ayant même axe que l'arbre 22 et calée sur lui, cet arbre comportant sur sa face de bout un disque à maneton 29 fixé en son centre sur la surface de la roue par -une vis de ser - rage 30, la position- angulaire du disque 29 pouvant être réglée autour de l'axe de la vis 30 de façon à faire varier suivant les besoins (suivant le taux du tarif en usage du compteur) la distance entre- le maneton 31 du disque et l'axe de la rade 28, et par- suite le- rayon efficace de la manivelle.
Le maneton 31 se déplace dans une fente 32, pratiquée dans le bras 33 d'un levier coudé 34 qui oscille dans un plan vertical autour d'un axe fixe 35 sous l'effet du mouvement de rotation de la manivelle.
Le levier coudé 34 est monté sur un axe 36 en saillie sur la sur- face de la plaque latérale 1 du bâti du compteur et a la fmrme d'un coude sur la vue en plan du compteur, comme l'indique la figa 5 En raison de cette for- me coudés? il subsiste entre le bras fendu 33 et la plaque 1 un intervalle qui permet de loger la manivelle de rayon réglable.
Un second levier coudé 38 est monté sur un second axe 37, également en saillie sur la surface de la plaque latérale 1, de façon à recevoir libre- ment un mouvement angulaire dans un plan vertical; un bras de ce levier- coudé est articulé à son extrémité libre par un axe 40 sur l'extrémité supérieure d'une bielle 41 dirigée de haut en bas.
L'extrémité inférieure de la bielle 41 porte un axe 42 sur lequel s'articulent ensemble à leur extrémité du côté droit (fige 1 à 3) deux cliquets à crémaillère 43 et 44 qui vont et viennent simultanément mais fonctionnent alternativement, et qui sont normalement tirés par un ressort 45 au contact des dents d'une roue à rochet 46 ayant même axe que l'arbre 7 et calée sur lui.
Ainsi qu'on peut le voir, l'axe 42 passe dans une fenêtre de forme courbe 47 de l'autre bras 48 du levier coudé 34 et sa position dans cette fenê- tre est déterminée par la position angulaire de réglage du levier coudé 38.
Sur la fig. 1 qui, ainsi qu'il a déjà été dit, représente les élé- ments dans leur position de réglage pour nI' enregistrement zéro", l'axe se trou- ve à l'extrémité supérieure de la fenêtre et dans cette position il se trouve dans le prolongement de l'axe 36 ; il s'ensuit donc que les mouvements d'oscil- lation du levier coudé 34 n'impriment aucun mouvement à l'axe 42 et par suite aucun mouvement de commande aux éléments du mécanisme d'enregistrement du prix à payer.
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Sur la fig. 2, qui représente les axes dans leur position correspon- dant au "tarif normal", l'axe 42 est à mi-distance entre les extrémités de la fenêtre; il s'ensuit donc qu'il reçoit à chaque mouvement d'oscillation du le- '\lier' coudé 34 un mouvement alternatif autour de l'axe 40. Ce mouvement alter- natif de l'axe 42 provoque un mouvement alternatif correspondant des cliquets 43 et 44 qui font ainsi tourner la roue à rochet 46 et transmettent un mouvement de commande aux éléments du mécanisme d'enregistrement du prix, d'une amplitude proportionnelle à celle du mouvement alternatif.des cliquets.
Sur la fig. 3.qui représente les éléments dans leur position cor- respondant au tarif maximum", l'axe 42 se trouve à l'extrémité inférieure de la fenêtre; il s'ensuit que l'amplitude du mouvement alternatif des cliquets, et par suite du mouvement de commande imprimé aux éléments mobiles du mécanis- me d'enregistrement du prix, est à peu près le double de l'amplitude qui cor- respond à la position du réglage de ces éléments pour le "tarif normal" (fig.2).
Il est évident que les deux positions de fonctionnement de l'axe 42 le long de la fenêtre 47 correspondant respectivement au "tarif normal" et au "tarif maximum"peuvent se trouver en un point quelconque de cette fenêtre; suivant le taux du tarif. Il peut également exister le long de la fenêtre, plus de deux positions de fonctionnement (c'est-à-dire outre la position "d'en- registrement zéro") suivant les conditions à remplir- par le compteur
La position angulaire de réglage du levier coudé 38 .est déterminée de son côté par la position angulaire de réglage d'une came 49, coaxiale et calée sur un arbre à cames horizontal 50, sur l'extrémité de cet arbre opposée à celle qui porte le "drapeau" 51 du compteur.
Sur la fig. 1, sur laquelle le drapeau est en position "libre", un galet 52 de contre-came, monté à rotation sur l'extrémité libre du bras di- rigé vers le haut du levier coudé 38, est en contact avec une portion suréle- vée 53 du contour de la came,, Sur la fige 2, sur laquelle le drapeau du comp- teur est en position correspondant au tarif normale le galet est en contact avec une portion intermédiaire 54 de la cameo Sur la fig. 3, sur laquelle le drapeau est en position correspondant au tarif maximum, le galet est en contact avec une portion surbaissée 55 du contour de la came.
Suivant les positions que doit occuper l'axe 42 le long de la fe- nêtre 47 dans les diverses positions de réglage des éléments et qui, ainsi qu'il a été dit, dépendent du ou des taux de tarif correspondant aux positions de réglage, le tracé du contour de la came 49 est ainsi déterminéo Par conséquent, en choisissant une came appropriée en ce qui concerne le tracé de son contour, il est possible de conformer le compteur aux conditions d'un tarif spécial, ou d'une série de tarifs auxquels le compteur doit fonctionner A cet effet, la came 49 est montée de préférence sur 1 'arbre 50 de façon à pouvoir en être facilement démontée en vue de la remplacer par une antre dont le tracé du con- tour est différent.
On voit qu'à chaque tour de la manivelle réglable (28,29, 31) et par suite à chaque mouvement alternatif de l'axe 42, le cliquet 43 d'abord, puis le cliquet 44 fonctionnent de. façon à faire tourner la roue à rochet 46 d'un certain angle, le cliquet 43 fonctionnant ainsi pendant la course de droi- te à gauche (Figo 1 à 4 et 7.8) du mouvement alternatif et le .cliquet 44 pen- dant la course de gauche à droite;, le cliquet en action pendant une couree quel- conque donnée fonctionnant à la fin de cette course sous forme d'arrêt de la roue à rochet jusqu'à ce que le mouvement soit imprimé à cette dernière par l'autre cliquet.
Dans ces conditions, le mouvement imprimé à l'arbre 7, et par suite aux éléments mobiles du mécanisme. d'enregistrement du prix, pendant que le compteur fonctionne (en ce qui concerne sa commande en fonction de la longueur du parcours) est plus uniforme que si la roue à rochet 46 était com- mandée par un seul cliquet animé d'un mouvement alternatif en coopération avec un cliquet d'arrêt fixe et, par conséquente l'effort subi par le câble flexible ou autre élément de transmission du mouvement du véhicule au compteur est plus faible qu'avec un dispositif ne comportant qu'un seul cliquet animé d'un mouve- ment alternatif, ainsi qu'il a été dito
On voit aussi qu'avec les deux cliquets fonctionnant alternativement
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du dispositif décrit ci-dessus,
la roue à rochet peut recevoir un'mouvement d'avancement minimum d'une demi-dent pour chaque course alternative des cliquets, soit d'une dent entière pour chaque cycle complet du mouvement de rotation de la manivelle réglable. Par conséquent, si la manivelle 30 fait 20 tours par kilomètre de parcours du véhicule, la roue à rochet fait un tour complet par kilomètre et, en réglant la course des cliquets (en réglant suivant les besoins le rayon efficace de la manivelle réglable à partir de la valeur qui correspond à l'amplitude minimum du mouvement de la roue à rochet par demi-cycle de la manivelle), on peut augmenter ce nombre de tours d'un multiple-simple de 1 au maximum nécessaire, avec diminution correspondante des longueurs proportionnel- les du parcours du véhicule par unité d'enregistrement,
de 1 (correspondant à cette amplitude minimum du mouvement de la roue à rochet) à 1/2, 1/3, 1/4, 1/5, 1/6, 1/7, 1/8, etc.. On règle donc avant d'installer le compteur, le rayon efficace de la manivelle suivant les besoins, tandis que le drapeau est en position "abaissée" correspondant au tarif normal, de façon à obtenir l'uni- té nécessaire de longueur de parcours du véhicule.
Le résultat de ce réglage du rayon efficace de la manivelle appa- rait nettement sur les -figso 7 et 8, on voit en effet sur la Figo 8 que le dis- que à maneton 29 de la manivelle à tourné d'environ 90 (autour de l'axe de la vis 30) à partir de sa position de la Fig. 7 et que la longueur de la course des eliquets a diminué en conséquence par rapport à cette figure.
COMMANDE DU TEMPS.
Cette commande (dont le mécanisme à mouvement d'horlogerie n'est pas représenté) s'effectue par l'intermédiaire d'un arbre 10, de l'arbre 7, d'une roue dentée 11 calée sur l'arbre 10, d'une seconde roue dentée 12 calée sur l'arbre 7 et d'une roue intermédiaire 13 dont la position peut être réglée le long d'un bras radial 14; ce dernier peut recevoir librement un mouvement angulaire autour de l'axe de l'arbre 10, du fait qu'il est monté autour d'un manchon de portée 15 (Fig. 6),.fixé sur la plaque latérale 2, le bras compor- tant à son extrémité intérieure- une embase cylindrique 17 qui entoure le man- chon 15 et est montée sur lui de façon à tourner librement.
L'arbre 10 cons- titue, ainsi qu'il est facile de le voir, l'arbre "de commande" dont il .a été question dans la description de la caractéristique 4.
Les roues dentées 11, 12 qui,' ainsi qu'on peut le voir, sont dis- posées en dehors du châssis général du compteur, sont montées d'une manière amovible sur leurs arbres respectifs 10, 7, par l'intermédiaire de blocs cylin- driques 18, 19, maintenus en place sur les arbres respectifs par des vis 20, 20, les roues étant fixées sur les blocs par des vis de blocage 21, 21, faci- lement accessibles de l'extérieur du châssis du compteur (Figo 6). Les blocs 18, 19 comportent au centre une portion d'emboîtement cylindrique 56 qui passe dans un trou central de la roue correspondante et sert à fixer sa position avec précision par rapport à l'arbre correspondant.
La roue intermédiaire 13 peut tourner librement sur une portion de portée 57 de la tige d'un goujon 58, cette portion de portée étant située à côté d'une tête 59 du goujon comportant un trait de scie 60 dans lequel on peut introduire un tournevis ou outil analogue, de façon à pouvoir desserrer un écrou de serrage 61 vissé sur l'extrémité du goujon opposée à la tête et, inversement, à pouvoir serrer cet écrou lorsqu'il est nécessaire de faire va- rier la position de la roue intermédiaire le long du bras radial pour tenir compte d'un changement de l'une ou l'autre, ou des deux roues dentées 11, 120
Ainsi qu'on peut le voir, le bras radial 14 comporte une échancru- re 62 qui part de filon extrémité libre et la portion de la tige du goujon 58 adjacente à la portion de portée 57 de ce goujon passe dans cette échancrure,
avec interposition entre l'écrou 61 et la portion de portée 57, d'une part, et le bras radial d'autre part, de deux rondelles de serrage 63, 64, qui sont fortement serrées avec le bras radial entre l'écrou et la portion de portée, lorsqu'on visse l'écrou à fond. Cependant, la roue 13 reste libre lorsqu'on visse l'écrou à fond, étant donné que la longueur axiale de la portion de portée 57, et par suite la distance entre la surface inférieure de la tête 61
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et la surface qui se trouve en face d'elle de la rondelle 64, est un peu plus grande que la largeur axiale de la roueo
Si le véhicule doit rester à l'arrêt, le drapeau du taximètre étant en position "abaissée" et par suite le mouvement d'horlogerie de l'instrument étant en marche,
l'arbre 10 tourne (sous l'action du mouvement d'horlogerie), les cliquets 43, 44 restent immobiles et l'arbre 7, et par suite le mécanisme d'enregistrement du prix de l'instrument, tourne sous l'action de l'arbre 10, par l'intermédiaire de la transmission Il., 13, 12, la vitesse de rotation de l'arbre 7 et par suite du mouvement du mécanisme d'enregistrement du prix, de**- pendant du rapport de multiplication des roues 11, 12, qui peuvent être échan- gées l'une ou l'autre, ou les deux, contre une ou deux autres roues comportant un nombre de dents différent, en faisant ainsi varier l'intervalle de temps alloué par unité d'enregistrement du taximètre Ce mouvement de rotation de l'arbre 7, s'accompagnant du mouvement de rotation de la roue à rochet 46,
est rendu possible du fait que les cliquets 43 et 44 ne sont maintenus en; prise qu'élastiquement avec la roue à rochet par le ressort 45 qui permet à la roue à rochet de se débrayer des cliquets pendant ce mouvement de rotation de l'et- breo
Si le véhicule doit être en mouvement, le drapeau du compteur étant en position "abaissée", mais assez lentement pour que l'arbre la tourne plus vite que l'arbre 7, la roue à rochet 46 se débraie de la même manière des cli- quets.
De même, si le véhicule doit être en mouvement,, le drapeau du comp- teur étant en position "abaissée" et si la vitesse du véhiculé est suffisante pour que l'arbre 7 tourne plus vite que l'arbre la, il résulte de cette diffé- rence de vitesse que la roue intermédiaire 13 cesse d'être en prise avec la roue 12, tout en restant en prise avec la roue 11, la roue 13 se débrayant ainsi du fait qu'elle est montée flottante et peut recevoir librement un mouvement angulaire autour de l'axe de l'arbre la et par- suite de la roue 11.
On voit, d'après la description qui précède de l'invention, que la double transmission du mouvement au mécanisme d'enregistrement du prix com- porte en réalité deux "constantes de base", à savoir, 1) l'arbre 22, et 2) l'ar- bre la, lequel étant actionné par le mécanisme d'horlogerie du compteur, tour- ne toujours à vitesse constante et que, lors du projet-de réalisation d'un comp- teur suivant l'invention, on établit et fait se-correspondre les deux composan- tes de la double transmission de mouvement, c'est-à-dire la commande du véhi- cule et'la commande du temps, en se basant sur ces- deux constantes.
On voit également que la forme de réalisation spéciale de l'inven- tion décrite ci-dessus comporte aussi, ainsi qu'il a été déjà dit, les quatre caractéristiques principales 1, 2, 3, 4 de l'invention.
En effet, en ce qui concerne la caractéristique 1, l'agent primai- re d'enregistrement de la distance est une manivelle ou excentrique (28, 29, 31) qui peut tourner en faisant un nombre de tours de base déterminé par kilomètre de parcoure du véhicule et dont le rayon efficace ou le degré d'excentricité peuvent être réglés de façon à procurer les avantages énumérés précédemment de ce dispositif.
En ce¯ qui concerne la caractéristique 2, la commande du véhicule comporte un mécanisme à cliquets et roue à rochet (43, 44, 46) de forme parti- culièrement simple, commandé par le drapeau du compteur de façon telle que l'en- registrement ne se produise que lorsque le drapeau est en position "abaissée" et qu'en outre on puisse obtenir plus d'une valeur du rapport entre la longueur du parcours du véhicule et l'unité d'enregistrement du compteur sous la seule commande du drapeau (par 'l'intermédiaire de la came 49, du levier 38 et de la bielle 41) et par suite sans avoir d'éléments à changer.
En ce qui concerne la caractéristique 3, la commande du véhicule comporte un mécanisme à cliquets et roue à rochet (43, 44, 46) qui, en raison de l'action alternative exercée par les cliquets sur la roue à rochet,est con- çu de façon à imprimer un mouvement 'de rotation sensiblement constant à la roue à rochets et par suite aux éléments mobiles du mécanisme d'enregistrement du prix.
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En ce qui concerne la caractéristique 4, la commande du temps com- porte un dispositif d'une forme particulièrement simple et commode de réglage suivant les besoins de l'intervalle de temps alloué à une unité d'enregistre- ment du compteur, sans qu'il soit nécessaire de démonter le compteur, attendu que les roues échangeables 11, 12 qu'on remplace par d'antres comportant un nombre relatif de dents différent en vue de faire varier cet intervalle de temps sont disposées avec leur dispositif de fixation à l'extérieur du châssis géné- ral du compteur, de la manière décrite ci-dessuso
On voit de plus qu'en groupant les quatre caractéristiques préci- tées dans un seul et, même taximètre, on obtient une forme de construction faci- le à adapter,
par de simples réglages pouvant tous être exécutés sans démonter le taximètre, à la totalité des diverses conditions à remplir par un taximètre et résultant des variations locales des taux du tarif par rapport à la distan- ce et au. temps, cette forme de construction pouvant ainsi être normalisée en vue de la fabrication en série.
On peut envisager diverses variantes : par exemple le compteur peut comporter des cliquets animés de mouvements alternatifs de sens opposés au lieu des cliquets animés d'un mouvement alternatif dans le même sens; de même, au lieu de prévoir une position "d'enregistrement zéro" pour l'axe 42 le long de la fenêtre 47, cet enregistrement zéro peut être obtenu en écartant les cliquets des dents de la roue à rochet, par exemple sous l'effet d'une came fonctionnant à l'encontre de l'action du ressort 45 et en liaison de commande avec le dra- peau du compteur, par exemple par l'intermédiaire de la came 49 et du levier coudé 380 De même, la manivelle réglable peut avoir toute autre forme appro- priée, différente de celle de la forme de réalisation spéciale décrite de l'in- ventiono Enfin,
la manivelle peut aussi être remplacée par un excentrique.
Toutes ces variantes doivent être considérées comme étant conformes au princi- pe de l'invention.