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MECANISME DE COMMANDE POUR'BATEAUX'MARCHANDS
La traction des péniches en navigation intérieure par remor- queur est de plus en plus supplantée par des bateaux marchands indépendants à moteur Pour couvrir les besoins en transports de ce genre, on trans- forme souvent les péniches en les munissant d'une installation motrice.
Le rendement de ces bateaux transformés est cependant très mauvais,, car les péniches ne sont pas construites d9avance pour fonctionner avec un mo- teur propre. De plus, la transformation est coûteuse et elle exige des moteurs relativement lourdsqui diminuent la charge utile de la péniche..
Pour éviter ces inconvénients,on propose, conformément à l'invention, un mécanisme de commande pour bateaux marchands, lequel con- siste en ce que les organes de commande sont disposés dans un corps flot- tant spécial se trouvant dans le courant d'arrière du bâbeau, auquel il est directement relié par articulation. Ainsi il est possible pratique- ment de ne pas modifier les bateaux eux-mêmes, lesquels doivent simplement être pourvus à la poupe d'un dispositif d'accouplement, D'autre part, les corps flottants de commande peuvent également trouver emploi dans d'autres applications, par exemple ils peuvent être utilisés aussi comme remorqueur..
En ce qui concerne Inexécution pratiquée la liaison entre la péniche et le corps flottant peut se faire par des tiges d'accouplement rigides, qui accrochent, tout en pouvant osciller, un point d'accouplement situé à la poupe du bâteau, de sorte que le corps flottant peut pivoter en ce point comme un gouvernail. Les organes d9accouplement sont avantageuse- ment montés sur ressort pour supporter les pressions et fractions en vue de la navigation en avant et en arrière et en outre ils sont réglables en' hauteurs pour créer un équilibre entre les tirants d'eau différents de la péniche chargée et non chargée.
Pour compenser les mouvements de nature différente du corps
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flottant qui se produisent pendant la navigation, les deux extrémités des tiges d'accoplement peuvent pivoter autour d'axes horizontaux. Ainsi., la tête des tiges d'accouplement, susceptibles de pivoter autour d'un axe horizontal porte par le corps flottant de commande, peut être réglable dans une entaille ménagée dans une poutre de guidage verticale portée par la poupe du bâteau et osciller autour d'un boulon de fixation.
Le corps flottant est pourvu d'un gouvernail, qui peut être manoeuvré aussi bien du corps flottant que du bâteau. Le corps flottant est équipé également d'un dispositif de remorquage, de sorte qu'il peut également être utilisé comme remorqueur Le gouvernail du bâteau peut rester en place, le corps flottant étant alors éventuellement muni à l'avant d'un évidement pour recevoir le gouvernail désaccouplé du bateau. Mais,, le gouvernail du bâteau peut aussi être démonté; dans ce cas, le mécanisme de commande travaille comme gouvernail de poussée avec dérive directrice qui est réalisée par le gouvernail de commande.
Le corps flottant de commande est avantageusement pourvu de chevalets ou analogues, afin que dans le cas de remorquage d'autres péniches il puisse se déplacer dans un sens et dans l'autre à la façon d'un gouvernail sous le câble de remorque du bâteau poussé. Les chevalets du corps flottant de commande sont pourvus latéralement de crochets ou ana- logues., qui empêchent une chute totale dans l'eau du câble détendu. De cette façon, on évite que des câbles de remorque de ce genre ne puissent tomber sous le corps flottant et s'accrocher à son hélice ou à son gouvernail.
Le dessin montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution du mécanisme de commande conforme à l'inventon. Dans ce dessin
Fig. 1 est une vue en plan d'une péniche, le corps flottant de commande étant disposé à babord en vue d'une manoeuvre de rotation;
Figo 2 est une vue latérale, et
Fig. 3 est une vue en plan du dispositif d'accouplement, tandis que
Fig. 4 est une vue latérale du corps flottant de commande dans le cas de remorquage supplémentaire d'une péniche.
Suivant Fig. 1, un corps flottant 2 pourvu d'un gouvernail 3 est accroché à une péniche 1; il est équipé d'un appareil moteur, par exemple un moteur Diesel ou analogue. A la proue du corps flottant 2 se trouvent des tiges d'accouplement 4 et 5, qui sont articulées de manière à pouvoir osciller en un point 6 à la poupe de la péniche 1, Comme il est aisé de le voir en Fig. 1, si,sous la manoeuvre de son gouvernail 3, le corps flottant de commande 2 pivote autour du point d'accouplement 69 la péniche 1 se trouve alors forcée de tourner dans le sens de la position prise par le corps flotteur.
Si, par exemples le pilote se trouvant sur la péniche fait tourner le gouvernail 3 vers tribord au moyen de câbles ou analoguess le corps flottant 2 embarde autour du point 6 vers bâbords L'action directrice exercée par le corps flotteur 2 sur la péniche 1 est encore considérablement renforcée par le courant que 1-'hélice du corps flottant de commande refoule vers bâbord ou tribord dans le cas de déplacement latéral,
Le corps flottant de commande 2 peut posséder à la proue une entaille pour recevoir le gouvernail désaccouplé de la péniche,
Ceci peut être nécessaire quand le gouvernail de la péniche fait saillie loin au-delà de la poupe de la péniche Il est cependant avantageux de donner aux tiges d'accouplement 4 et 5 une longueur telle que le corps flottant de commande
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puisse se déplacer dans un sens ou dans l'autre sans être influencé par le gouvernail 7 de la péniche.
Un corps flottant de commande de ce genre peut d'autre part être désaccouplé à tous moments et être relié à une autre péniche analogue ou être utilisé indépendamment comme remorqueur. Ce corps flottant travaille toujours, par suite de son immersion maintenue presque constante, avec le même degré optimum de force propulsive, que la péniche accouplée soit vide ou chargée. Le corps flottant se trouve dans le courant arrière de la pé- niche associée et constitue d'une certaine façon le prolongement de sa poupe. Sa résistance propre est par suite minime en comparaison à celle d'un remorqueur à vapeur naviguant librement, lequel pour une vitesse égale devait utiliser une puissance motrice plus élevée.
Une forme d'exécution d'un dispositif d'accouplement entre le corps flottant de commande 2 et la péniche 1 est représentée en Figo 2 et 3 Les deux tiges d'accouplement 4 et 5 sont montées à l'extrémité d'un - bre 8, qui est fixé dans deux paliers 9 portés par la proue du corps flot- tant 2. L'arbre 8 peut tourner dans ces' paliers, de sorte qu'une liaison mobile est réalisée entre le corps flottant 2 et le dispositif d'accouple- ment. A la poupe de la péniche 1 est prévue une poutre verticale de guida- ge 10, qui peut pivoter autour d'un axe vertical 11.
Cet axe est par exem- ple monté dans des colliers 12 et 13 d'un chevalet 14, 15 porté par la poupe. A l'intérieur d'une entaille 16 ménagée dans cette poutre de gui- dage est guidée la tête 17 des deux tiges d'accouplement 4 et 5, avec uti- lisation d'un boulon de fixation 18, par exemple. Ce boulon peut, suivant l'immersion de la péniche 1, être placé à différentes hauteurs, de sorte que les tiges d'accouplement 4 et 5 soient le plus possible horizontales.
Le tête 17 des tiges d'accouplement se trouve par exemple reliée à une ti- ge 19 qui grâce à des dispositifs élastiques 20 et 21 est suspendue sur ressorts pour supporter les pressions et tractions- en vue de la navigation en avant et en arrière. L'oscillabilité à la façon d'un gouvernail du corps flottant de commande 2 est obtenue grâce à la faculté de rotation de la poutre de guidage 10 autour de l'axe 11.
La tête 17 des tiges peut aussi prendre la forme d'une articu- lation à billes ou à cardan, de sorte que tous les mouvements perturba- @ teurs survenant dans l'exploitation de bâteau, par exemple le roulis et le tanguage du corps flottant et du bâteau marchand par suite du mouve- ment des vagues, etc., peuvent s'exécuter sans que les organes d'accouple- ment soient soumis à des efforts supplémentaires. Il est évident que dans le cas d'oscillations latérales du corps flottant de commande$ la poutre de guidage doit pouvoir être entraînée dans le mouvement.
La poutre de guidage verticale 11 pourrait aussi être fixée rigidement à la péniche 1, si l'on a prévu la liaison articulée dans la tête des tiges d'accouplemento Ainsi on pourrait disposer dans l'entail- le de la poutre une pierre ou analogue déplaçable en hauteur, laquelle se- rait'pourvue d'un oeillet ou analogue saillant vers l'arrière et qui serait traversée par un boulon vertical en vue de l'accouplement avec la tête des tiges d'accouplement.
De même, comme dans le cas du remorquage de péniches dans le sens habituel jusqu'à présenta il est aussi souhaitable dans le cas de poussée d'une péniche conformément à l'invention, d'entraîner encore une autre péniche. Ceci peut s'obtenir de façon que le câble de remorquage se fixe à la bitte de remorque de la péniche antérieure poussée et est dirigé au-dessus du corps flottant de commande jusqu'à la péniche remorquée.
Le corps flottant est équipé spécialement dans ce but; ses constructions de pont sont maintenues basses, de sorte que -le câble de remorque 22 (fig.4) peut tomber, en cas de marche lente ou d'arrêt!! sur le corps flottant sans 1-'endommager. Dans ce buts les constructions de pont sont protégées par
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des chevalets 23, 24, 25, 26 et 27. Latéralement ces chevalets peuvent être munis de crochets ou analogues afin que le câble détendu ne puisse tomber sous le corps flottant et être accroché par son hélice ou son gouvernail.
En figo 4 est indiquée en traits ponctués la position du câble de remorque tendu 22, qui s'étend de la péniche poussée 1 à la péniche remorquée 29. Ainsi qu'il est visible le corps flottant de commande peut dans le cas de remorquage d'une péniche se déplacer de part et d'autre à la façon d'un gouvernail sous le câble de remorque de la péniche poussée.,
REVENDICATIONS.
1. Mécanisme de commande pour bâteaux marchands;, spécialement en vue de la navigation intérieure, caractérisé en ce que les organes de commande sont disposés dans un corps flottant spécial (2) se trouvant dans le courant arrière de la péniche (1), le dit corps étant directement relié de manière articulée à la péniche (1).