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PERFECTIONNEMENTS AUX INSTALLATIONS.DE TRANSPORT.
La présente invention se rapporte aux installations de transport pour les mines et des exploitations analogues, ces installations comportant des ponts basculants pour le déchargement des wagons chargéso
L'invention concerne plus particulièrement les installations de transport du genre susdit, appliquant des wagons dont le corps se constitue exclusivement de parois latérales, et d'un châssis à roues formant un fond indépendant dudit corps, en sorte que, lorsque le wagon est disposé sur le pont basculant, le corps reste immobile pendant le basculement du châssis, ce dernier découvrant le fond du corps et formant un plan incliné le long duquel peut glisser le contenu du wagon jusqu'à ce que ce dernier est complètement vidéo
Suivant une caractéristique de la présente invention,
le wagon est réalisé en sorte d'être déchargé latéralement lors du basculement du ponto Dans le but de favoriser cette opération, le corps et le châssis du wagon sont interconnectés par un ou plusieurs éléments de guidage, conçus en sorte de permettre au châssis d'exécuter un mouvement oscillant par rapport au corps, sans modifier les autres dispositions relatives du corps et du châssis.
Une autre caractéristique encore du dispositif de l'invention . réside dans le moyen de verrouillage du châssis au pont, pendant l'opération de basculement.
Les dessins annexés schématisent un exemple d'exécution non limi- tatif de l'installation selon l'invention.
La figure 1 est une vue d'about du dispositif de déchargement de
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l'installation de transport, le pont basculant étant en position normale et supportant un wagon
La figure 2 est une vue analogue, le pont et le wagon étant en position basculée.
La figure 3 est une vue de détail à échelle agrandie.
La figure 4 est une vue en élévation latérale du dispositif de déchargement., vu du côté droit de la figure 1.
La figure 5 est une vue en plan d'un cric et de ses éléments as- sociés, vu en direction de la flèche A de la figure la
La figure 6 est une coupe transversale suivant la ligne VI-VI de la figure 5.
Selon cet exemple d'exécution, le wagon se compose d'un corps 1, de roues 2 et d'un châssis 3. Ledit corps 1 comporte exclusivement des pa- rois latérales et des parois d'about, le châssis 2 à roues 2 constituant un fond indépendant dudit corpso Ce dernier est relié au bâti d'uncôté du wa- gon à l'aide d'une paire d'éléments de guidage, comportant en l'occurence, à chaque extrémité du wagon, une barre recourbée .4, attachée rigidement au châssis 3 et un manchon de guidage 2 attaché rigidement audit corps 1. Ces éléments de guidage sont réalisés en sorte de permettre le basculement du châssis 2 par rapport au corps 1 sans changer la disposition relative du corps et du châssis.
Lorsqu'il faut décharger un wagon plein, il est amené par un dispositif de traction (non représenté) sur les rails 60 d'un pont 6 qui peut basculer latéralement en tournant autour d'un axe horizontal longitudinal 2, disposé au niveau de la surface supérieure normalement horizontale du châssis 3. formant la surface de fond du corps 1 lorsque le wagon occupe sa position normale illustrée à la figure 1. Au bord longitudinal respectif du châssis 3, est prévu un chemin de guidage comportant une poudre à bouts ouverts 8 (voir figure 3) et à section droite rectangulaire, la paroi latérale extérieure de ladite poutre 8 présentant une fente longitudinale s'étendant sur toute la longueur de ladite paroi latérale. Un élément saillant 10 est solidarisé au côté opposé du pont 6 et au niveau de la fente de la poutre 8.
Cet élément saillant 10 présente des dimensions telles que, lorsque le wagon se déplace sur le pont, l'élément 10 pénètre dans ladite fente 9par une des extrémités de cette dernière. Ce même élément saillant porte à son extrémité libre une réglette 10', dont la dimension verticale est supérieure à la largeur de la fente 9. Lorsque le wagon se déplace sur le pont;, ladite réglette 10' s'in- troduit dans la poutre 8 en sorte d'occuper la position, illustrée à la figu- re 30
Moyennant cette disposition, le châssis 3. du wagon est verrouil- lé au pont pour ce qui concerne son déplacement latéral par rapport audit pont. L'élément saillant 10 peut éventuellement être articulé au pont.
Le pont est bloqué et déplacé à l'aide d'une paire de cries.
Chaque cric comporte un cylindre pneumatique 11' et un piston dont la tige 11" est reliée à pivot, en 12, au pont 6. En amenant de l'air comprimé - via des conduits, non représentés - aux cylindres 11', lorsque l'ensemble occupe la position basculée de la figure 2, les pistons et leurs tiges 11" montent et redressent le pont 6 dans sa position normale de la figure 1. Dans le but de verrouiller mécaniquement les pistons dans cette position, le dispositif est muni de bielles 13-14 qui agissent sur les cylindres et leurs pistons res- pectifs comme des joints coudés. Chaque cylindre et chaque piston comprennent une paire de bielles 13-14, de part et d'autre du cylindre et du piston.
Les bielles 13 sont reliées d'une part au piston, en 12, et, d'autre part, en 15,
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aux bielles respectives 14, dont les autres extrémités sont reliées, en 16, à un support pour le cylindre 11'. Ce support du cylindre présente un profil en forme d'U comportant un élément de base 21 et deux branches latérales 22 (voir figure 6).
Le cylindre 11' est solidarisé rigidement à l'élément de base 21, par exemple par soudure ou un autre moyen appropriéo
Les branches latérales-22 présentent à leurs extrémités supé- rieures des tourillons 23 qui prennent appui dans des coussinets 24 de la structure rigide 25 du châssis du dispositif de déchargement (voir figures 1 et 2).
Lorsque les bielles sont disposées en alignement avec celles 14, ou forment avec ces dernières un angle tel que les pivots 15 se situent en dessous d'une droite reliant le pivot 12 à celui 16, et appuient sur un élé- ment fixe de la structure, les crics sont libres de toute charge, grâce aux joints coudés ainsi constitués par les bielles 13-14.
La figure 1 schémati- se le mécanisme dans sa position normale, c'est-à-dire, que le pont est en position élevée en sorte que ses rails viennent au niveau de la voie (non re- présentée)o En d'autres termes, le pont se trouve ainsi prêt à recevoir le wagon à décharger. -
Ce déchargement du wagon supporté par le pont 6, a lieu comme suit :
Pour relâcher les joints coudés 13-14 qui gardent le pont dans sa position élevée, un levier de contrôle 17, prévu à un élément du châssis fixe 25 du dispositif de déchargement, est opéré dans une direction telle qu'il soulève - via une chaîne 18 y solidarisée - les bielles à leur pivot commun 15. Du mouvement de montée dudit pivot 15 résulte la descente du piston 11" dans le cylindre 11', sous l'effet de poussée des bielles 13.
Il s'ensuit que le pivot 12 et le pont 6 descendent, ce dernier basculant au- tour de l'axe 7. Le pont 6 entraîne avec lui le châssis 3. du wagon, tandis que le corps du wagon garde sa position, supportée par une paire de poutres longitudinales 19 (figure 2),ces poutres 12. venant en dessous des longerons 20 du corps du wagon. Par le basculement du châssis 3, l'extrémité infé- rieure du corps 1 du wagon est libérée, et la matière de charge du wagon peut glisser librement le long de la surface supérieure du châssis 2 du wa- gon.
Aux fins de sécurité, le dispositif de verrouillage 8-10 peut être combiné avec les joints coudés 13-14,en sorte de prévenir le relâche- ment desdits joints coudés jusqu'à ce que le verrou 10-10' emboîte avec la poutre 8.
Comme le montrent les figures du dessin, les éléments de guidage mutuellement engagés 4-5, respectivement du corps et du châssis du wagon, sont recourbés concentriquement relativement à l'axe 2 en sorte d'exclure tou- te interférence avec le mouvement de basculemento
Selon une variante d'exécution, le dispositif de verrouillage 8-10 peut être combiné avec un verrou complémentaire, tel que par exemple une chaîne qui relie le corps au châssis du wagon.
Il va de soi que les crics pneumatiques susdécrits pourraient aussi bien être remplacés par des crics hydrauliques ou même mécaniques, tan- dis que le pont pourrait également être articulé à un autre mécanisme éléva- teur, dans lequel cas les crics susdits peuvent être écartéso