<Desc/Clms Page number 1>
PERFECTIONNEMENTS APPORTES, AUX 'DISPOSITIFS DE TRANSMISSION A JOINTS UNIVERSELS, NOTAMMENT A CEUX POUR AVANT, TRAIN MOTEUR ET DIRECTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE.
'.L'invention est relative aux dispositifs de transmission à joints universels,c'est-à-dire aux dispositifs tournants comportant essentiellement un arbre menant et un arbre mené substantiellement concourants réunis par un système articulé autorisant certaines variations relatives des orientations et des positions axiales respectives des susdites arbres, les variations de po- sition axiale pouvant n'intervenir que dans certaines conditions particulières, par exemple lors d'un montage du dispositif sur un support interdisant, après montage, par le jeu de butées axiales, de telles variations;
et alle concerm plus particulièrement, parce que c'est dansi. leur cas que son application sem- ble devoir présenter le plus d'intérêt, mais non exclusivement, parmi ces dis- positifs de transmission, ceux pour transmissions longitudinales, ou transver- sales de véhicule et,dans ce dernier cas, ceux poùr avant train moteur et di- recteur de véhicule automobile.
Elle a pour but. -surtout, de rendre tels les susdits dispositifs de transmission, qu'ils répondent, mieux que jusqu'à ce jour, aux divers dé- siderata de la pratiqueo
Elle consiste principalement -- et en même temps qu'à faire com- porter, au système articulé devant lier en rotation les arbres menant et me- né des dispositifs du genre en question, deux pivots extrêmes portés respecti- vement par chacun des susdits arbres et disposés sensiblement, orthogonalement le'un par rapport à l'autre =- à relier ces pivots extrêmes entre eux par au moins un pivot intermédiaire, de préférence parallèle à l'un desdits pivots extrêmes et à déporter latéralement, par rapport à 1-'arbre qui le supporte, l'un au moins des pivots extrêmes.,
ce qui permet alors de disposer c8te à côte ce pivot extrême déporté et le pivot intermédiaire, voire éventuellement de les orienter en outre sensiblement parallèlement, l'un au moins des arbres
<Desc/Clms Page number 2>
menant ou mené étant buté axialement dans les deux sens, ce grâce à quoi il est possible de faire varier la position axiale de l'autre arbre, soit cons- tamment, si il n'est pas buté axialement dans les deux sens, soit lors du montage, si il doit ensuite être également buté dans les deux sens.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale., en cer- taines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (ce- lui pour lequel on l'applique aux dispositifs de transmission pour avant train moteur et directeur de véhicule automobile), ainsi que certains modes de réalisation, des susdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce a titre de produits industriels nouveaux, les dispositifs du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les élé- ments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les engins, notamment les véhicules automobiles, équipés de semblables dispositifs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les figures 1 à 3, de ces dessins, représentent, de façon schéma- tique, respectivement en perspective, en vue par en-dessus et en vue de côté, un dispositif de transmission à joint universel, établi conformément à l'in- vention.
Les figures 4 et 5 représentent, respectivement en coupe axiale et en perspective avec éléments constitutifs écartés les uns des autres, un mode de réalisation constructif du joint universel montré sur les figures 1 a 3.
Les figures 6 et 7,enfin, illustrent, respectivement en coupe axiale et en perspective avec certains éléments écartés et certains éléments enlevés, une variante de réalisation du susdit joint universel.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que selon ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se pro- posant, par exemple, d'établir un dispositif de transmission à joint universel pour essieu moteur, par exemple encore pour avant train moteur et directeur, de voiture automobile, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
En ce qui concerne tout d'abord ce dispositif, dans son ensemble, on lui fait comporter, à la manière usuelle, un arbre mené 1 lié en rotation, par l'intermédiaire d'un système articulé dont il sera plus explicitement par- lé ci-après, à un arbre menant 2 se prolongeant en 3 vers le système moteur, l'arbre mené étant-accouplé à la roue à entraîner, par exemple par un joint éventuellement homocinétique (non représenté).
On supposera que le montage des arbres 1 et 2 est réalisé de tel-' le manière que lesdits arbres soient substantiellement concourants et que l'un d'entre eux,par exemple l'arbre menant 2, soit supporté par un palier 4 avec lequel coagissent deux butées axiales 2a empêchant tout mouvement de coulisse- ment du susdit arbre menant, l'autre arbre,enl'occurrence l'arbre mené 1, étant au contraire laissé libre de se déplacer axialement entre certaines li- mites.
En ce qui concerne maintenant le système articulé devant lier en rotation, à la façon d'un joint universel, les arbres 1 et 2, on devra l'éta- blir de telle manière qu'il autorise le mouvement de coulissement axial de l'arbre mené 1.
On a déjà proposé, à cet effet, diverses solutions qui présentaient, entre autres inconvénients, soit celui de faire apparaître'une réaction axia- le néfaste pour la bonne tenue des organes constitutifs du système articulé ou des organes y attelés, soit ceux d'être compliquées et encombrantes.
La disposition essentielle de la présente invention permet d'é-
<Desc/Clms Page number 3>
carter les inconvénients sus-indiqués tout en respectant le liberté axiale de mouvement de 1-'arbre 1.
Suivant cette disposition.9
EMI3.1
- on fait porter respectivement par les arbres¯1 et 2a deux pivots extrêmesa à savoir un pivot 5 (d9axe x-x ) et un pivot 6 (daxe z-z9 ) lesdits pivots extrêmes étant disposés sensiblement orthogonalement 1?un par rapport à 1-'autre et étant reliés entre eux par au moins un pivot intermédiaire 7 (d'axe y-y').
- on attribuede préférence, au pivot intermédiaire 7 une orienta- tion parallèle à. celle de l'un des pivots extrêmes, par exemple et comme il se- ra supposé ci-après du pivot 6 porté par 1-'arbre menant 2, - et 1?on déporte alors latéralement,, par rapport au susdit arbre menant 2,le pivot extrême correspondant 6, ce qui permet de disposer côte à côte et parallèlement ledit pivot extrême 6 et le pivot intermédiaire 7, les
EMI3.2
surfaces de tourillcnnemsnt desdits pivots pouvant alors être portées par use pièce unique 8.
On réalise ainsi un joint universel d'une grande simplicité auto- risant des coulissements axiaux de l'arbre 1 et ne donnant lieue lors de la. transmission du couple rotationnel., à aucune réaction axiale substantielle.
On a supposée pour rendre plus claire la compréhension de la struc- ture du Jointe que les pivots extrêmes étaient supportés par des fourches 9 et cette dernière étant déportée latéralement par rapport l'arbre 2.
Bien que 1-'on puisse encore;? compte tenu de ce qui vient d'être dit, s'y prendre de multiples manières pour établir les éléments constitutifs d'un tel joint universel et!} notamment!} ses divers pivots 5, 6, 7, la pièce inter- ¯médiaire 8 et les fouches 9 et 10, il semble plus particulièrement avantageux d9avoir recours à cet effet, à 1?un des deux modes de réalisation qui vont
EMI3.3
être maintenant plus particulièrement explicités à titre dgexempleo Suivant le premier de ces modes de réalisation., qu9illustrent les figures 4 et 5, - on fait porter par une même pièce ils en forme de croisillon à branches de préférence inégales,,
quatre tourillons mâles alignés deux à deux suivant les axes des susdites branches., 1-'une de ces paires de tourillons étant
EMI3.4
centrée sur l'axe x-x9 et matérialisant le pivot extrême 5D tandis que 1'au- tre paire de tourillons., disposée sensiblement perpendiculairement à la précé-
EMI3.5
dente est centrée sur laxe r9 et matérialise le pivot intermédiaire 7. - on attribues à la pièce g9 1?allure deun corps creux, à paroi latérale évidée, auquel on fait comporter d'une part!) des portées de guidage 12 des tourillons du pivot intermédiaire 7, et, d9autre parts des tourillons
EMI3.6
mâles (disposés à côté des portées 12 et orientés parallèlement a ces derniè- res) matérialisant le pivot extrême 6.
- et,, avantageusement et par exemples l'on fait porter la fourche déportée 10 par une plaque 14 comportant des trous de fixation 14a permettant de 1-'adapter sur une embase non déportée prévue à cet effet à l'extrémité de 1'arbre 2 située du côté du joint.
Il y a lieu de noter que l'on aura intérêt à immobiliser dans le sens axial les diverses portées femelles coagissant avec des tourillons mâles,
EMI3.7
ce qui peut être btenu9 par exemple.,par insertion, dans les alésages l2a ser- vant de logement à ces portées,, de bagues élastiques d'arrêt 13.
EMI3.8
Suivant maintenant un deuxième mode de réalisation., qu9illustrent les figures 6 et 7, au lieu de faire coiffer les tourillons du pivot extrême 6 par la fourche déportée 10, on fait porter ces tourillons par ladite four- che, la pièce de liaison 8tenant alors coiffer les tourillons du pivot extrê- me 6 et ceux du pivot intermédiaire 7 et comportant!) à cet effet,
deux paires
EMI3.9
de tourillons femelles alignées respectivement sur les axes z-z9 et y-ye De toute façons et quel que soit le mode de réalisation adoptée on
<Desc/Clms Page number 4>
a réalisé, finalement, un dispositif de transmission à joint universel dont le fonctionnement et les avantages résultent suffisamment clairement de la descrip- tion qui vient d'en être faite pour qu'il soit inutile d'entrer, à ce sujet, dans aucune explication complémentaire.
Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède l'invention ne se limite nullement à celui dé ses modes d'application! non plus qu' à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les varian- tes, notamment..
- celles où les deux fourches supportant les pivots extrêmes seraient déportées, auquel cas on aura intérêt à prévoir deux pivots intermédiaires so- lidaires l'un de l'autre et depréférence parallèles respectivement à chacun des pivots extrêmes.
- et celles où l'arbre mené serait buté axialement.