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AGENCEMENT DE COMMANDE EN PARALLELE.DE MOTEURS ELECTRIQUES
ASYNCHRONES.
Dans la commande par sections de machines textiles, il est souvent demandé inévitablement que les sections soient commandées avec une vitesse syn- chrone communea Dans l'industrie textile, il y a une telle demande, par exem- ple dans la commande des machines à carder. Généralement, plusieurs machines à carder sont montées de façon que la matière cardée soit transmise d'une ma- chine à carder à une autre, et dans ce cas, il est nécessaire que les machines à carder tournent à la même vitesse au démarrage et pendant la commande et aus- si au ralentissement jusqu'à l'arrêt complet, Cela est nécessaire pour que, dans le ruban de carde transmis d'une machine à carder à-une autre;
il n'appa- raisse pas de parties inégales qui auraient une influence désavantageuse sur le bitord, et si la vitesse des différentes machines à carder devient très dif- férente, il peut arriver que le ruban de carde soit arraché-et emmêlé dans les machines à carder.
Au début, la commande était effectuée au moyen de courroies à partir d'un arbre commun, mais cette commande entraînait le désavantage que le glissement des courroies pour les différentes machines à carder changeait avec des changements de charge. En outre, pour nettoyer et affûter les crochets de cardes, les machines à carder doivent être entraînées dans un sens de rota- tion opposé, et quand la commande était faite par courroies, cela notait pos- sible que grâce à l'emploi de courroies doubles ou grâce à l'allongement et au croisement des courroies. Il a aussi été proposé de commander les machines à carder par engrenages à partir d'un arbre- commun, mais dans une telle com- mande, des agencements compliqués sont nécessaires pour obtenir temporairement un sens de rotation inverse.
Dans.la-commande individuelle au moyen de moteurs asynchrones, il. est connu, en vue d'arriver à une vitesse synchrone commune des éléments com- mandés, de connectés les moteurs en parallèle au primaire aussi bien qu'au se- condaire. Pour la commande synchrone, il est cependant nécessaire que les mo- teurs connectés en parallèle tournant avec un certain glissement qui est obte- nu par une résistance de glissement connectée aux cotés secondaires connectés en parallèle des moteurs. Ce dispositif simple entraîne cependant le désavan-
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tage que quand la charge varie, le moteur peut perdre-son synchronisme, si la résistance n'est pas réglée pour la charge en question.
Suivant l'invention, ce risque est éliminé par la disposition d'un organe qui est dépendant du glis- sement et donc, suivant la charge, met en circuit ou hors de circuit ladite résistance de glissement. Lorgane actionné par le glissement peut être un re- lais de fréquence connecté au circuit secondaire des moteurs, ou il peut être un organe dépendant de la vitesse accouplé à un des moteurs ou à un arbre en- traîné par un des moteurs par l'intermédiaire d'un engrenage.
La figure annexée est un schéma d'une forme de réalisation de l'in- vention comprenant trois moteurs connectés en parallèle.
A la figure, 1 représente les moteurs, 2 l'interrupteur primaire pour la connexion des moteurs au réseau, et 3 l'interrupteur secondaire pour connecter à la résistance de glissement 4, les côtés secondaires connectés én parallèle des moteurs. 5 désigne des contacts pour le réglage de la résistan- ce. 6 représente un organe actionné par le glissement, qui peut être un relais de fréquence ou un organe dépendant de la vitesse,, gui ouvre un contact quand
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la fréquence de glissement-est descendue -à une certaine"valeur ou quand la-vi- tesse est montée à une certaine valeur, lequel organe ferme à nouveau son con- tact quand la fréquence est à nouveau montée ou la vitesse descendue. 7 dé- signe un relais qui est retardé pour ce qui concerne le moment d'ouverture.
8 et 9 désignent des boutons de commande à pression. Au moyen du bouton à pres- sion 8, le circuit de l'enroulement de l'interrupteur 2 est fermé par le bou- ton d'arrêt 9. Quand le relais 2 a été fermé, il est maintenu fermé au moyen d'un courant passant par son contact 10.
Quand le côté primaire des moteurs a été connecté au réseau par l'interrupteur 2, mais que l'interrupteur 3 est encore ouvert, les rotors des moteurs vont prendre une position telle que les tensions induites dans les en- roulements secondaires se contrebalancent les unes les autres, de façon qu'au- cun courant ne parcourt les circuits secondaires. Quand les moteurs ont pris ladite position, ils resteront à l'arrêt. Si le rotor d'un des moteurs est amené hors de sa position du fait d'un couple extérieur, des courants secon- daires vont apparaître, qui tendent à le ramener à sa position initiale. A- près un certain temps déterminé pour ledit mouvement des rotors, le contact du relais 7 est fermé et l'interrupteur 3 ferme le circuit de la résistance de glissement.
Si maintenant une charge est insérée dans les circuits secon- daires des moteurs, des courants secondaires apparaîtront, qui donnent nais- fiance à un couple de façon que les moteurs peuvent démarrer. Si maintenant une partie tellement petite de la résistance 4 est insérée, que les moteurs tournent à une vitesse tellement élevée qu'il y a un risque de voir le synchro- nisme perturbé, l'organe 6 est mis en action et interrompt le circuit de ser- vice de l'interrupteur 3, de façon que la résistance de glissement soit dé- connectée et que les moteurs perdent leur couple ; vitesse est diminuée, et alors l'organe 6 ferme à nouveau l'interrupteur 3, de façon que la résistance de glissement soit à nouveau mise en circuit.
L'interrupteur 3 est pourvu d'un contact auxiliaire 11, qui allume et éteint une lampe signal 12 qui est un signe pour le personnel de surveillance de ce qu'une résistance de glisse- ment convenable pour la charge n'est pas insérée. Si le changement de la charge ne devait être que temporaire, les oscillations disparaîtraient rapi- dement et d'autres précautions ne seraient pas nécesaires, Si, cependant, les oscillations devaient persister, il serait nécessaire, pour le personnel de surveillance, de régler la résistance de glissement. Le réglage de la ré- sistance de glissement peut cependant être effectuée automatiquement après un certain nombre d'oscillations.
REVENDICATIONS.
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