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JOUET ROULANT A SYSTEME DE CHANGEMENT DE VITESSES.
L'invention concerne des jouets roulants entraînés par un moteur à ressort ou "mouvement", par exemple des jouets sous la forme d'automobiles, des motocyclettes, etc., munis d'un système d'enclenchement pour.le change- ment de vitesses (ou de rapports de transmission) ou d'un système d'enclenche- ment pour le changement du sens de la marche, ou encore d'un système d'enclen- chement tant pour le changement de vitesses ou de rapports de transmission que pour le changement du sens de marche.
Elle vise à accroître l'effet ré- créatif et didactique en ce sens qu'elle inculque à l'enfant, par la voie vi- suelle la manoeuvre d'enclenchement et le changement de la vitesse qui lui corresponde
Suivant l'invention, un jouet roulant est muni d'un indicateur de vitesse tachymétrique pourvu d'une aiguille mobile, et portant de préférence aussi des repères pour le point neutre et la marche arrière, cet indicateur étant ajusté sous l'influence du système d'enclenchement pour le changement de vitesses ou de sens de marche. Cet indicateur est muni de repères pour les rapports de transmission disponibles. De préférence, il comporte en outre des indications relatives aux vitesses qui, dans les modèles de grand format industriel, correspondent à ces rapports,de préférence en km/h.
Dans une auto-jouet, l'indicateur peut être placé sur le tableau de bord miniature, tandis qu'il peut se trouver sur.le guidon miniature dans une motocyclette- jouet.
Une autre caractéristique de l'invention réside en ce que la ma- nette d'enclenchement servant à actionner le système'd'enclenchement normal permet de commander un système de leviers qui entraîne en une rotation éche- lonnée, par l'intermédiaire d'un mécanisme à crémaillère et à pignon par exem- ple, l'arbre de l'indicateur, cela en conformité avec la position du levier d'enclenchement, c'est-à-dire, ajuste toujours l'aiguille sur le repère qui désigne le rapport de transmission correspondant.
Il a été trouvé particulié- rement avantageux d'utiliser une timonerie constituée par deux leviers
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oscillants articulés entre eux, dont l'un est mu par la manette d'enclenche- ment montée à rotation sur la colonne de direction ou un arbre voisin de cel- le-ci, tandis que l'autre levier est relié à une crémaillère en prise avec un pignon de l'arbre de l'indicateur. Cette crémaillère exécute un mouvement de va-et-vient et d'oscillation à la fois, au cours duquel son bord non den- té glisse avantageusement sur un organe de guidage, un galet par exemple.
L'invention offre plusieurs avantages importants. Elle facilite le cours des jeux, vu que l'enfant peut identifier d'un seul coup d'oeil le rapport enclenché et il ne risque plus d'enclencher par inadvertance un rap- port incorrect. Jusqu'à présent, les véhicules-jouets à changement de vites- ses avaient le désavantage qu'au bout d'un certain temps l'enfant ne savait généralement plus quelle était la vitesse enclenchée et était obligé de s'en rendre compte par des essais. En outre, l'invention offre l'avantage d'incul- quer à l'enfant, touten jouant, la notion qu'à chaque rapport de transmission correspond une certaine vitesse normale qu'un bon conducteur doit enclencher.
Grâce au fait que les repères du cadran de l'indicateur relatifs aux rapports de transmission sont complétés par des indications concernant la vitesse en km/h. qui correspond à celles observées dans les modèles de grand format in- dustriel, l'attention de l'enfant se trouve attirée sur les problèmes de la vitesse de marche, problèmes qu'il n'avait 'pas l'occasion d'affronter jus- qu'à présent dans ses jeux.
Les dessins annexés représentent schématiquement quelques exem- ples de réalisation de l'invention : -La figure 1 est une coupe longitudinale d'une automobile-jouet; la figure 2 est un plan correspondant, l'enveloppe étant enle- vée ; la figure 3 est- une vue antérieure du tablier de support de l'ar- bre de direction; la figure 4 est une vue antérieure, identique à la précédente, mais montrant d'autres éléments; la figure 5 est une vue arrière du tablier avec indicateur, la position de la manette d'enclenchement correspondant à la marche arrière; la figure 6 est une vue arrière, la manette d'enclenchement é- tant placée en première vitesse; la figure 7 est une vue arrière, la manette d'enclenchement étant placée en seconde vitesse;
la figure 8 est une vue arrière, la manette d'enclenchement étant placée en troisième vitesse; la figure 9 est une vue en bout du tablier d'une variante ; la figure 10 est une élévation latérale correspondante; la figure 11 est la même vue antérieure que la figure 9, la ma- nette d'enclenchement étant placée en première vitesse; la figure 12 est une autre vue latérale, le levier de manoeuvre des engrenages étant placé en marche avant; la figure 13 est une vue antérieure, la manette d'enclenchement étant placée en seconde vitesse; la figure 14 est une élévation latérale de l'arbre de direction et du manchon de guidage ; la figure 15 est une vue antérieure correspondante; la figure 16 est le manchon de guidage en vue latérale et à é- chelle agrandie; la figure 17 est un plan du manchon de guidage, à échelle agran- die ;
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la figure 18 est une vue antérieure du tablier, la manette d'en- clenchement étant placée en troisième vitesse; la figure 19 est un plan du manchon de guidage et de ses cames; la figure 20 est une vue antérieure correspondante, à échelle a- grandie; la figure 21 est une élévation latérale correspondante la figure 22 est un plan correspondant à la figure 21, à échelle réduite; la figure 23 est une coupe longitudinale d'une motocyclette-jouet; la figure 24 est un plan correspondant, la partie supérieure de l'enveloppe étant enlevée; la figure 25 est une vue du guidon depuis le siège du conducteur.
La manette d'enclenchement ou des vitesses 1 est montée par l'in- termédiaire de son manchon de guidage 2 sur l'arbre de direction 3; elle se manoeuvre donc à proximité du volant 4. L'arbre 3 est monté rigidement d'une part, à l'aide du manchon 2, dans le tablier 5 et d'autre part dans la patte 6.
Le manchon 2 est monté à déplacement axial et à va-et-vient angu- laire sur l'arbre 3. Le levier des vitesses 1, monté sur ce manchon, présen- te la forme d'une poignée et constitue une saillie radiale.
Dans l'exemple des figures 1 à 8 et 19 à 22, un levier 8 est monté à oscillation sur un tenon excentrique 7 du manchon de guidage 2, ce levier étant d'autre part articulé en 12 au bras 10, lui-même articulé en 11 à un élément fixe du véhicule. Le levier 8 est traversé par l'arbre 3 et présente à cet effet une boutonnière 9. A l'extrémité libre du bras 10 est monté oscillant,' par l'intermédiaire.du pivot 13, le balancier régulateur 14, dont la fente 16 coopère, de la façon connue en'soi, avec la manivelle de ré- gulateur 15, dont l'arbre est entraîné par le moteur à ressort.
Plus le ba- lancier 14 s'engage dans la zone balayée par la manivelle 15, et plus lent est le déroulement du moteur à ressort, la vitesse de déroulement la plus élevée se présentant lorsque ce balancier est hors de la portée de la mani- velle 15.
A l'extrémité libre du bras 10 est en outre articulée en 26 une crémaillère 27 en prise avec le pignon 28 monté sur l'arbre 29. Lors de son mouvement simultané de va-et-vient et à'nseillation, cette crémaillère est guidée par un élément de guidage qui peut consister en un galet 30. De l'au- tre côté du tablier 5 est montée,sur l'arbre 20 l'aiguille 31 d'un indica- teur 32 portant des repères qui désignent les différentes vitesses avant, la vitesse arrière et le point neutreo Dans l'exemple représenté, on a prévu à cet effet les indications 0, R, I, II et III.
Comme montré dans les figu- res 5 à 8, le cadran de l'indicateur peut en outre porter des repères qui indiquent la vitesse de marche en km/h, ces indications de vitesse étant a- vantageusement choisies de telle façon que le chiffre de vitesse voisinde l'indication de rapport de transmission considérée corresponde à peu près à la vitesse à laquelle se déplace le modèle industriel de grand format lors- qu'on enclenche ce même rapport.
Comme déjà indiqué, le manchon de guidage 2 déplace également la timonerie de transmission pour le passage de la marche avant à la marche ar- rière, et vice-versa, ainsi que pour la mise au point neutre. A cette fin, le levier oscillant 20 est muni d'un ergot 21 coopérant avec les deux cames 17 et 18 du manchon de guidage 2. Ces cames sont séparées par une nervure radiale 19, de sorte qu'un glissement fortuit de l'ergot 21 d'une came vers l'autre est efficacement empëché. La nervure 19 est cependant entaillée à peu près en son milieu, de sorte que l'ergot 21 peut passer à travers la brèche ainsi formée, lorsqu'il s'agit de le transférer d'une came à l'autre, manoeuvre pour laquelle il suffit de déplacer axialement le manchon de gui- dage 2.
Cette entaille est choisie de telle façon que le déplacement longi- tudinal du manchon 2 ne peut jamais s'opérer que,,,-lorsque la manette d'enclen- chement est au point mort.
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Le levier osc-ilant 20, soumis à l'action du ressort de rappel 24, exerce, lorsqu'il est pivoté vers le bas, une pression sur l'extrémité avant du levier 35. Ce dernier déplace alors vers le bas le bras 37, qui for- me un coude vers l'avant, du pont à pignons 36. Le ressort 38 ramène chaque fois le bras 37, et donc le pont à pignons à leur position de départ, par pi- votemento Par conséquent, et suivant la position du levier oscillant 20, c'est tantôt le pignon 43 qui engrène avec le pignon de transmission 44 (figure 10), de sorte que le véhicule se déplace en marche arrière, et tantôt le pignon 45 qui engrène avec le pignon 46 (figure 12) de sorte que le véhicule se dé- place en marche avant.
Dans la position intermédiaire, c"est-à-dire, lorsque ni le pignon 43, ni le pignon 45 n'engrène avec un pignon complémentaire, la transmission se trouve au point neutre. Le ressort de rappel 24 constitue é- galement un élément de sécurité complémentaire qui assure toujours le retour du.levier oscillant 20 à son point de départ supérieur et qui maintient son ergot 21 constamment en contact de glissement avec les cames, même au cas où les pignons 43, 44 ou 45, 46 ne se mettraient pas eux-mêmes hors prise.
Les cames présentent utilement des crans 22 qui assurent la po- sition du manchon de guidage 2 et du levier oscillant 20 dans les différents rapports de transmission. L'ergot 21 de ce levier est maintenu enfoncé dans ces crans par l'action du ressort 24. On prévoit en outre des butées 23 qui, lors des mouvements angulaires dans les deux sens du manchon 2, s'appliquent contre l'ergot 21 du levier oscillant 20 et limitent ainsi l'amplitude du pi- votement de la manette des vitesses 1.
Dans l'exemple d'exécution des figures 1 à 8 et 19 à 22, la posi- tion L représentée dans la figure 3, de la manette 1, correspond au point neu- tre. Le déroulement du mouvement est alors freiné au maximum: par le balancier 14. Lorsque la manette de vitesse 1¯est amenée dans la position R suivant la figure 5, les pignons 43 et 44 se mettent en prise aussitôt que le levier 20 est déplacé par la came correspondante. Simultanément, le bras 10 est amené à pivoter, c'est-à-dire qu'il modifie la position du balancier 14 de telle façon que le moteur à ressort se déroule-un peu plus rapidement. D'autre part, la crémaillère 27 se déplace, avec le résultat que l'aiguille 31 passe de "0" à "R". Lors du passage en première vitesse (figure 4), la manette 1 doit pas- ser par le point neutre.
Le pivotement correspondant du levier oscillant 20 met en prise les pignons 45 et 46. En outre, le bras 10 déplace le balancier régulateur, de telle sorte que le moteur se déroule un peu plus rapidement.
L'aiguille 31 a été amenée par la crémaillère 27 de "R" à "I". Pour passer en seconde vitesse, on amène d'abord la manette 1 au point neutre L et on la déplace ensuite axialement dans le manchon 2 sur l'arbre 3, l'ergot 21 pas- sant à travers l'entaille de la nervure 19 ce qui lui permet de coopérer en- suite avec l'autre came 17. Lorsque le déplacement longitudinal étant termi- né, on amène la manette 1 à la position II suivant la figure 7, on obtient la deuxième vitesse, l'engrènement des pignons 45, 46 restant maintenu, ce- pendant que le balancier 14 dégage davantage la manivelle 15, c'est-à-dire, que le moteur peut se dérouler plus rapidement encore.
Simultanément, l'ai- guille 31 passe de "I" à "II"o Lors du passage à la troisième vitesse, (fi- gure 8), la manette 1 doit être déplacée à nouveau vers l'extérieur vers l'autre côté de l'arbre 3, en passant par le point neutre, cependant que le balancier 14 libère complètement la manivelle 15, d'où le déroulement le plus rapide du moteur et donc la plus grande vitesse de marche. L'aiguille 31 occupe alors la position "III".
Afin de rendre le point neutre du manchon 2, et donc de la ma- nette 1, rapidement reconnaissable, de façon que l'enfant puisse placer ra- pidement ce manchon dans la position propice au déplacement longitudinal, il est recommandé de prévoir sur le manchon 2 des repères 39,40 et 41, ain- si qu'un repère complémentaire 42 sur le tablier 5. La manette 1 ne se trouve au point neutre, et ne peut donc pas provoquer un déplacement longitudinal du manchon 2, que lorsque tous ces repères se trouvent en ligne.
L'exemple des figures 9 à 18 diffère de la variante décrite ci- dessus principalement par le fait que le guidage en H de la manette 1 et de
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son manchon 2 s'opère à 1 aide d'une autre commande. Ici on prévoit dans le manchon 2 une gorge 25 en H, dans laquelle pénètre une cheville 24' sol- licitée par un ressort 24" et montée sur le tablier 5. L'ergot 21' du levier oscillant 20 peut s'engager dans des encoches 22' du manchon 2. L'enclenche- ment de la marche arrière et du point neutre est assurée par une dent 33 qui. coopère avec l'ergot 21' lorsque le manchon 2 exécute un mouvement longitu- dinal approprié.
Alors que, dans le précédent exemple, la manette des vitesses était orientée obliquement dans la position de point neutre (figure 3), on peut tout aussi bien faire en sorte qu'elle soit à peu près verticale dans cette position, comme montré dans l'exemple des figures 9 à 18.
Il va de soi que l'invention est également applicable là où le réglage de la vitesse du moteur à ressort est assuré non pas à l'aide d'un balancier mais de toute autre manière, par exemple à l'aide d'un mécanisme à engrenages ou à friction. Dans ce cas, le bras 10 de la timonerie agit sur le régulateur en question dans le sens du freinage ou du relâchement.
L'invention n'est pas limitée aux automobiles-jouets. Elle s'ap- plique aussi aux motocyclettes-jouets, comme cela ressort des figures 23 à 25 où seuls les éléments essentiels pour la commande du- système indicateur ont été représentés distinctement, ceci pour la clarté du dessin.
Le régulateur 47, qui règle le déroulement du moteur, et donc la vitesse de marche, est commandé quant à sa position,à l'aide du bras oscil- lant 48 articulé à une crémaillère 49 qui engrène avec le petit pignon 50.
L'arbre de ce dernier porte le pignon conique 51 qui commande-le pignon com- plémentaire 52 dont l'arbre 53 porte l'aiguille 54 de l'indicateur 55, ce dernier étant de préférence disposé sur le guidon 56, utilement sur la tête de direction, la disposition derrière le boîtier du phare étant particuliè- rement avantageuse.
Dans l'exemple représenté, le pignon 50 peut être tourné à l'ai- de de l'arbre 59, sur lequel il est monté et qui peut être pivoté dans les deux sens à l'aide de la poignée 58 formant poignée tournante. La rotation du pignon 50 est transmise d'une part, par l'intermédiaire du pignon- coni- que, à l'aiguille 54, et d'autre part, par l'intermédiaire de-la crémaillère 49, au régulateur 47.
Le levier oscillant 48 peut cependant aussi être commandé par un levier d'enclenchement à main, lequel peut être une manette du guidon 56, mais qui est constitué très avantageusement¯par la poignée tournante 58 de ce guidon, comme montré dans cet exemple. La rotation de cette poignée peut être transmise d'une manière convenable au levier oscillant 48. Ceci peut être effectué par exemple en reliant au levier oscillant une- tringle inter- médiaire sur laquelle agit un bras, formant saillie radiale, de la poignée tournante 59. Toutefois, le mouvement de la manette- d'enclenchement peut aussi être -transmis au levier oscillant 48 par un câble Bowden ou de toute au- tre manière convenable. La crémaillère peut éventuellement être remplacée-par une tige filetée avec écrou, ce dernier étant solidaire. du levier oscillant.
Cependant, la transmission du mouvement rotatif de l'arbre 59 de la poignée tournante 59 au levier oscillant 48 peut aussi s'effectuer à l'aide d'une bielle-manivelle reliée d'une part à ce levier et d'autre part au pignon 50.
Dans tous les cas envisagés, l'aiguille de l'indicateur est mise au point conformément à la vitesse enclenchée.
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ROLLING TOY WITH GEAR CHANGE SYSTEM.
The invention relates to rolling toys driven by a spring motor or "movement", for example toys in the form of automobiles, motorcycles, etc., provided with an interlocking system for changing the gear. gears (or transmission ratios) or an engagement system for changing the direction of travel, or a engagement system both for changing gears or transmission ratios and for changing the direction of travel.
It aims to increase the creative and didactic effect in the sense that it inculcates in the child, by visual way the engagement maneuver and the change of the speed which corresponds to it.
According to the invention, a rolling toy is provided with a tachometric speed indicator provided with a movable needle, and preferably also bearing markings for the neutral point and reverse gear, this indicator being adjusted under the influence of the system. engagement for changing gears or direction of travel. This indicator is provided with markings for the available transmission ratios. Preferably, it further comprises indications relating to the speeds which, in large-format industrial models, correspond to these ratios, preferably in km / h.
In a toy car, the indicator may be placed on the miniature dashboard, while it may be on the miniature handlebars in a toy motorcycle.
Another characteristic of the invention resides in that the engagement lever serving to actuate the normal engagement system makes it possible to control a system of levers which drives in a stepped rotation, by means of a lever system. a rack and pinion mechanism for example, the indicator shaft, this in accordance with the position of the engagement lever, that is to say, always adjusts the needle to the mark which designates the corresponding transmission ratio.
It has been found particularly advantageous to use a wheelhouse consisting of two levers.
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oscillating articulated between them, one of which is moved by the locking lever rotatably mounted on the steering column or a shaft adjacent to it, while the other lever is connected to a rack in taken with a pinion of the indicator shaft. This rack executes a reciprocating and oscillating movement at the same time, during which its non-toothed edge advantageously slides on a guide member, a roller for example.
The invention offers several important advantages. It facilitates the course of the games, since the child can identify at a glance the engaged gear and there is no risk of inadvertently engaging an incorrect gear. Until now, gear shifting toy vehicles had the disadvantage that after a certain time the child generally no longer knew which gear was engaged and was forced to realize it by testing. In addition, the invention offers the advantage of instilling in the child, while playing, the notion that each transmission ratio corresponds to a certain normal speed which a good driver must engage.
Thanks to the fact that the markings on the indicator dial relating to the transmission ratios are supplemented by indications concerning the speed in km / h. which corresponds to those observed in large-format industrial models, the child's attention is drawn to the problems of walking speed, problems that he did not have the opportunity to face before. - that now in his games.
The appended drawings show schematically some exemplary embodiments of the invention: FIG. 1 is a longitudinal section of a toy automobile; Figure 2 is a corresponding plan with the casing removed; Figure 3 is a front view of the steering shaft support apron; FIG. 4 is a front view, identical to the previous one, but showing other elements; FIG. 5 is a rear view of the apron with indicator, the position of the engagement lever corresponding to reverse gear; FIG. 6 is a rear view, the engagement lever being placed in first gear; FIG. 7 is a rear view, the engagement lever being placed in second gear;
FIG. 8 is a rear view, the engagement lever being placed in third gear; FIG. 9 is an end view of the apron of a variant; Figure 10 is a corresponding side elevation; FIG. 11 is the same front view as in FIG. 9, the engagement lever being placed in first gear; FIG. 12 is another side view, the gear operating lever being placed in forward motion; FIG. 13 is a front view, the engagement lever being placed in second gear; Figure 14 is a side elevation of the steering shaft and the guide sleeve; Figure 15 is a corresponding front view; Figure 16 is the guide sleeve in side view and on an enlarged scale; Figure 17 is a plan of the guide sleeve, on an enlarged scale;
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FIG. 18 is a front view of the apron, the engagement lever being placed in third gear; Figure 19 is a plan of the guide sleeve and its cams; Figure 20 is a corresponding front view, on an enlarged scale; Figure 21 is a side elevation corresponding to Figure 22 is a plan corresponding to Figure 21, on a reduced scale; Figure 23 is a longitudinal section of a toy motorcycle; Figure 24 is a corresponding plan with the upper part of the casing removed; Figure 25 is a view of the handlebars from the driver's seat.
The engagement or gear lever 1 is mounted by means of its guide sleeve 2 on the steering shaft 3; it is therefore operated near the flywheel 4. The shaft 3 is rigidly mounted on the one hand, using the sleeve 2, in the apron 5 and on the other hand in the lug 6.
The sleeve 2 is mounted for axial displacement and angular reciprocation on the shaft 3. The gear lever 1, mounted on this sleeve, has the shape of a handle and constitutes a radial projection.
In the example of Figures 1 to 8 and 19 to 22, a lever 8 is mounted to oscillate on an eccentric tenon 7 of the guide sleeve 2, this lever being on the other hand articulated at 12 to the arm 10, itself articulated at 11 to a fixed element of the vehicle. The lever 8 is crossed by the shaft 3 and has for this purpose a buttonhole 9. At the free end of the arm 10 is mounted oscillating, 'by the intermediary of the pivot 13, the regulating balance 14, including the slot 16 cooperates, in the manner known per se, with the regulator crank 15, the shaft of which is driven by the spring motor.
The more the balance 14 engages in the area swept by the crank 15, and the slower the unwinding of the spring motor, the highest unwinding speed occurring when this balance is out of the range of the hand crank. velle 15.
At the free end of the arm 10 is further articulated at 26 a rack 27 in engagement with the pinion 28 mounted on the shaft 29. During its simultaneous back-and-forth movement, this rack is guided. by a guide element which may consist of a roller 30. On the other side of the apron 5 is mounted, on the shaft 20 the needle 31 of an indicator 32 bearing marks which designate the different speeds. forward, reverse speed and neutral point o In the example shown, the indications 0, R, I, II and III have been provided for this purpose.
As shown in Figures 5 to 8, the dial of the indicator may also bear marks which indicate the running speed in km / h, these speed indications being advantageously chosen in such a way that the figure of speed close to the transmission ratio indication considered corresponds approximately to the speed at which the large-format industrial model is traveling when this same ratio is engaged.
As already indicated, the guide sleeve 2 also moves the transmission linkage to change from forward to reverse, and vice versa, as well as for neutral focusing. To this end, the oscillating lever 20 is provided with a lug 21 cooperating with the two cams 17 and 18 of the guide sleeve 2. These cams are separated by a radial rib 19, so that a fortuitous sliding of the lug 21 from one cam to the other is effectively prevented. The rib 19 is however notched approximately in its middle, so that the pin 21 can pass through the gap thus formed, when it comes to transferring it from one cam to another, an operation for which it suffices to move the guide sleeve 2 axially.
This notch is chosen in such a way that the longitudinal displacement of the sleeve 2 can only take place, ,,, - when the engagement lever is in neutral.
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The oscillating lever 20, subjected to the action of the return spring 24, exerts, when it is pivoted downwards, a pressure on the front end of the lever 35. The latter then moves the arm 37 downwards. , which forms an elbow towards the front, of the pinion bridge 36. The spring 38 returns each time the arm 37, and therefore the pinion bridge to their starting position, by pivoting. Consequently, and following the position of the oscillating lever 20, it is sometimes the pinion 43 which meshes with the transmission pinion 44 (figure 10), so that the vehicle moves in reverse, and sometimes the pinion 45 which meshes with the pinion 46 (figure 12) so that the vehicle moves forward.
In the intermediate position, that is to say, when neither the pinion 43 nor the pinion 45 meshes with a complementary pinion, the transmission is in the neutral point. The return spring 24 is also an element. additional safety device which always ensures the return of the swing lever 20 to its upper starting point and which maintains its lug 21 constantly in sliding contact with the cams, even in the event that the pinions 43, 44 or 45, 46 do not engage. not themselves out of socket.
The cams have usefully notches 22 which ensure the position of the guide sleeve 2 and of the oscillating lever 20 in the various transmission ratios. The lug 21 of this lever is kept pressed in these notches by the action of the spring 24. There are also stops 23 which, during angular movements in both directions of the sleeve 2, are applied against the lug 21. of the oscillating lever 20 and thus limit the amplitude of the pivoting of the gear lever 1.
In the exemplary embodiment of Figures 1 to 8 and 19 to 22, the position L shown in Figure 3, of the lever 1, corresponds to the neutral point. The course of the movement is then braked to the maximum: by the balance 14. When the speed lever 1¯is brought to position R according to FIG. 5, the pinions 43 and 44 engage as soon as the lever 20 is moved by the corresponding cam. At the same time, the arm 10 is made to pivot, that is to say, it changes the position of the balance wheel 14 so that the spring motor runs a little faster. On the other hand, the rack 27 moves, with the result that the needle 31 goes from "0" to "R". When changing to first gear (figure 4), stalk 1 must pass through the neutral point.
The corresponding pivoting of the rocker lever 20 engages the pinions 45 and 46. In addition, the arm 10 moves the regulating balance, so that the engine runs a little faster.
The needle 31 has been brought by the rack 27 from "R" to "I". To switch to second gear, first the lever 1 is brought to the neutral point L and it is then moved axially in the sleeve 2 on the shaft 3, the lug 21 passing through the notch in the rib 19. which then allows it to cooperate with the other cam 17. When the longitudinal movement is finished, the lever 1 is brought to position II according to FIG. 7, the second speed is obtained, the meshing of the pinions. 45, 46 remaining maintained, however, while the balance 14 releases the crank 15 more, that is to say, the engine can run even faster.
Simultaneously, needle 31 changes from "I" to "II" o When changing to third gear, (figure 8), handle 1 must be moved outwards again to the other side. of the shaft 3, passing through the neutral point, while the balance 14 completely releases the crank 15, hence the fastest running of the motor and therefore the highest running speed. The needle 31 then occupies the "III" position.
In order to make the neutral point of the sleeve 2, and therefore of the handle 1, quickly recognizable, so that the child can quickly place this sleeve in the position conducive to longitudinal movement, it is recommended to provide on the sleeve 2 of marks 39, 40 and 41, as well as a complementary mark 42 on the apron 5. The handle 1 is only at the neutral point, and therefore cannot cause a longitudinal displacement of the sleeve 2, only when all these benchmarks can be found online.
The example of FIGS. 9 to 18 differs from the variant described above mainly by the fact that the H-shaped guide of the handle 1 and of
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its sleeve 2 is operated by 1 using another command. Here there is provided in the sleeve 2 an H-shaped groove 25, into which penetrates a pin 24 'applied by a spring 24 "and mounted on the apron 5. The lug 21' of the oscillating lever 20 can engage in notches 22 'of the sleeve 2. The engagement of the reverse gear and the neutral point is provided by a tooth 33 which co-operates with the lug 21' when the sleeve 2 performs an appropriate longitudinal movement.
While, in the previous example, the shifter was oriented obliquely in the neutral position (figure 3), we can just as easily make it so that it is roughly vertical in this position, as shown in l Example of Figures 9 to 18.
It goes without saying that the invention is also applicable where the adjustment of the speed of the spring motor is ensured not by means of a balance but in any other way, for example by means of a mechanism. gear or friction. In this case, the arm 10 of the linkage acts on the regulator in question in the direction of the braking or the release.
The invention is not limited to toy cars. It also applies to toy motorcycles, as shown in Figures 23 to 25 where only the elements essential for the control of the indicator system have been shown distinctly, for clarity of the drawing.
The regulator 47, which regulates the course of the motor, and therefore the running speed, is controlled as to its position, by means of the oscillating arm 48 articulated to a rack 49 which meshes with the small pinion 50.
The shaft of the latter carries the bevel pinion 51 which controls the additional pinion 52, the shaft 53 of which carries the needle 54 of the indicator 55, the latter preferably being arranged on the handlebar 56, usefully on the steering head, the arrangement behind the headlight housing being particularly advantageous.
In the example shown, the pinion 50 can be turned using the shaft 59, on which it is mounted and which can be pivoted in both directions using the handle 58 forming a rotating handle. The rotation of the pinion 50 is transmitted on the one hand, via the conical pinion, to the needle 54, and on the other hand, via the rack 49, to the regulator 47.
The oscillating lever 48 can however also be controlled by a manual engagement lever, which can be a handlebar lever 56, but which is very advantageously constituted by the rotating handle 58 of this handlebar, as shown in this example. The rotation of this handle can be transmitted in a suitable manner to the oscillating lever 48. This can be effected for example by connecting to the oscillating lever an intermediate rod on which acts an arm, forming a radial projection, of the rotary handle 59. However, the movement of the engagement lever may also be transmitted to the rocker lever 48 by a Bowden cable or in some other suitable manner. The rack can optionally be replaced by a threaded rod with nut, the latter being integral. of the swing lever.
However, the transmission of the rotary movement of the shaft 59 of the rotary handle 59 to the oscillating lever 48 can also be effected by means of a connecting rod-crank connected on the one hand to this lever and on the other hand to the. pinion 50.
In all the cases considered, the pointer of the indicator is focused in accordance with the engaged speed.
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