<Desc/Clms Page number 1>
PERFECTIONNEMENTS A.LA COMMUTATION DE MOTEURS SERIE COMPENSES,
Il est connu d'améliorer la commutation de moteurs monophasés du type série compensé, en reliant aux bornes de leurs enroulements de com- mutation des résistances réglables de shuntageo On sait d'autre part, que ce moyen ne donne pas entièrement satisfaction, étant donné que la commuta- tion ainsi améliorée n'est correcte que pour certaines vitesses de l'induit.
La présente invention, système Po LETRILLIART, a pour objet d'é- liminer cet inconvénient et de réaliser une commutation correcte pour une gamme étendue de vitesses.
Conformément à l'invention, les résistances de shuntage, reliées aux bornes des enroulements de commutation, sont associées à des impédances telles que des capacitances réglables, agencées pour donner des valeurs et des phases appropriées aux courants qui traversent les dits enroulements de commutation.
On exposera plus en détail la réalisation pratique de ces per- fectionnements en se référant au dessin annexé, sur lequel la Figo 1 est un schéma simplifié des connexions, donné à titre d'exemple, la Fige 2 est¯ un diagramme explicatif et les Fige 3 et 4 des variantes de la Figo 1.
Sur la Figo 1, on voit un enroulement d'excitation E, un induit A, un enroulement de commutation Cm et un enroulement de compensation Cp d'un moteur monophasé du type série compenséo A la manière connue, Cm est 'shunté par la résistance réglable Ra
Si cette résistance est utilisée seule., le courant I qui tra- verse le moteur se répartit suivant les vecteurs en traits interrompus du diagramme de la Figo 20
<Desc/Clms Page number 2>
Le courant I étant représenté dans l'axe horizontal 4 et les courants en quadrature suivant l'axe Iq, l'enroulement de commutation Cm est parcouru par un courant Icm, tandis que la résistance R est traversée par un courant Ir. Ces deux vecteurs du courant forment un angle droit, et leur point commun C se déplace, comme on le sait, suivant la valeur de R, sur une demi-circonférence ayant I pour diamètre.
Le vecteur Icm comporte deux composantes P et Q. La composante P, qui est en phase avec I, produit dans une section en commutation de l'in- duit A une tension dynamique, proportionnelle à la vitesse et s'opposant à la tension qui est due au flux résiduel entre l'induit A et la compensa- tion Cpo Ces deux tensions étant dynamiques, elles peuvent s'équilibrer pour toutes les vitesses.
Le vecteur Q en quadrature produit, lui aussi, une tension dyna- mique, mais cette tension s'oppose à une tension statique engendrée par le flux de E. 11 en résulte que ces deux tensions opposées ne peuvent s'annu- ler que pour une seule vitesse du moteur. On voit donc que la résistance R, utilisée seule, ne permet pas de réaliser un réglage rigoureux et la commu- tation correcte sur une gamme étendue des vitesses.
Pour obvier à cette difficulté, on complète la résistance R par un certain nombre d'impédances telles que les capacitances Cd1 Cd2 etc, com- mandées par des interrupteurs B1 B2 etc. On supposera que ces capacitances sont en parallèle avec R, comme le représente la Fig. 1.
La répartition des courants change :le courant dans Cm devient égal à I'cm, car les capacitances CdI. C etc, sont parcourues par une composante Icd (voir Fig. 2) qui s'ajoute géométriquement à la composante I'r circulant dans R; elle donne la résultante In qui traverse le groupe résis- tance-capacités. Le point C passe ainsi en C', et on comprend qu'il soit loisible de donner au point C' toute position voulue, c'est-à-dire d'obtenir la valeur augmentée de Q telle que la résultante mentionnée plus haut de la tension statique et de la tension dynamique soit toujours annulée.
A cet effet, le réglage se fait par l'introduction dans le cir- cuit d'un nombre approprié de capacitances; il peut être effectué automa- tiquement par un appareil centrifuge par exemple, non représenté, agissant sur les interrupteurs B1 B2 etc.
La section du pôle de commutation doit être prévue de telle fa- gon que sa saturation excessive par le flux accru ne limite pas l'effet de la disposition décrite.
Il pourra y avoir avantage à intercaler, suivant la Fig. 3, un transformateur de couplage T entre l'enroulement de commutation Cm et le groupe de la résistance R avec les capacitances CdI. Cd2 etc. Ce transfor- mateur peut être du type réglable, comme la résistance et les capacitances.
Au lieu de mettre les capacitances en parallèle avec la résis- tance, on peut les brancher en série avec elle, ou en série-parallèle, de façon à réaliser les combinaisons les plus appropriées des impédances.
Dans certains cas, on peut, suivant la Fig. 4, simplifier le réglage en connectant le secondaire du transformateur réglable T uniquement à un condensateur C1 la résistance R étant reliée à son primaire.
Dans le cas de plusieurs moteurs, en traction par exemple, on peut employer un seul groupe résistance-capacitances, couplé aux enroule- ments de commutation respectifs des divers moteurs au moyen d'un transfor- mateur de couplage ayant plusieurs bobinages.