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PERFECTIONNEMENTS AUX APPAREILS SERVANT A DEPLOYER LES CHALUTS ET
FILETS SIMILAIRES ET EN REGIRLE FONCTIONNEMENT.
La présente invention a trait aux appareils servant à effectuer le déploiement et à régir le fonctionnement des chaluts ou filets similaires dont il est fait usage pour la pèche à la traîne ou au chalutier, ainsi que d'autres dispositifs semblables, tels que ceux utilisés dans la marine pour le draguage des mines.
Les panneaux normaux utilisés pour déployer les chaluts ou filets similaires sont faits de lourdes pièces de charpente assemblées par un châssis en fer robuste et, pendant l'utilisation du chalut, le chalutier doit marcher à pleine vitesse au moment où les panneaux de chalut sont lancés par-dessus bord,..; car, s'il en était autrement,. ces panneaux s'enfonceraient rapidement jusqu'au fond de la mer et ne s'ouvriraient pas latéralement pour ouvrir le filet. De plus, ces panneaùx soumettent le chalutier ou bâtiment de halage à une charge considérable qui se traduit par une grande consommation de combustible.
De plus, les panneaux sont pourvus de lourds sabots en acier ser- vant à les stabiliser,c'est-à-dire à les maintenir dans une position plus ou moins verticale pendant le traînage du chalut. En fait, le poids du panneau de chalut- du type connu dont les dimensions normales sont de l'ordre de 3 x 1,35 mètres est approximativement de 500 kg. et ce poids se trouve considarablement accru, après une certaine période d'utilisation, en raison dè l'eau absorbée par les pièces de charpente sous la pression régnant à la profondeur à laquelle ces panneaux sont utilisés.
De plus, il est difficile de changer rapidement une rou- te réglée du chalutier pendant l'utilisation de l'engin parce que, étant donné que ces panneaux de chalut du type connu sont lourds et par suite doués d'une grande inertie, ils tendent à se rapprocher l'un de l'autre et entrent fréquem- ment en collision, ce qui peut s'accompagner de la perte complète de l'engin.
Un autre inconvénient de ces lourds panneaux de chalut réside dans l'usure ra- pide des "cblots" ou câbles de halage en acier dont les brins ou torons se bri- sent après une période de temps relativement courte.
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Dans le brevet anglais n 6250083 du demandeur, on a décrit un dispositif servant à effectuer le déploiement et régir le fonctionnement des chaluts ou engins similaires, lequel dispositif comprend un ensemble-en forme de plaque creuse auquel sont incorporés un tube à air rigide scellé qui s'étend autour du périmètre de l'ensemble, une série de tubes à air intérieurs scellés qui sont disposés dans la cavité de l'ensemble et qui constituent des chambres à air indépendantes (les parois de l'ensemble étant perforées de manière à per- mettre à l'eau de pénétrer dans la cavité en question et de remplir celle-ci aux endroits non occupés par les tubes à air intérieurs), et des moyens pour assujet- tir l'ensemble à des câbles de halage,
ces moyens d'attache étant disposés con- jointement dans une position angulaire par rapport au plan de l'ensemble, afin que le dispositif se comporte à la façon d'un aileron effectuant le contrôle du filet. Dans la forme de réalisation décrite et représentée dans ce brevet, l'en- semble en forme de plaque est circulaire,
L'invention vise à établir une nouvelle construction de panneau pour chaluts qui tire parti du principe de l'application d'une série de tubes à air scellés mais qui, d'une façon générale, est essentiellement différente du pan- neau de chalut décrit dans le brevet sus-mentionné;
Conformément à la présente invention, un dispositif servant à ef- fectuer le déploiement et à régir le fonctionnement des chaluts ou filets de pê- che similaires comprend un panneau de chalut pourvu d'une série de tubes à air scellés rigides qui sont juxtaposéso De préférence, ces tubes ont leur surface extérieure exposée de manière à constituer une surface ondulée pour le panneau.
Ces tubes peuvent avantageusement être disposés de façon à donner au panneau de chalut une forme approximativement rectangulaire.
Il semble préférable de disposer les tubes à air scellés sous for- me d'une série de tubes droits assemblés parallèlement et maintenus à l'intérieur d'un cadre et d'établir ce cadre de façon à permettre aux tubes d'être démontés individuellement en vue des réparations et remplacementso
De plus, afin de constituer une quille propre à stabiliser le pan- neau dans une position sensiblement verticale au cours de son utilisation, on donne au tube situé au bord inférieur du panneau une épaisseur de paroi supé- rieure à celle des tubes restants et on le dispose de manière à permettre à l'eau d'y pénétrer; à titre d'alternative, la quille peut être constituée par une barre massive.
Un nombre désiré de tubes voisins de la quille peuvent être percés de trous destinés à être fermés par des bouchons filetés, afin que, selon la profon- deur et d'autres conditions dans lesquelles le panneau est appelé à être utilisé, les tubes en question puissent être inondés à volonté de manière à constituer une quille plus légère ou plus lourde, suivantqu'il peut être désirable, pour a c- croître ou réduire le pouvoir ascensionnel du panneau et permettre ainsi de réa- liser la pêche à la profondeur désirée au-dessous du niveau de la mer,
Ces tubes peuvent avantageusement êtrepourvus intérieurement d'une cloison située en un point intermédiaire de leur'longueur et propres à constituer des compartiments avant et arrière pourvus chacun de trous obturables, afin de permettre d'inonder lesdits compartiments avant et/ou arrière,
selon les condi- tions dans lesquelles le panneau de chalut est destiné à être utilisé.
De préférence, le tube supérieur est également plus robuste ou d'u- ne épaisseur de paroi plus forte que les tubes intérieurs; et les deux tubes pa- rallèles et situés à un certain écartement l'un de 1-1-autre qui portent une fer- rure d'attache destinée au câble de halage peuvent aussi être de construction plus robuste que les tubes restants, afin de résister à la traction qu'exerce le câble de halageo
On décrira maintenant une forme de réalisation préférée de l'inven- tion en se référant aux dessins annexés, qui représentent un panneau de chalut établi conformément à l'invention et sur lesquels :
La figure 1 est une vue en élévation avec coupe verticale partiel- le dudit panneau.
La figure 2 est une coupe par la ligne II-II de figure 1.
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La figure 3 illustre par un schéma la façon dont on utilise les pan- neaux de chalut pour la pêche au chalutier.
On voit à la figure 1 des dessins que le panneau de chalut comprend un tube de quille 1 et un tube de tête 2, tous deux à paroi épaisse et recourbés vers l'intérieur, à l'une de leurs extrémités, pour être mutuellement assemblés, en 3, un joint scellé étant établi à cet endroit, par exemple par la soudure bout à bout de celles des portions coudées intérieurement desdits tubes qui constituent le tube avant, ou nez, du panneau. Les extrémités arrière des tubes 1 et 2 sont fixées - par exemple soudées - aux plaques arrière 4 -et 5 qui s'étendent de part et d'autre des tubes, transversalement au panneau.
Le tube de tête 2 est scellé à son extrémité arrière, alors que l'extrémité arrière du tube de quille 1 est laissée ouverte pour permettre à 1.'eau d'y pénétrer et d'accroître ainsi le poids du tube lorsque le panneau est en service. Le tube de quille'peut avantageuse- ment être percé d'une ouverture à son extrémité avant pour qu'on soit sur que le tube se remplira d'eau au cours de l'utilisation du panneau et qu'il ne se formera pas de poches d'air à l'intérieur de ce tube.
Les tubes 1 et 2 et les plaques 4 et 5 constituent ainsi un châs- sis ou charpente rectangulaire rigide destiné à recevoir une série d'autres tu- bes, comme il sera décrit plus loin. Ce châssis est renforcé par une plaque transversale qui est soudée aux tubes 1 et 2, en un point intermédiaire de leur longueur, et par des plaques 7 et 8 qui sont soudées ou assujetties à l'aide de boulons de chaque coté du tube frontal ou nez du panneau, ces diverses plaques contribuant aussi à maintenir les autres tubes sus-mentionnés en position.
Entre les tubes 1 et 2 sont intercalés les tubes à air 9 du panneau.
Ces tubes peuvent à paroi plus mince que les tubes 1 et 2 ; sont scellés à chacune de leurs extrémités et constituent, conjointement avec le tube de tête 2, la¯portion du panneau qui est douée d'une force ascensionnelle. Les tubès 9 sont disposés, à chaque extrémité, entre les plaques 7 et 8, d'une part, et entre les plaques 4 et 5, d'autre part, et sont maintenus en contact avec le tube frontal, à leur extrémité avant, par une plaque d'extrémité arrière 10 qui prend appui contre les extrémités arrière des tubeso Cette plaque d'extrémité 10 est pourvue d'oreilles 11 et 12 à ses extrémités respectives, l'oreille 11 assurant le montage à pivot de,, la plaque 10 sur les plaques 4 et 5 à l'aide d'un axe 13,
et l'oreille 12 étant destinée à recevoir un boulon 14 qui traverse les plaques 4 et 5 et fixe la plaque d'extrémité 10 en position. De cette façon, il suffit d'enlever le boulon 14 et de faire pivoter la plaque 10 vers l'exté- rieur autour de son pivot 13 pour qu'on puisse enlever les tubes 9 en vue de réparations ou de remplacements.
Selon une variante, les plaques arrière 4 et 5 et la plaque d'ex- trémité 10 pourraient être remplacées par une plaque arrière, ayant la forme d'un U en section, qui embrasserait les extrémités des tubes, serait montée à pivot à l'une de ses extrémités sur le tube de quille et, à son autre extré- mité, serait assujettie de façon détachable, par exemple à l'aide d'un boulon, au tube de tête. Selon une autre variante, la plaque arrière pourrait être mon- tée à pivot sur le tube de tête et assujettie de façon détachable au tube de quille.
Deux des tubes 9, désignés par 9a survies dessins, sont destinés à supporter les câbles de halage et les câbles reliant les panneaux au filet.
A cet effet, ces tubes sont pourvus de ferrures d'attache avant 15, centrales 16 et arrière 17. Ces ferrures peuvent être assuj.etties de toute manière con- venable, mais il est préférable de les faire passer àtravers des fentes pra- tiquées dans les tubes et de les souder à l'endroit des joints pour les mainte- nir en position, comme indiqué à la figure 2.
Les tubes 9a, portant les ferrures d'attache, peuvent avantageuse- ment être plus robustes que les tubes 9 et sont soudés au tube frontale à la pla- que transversale 6 et aux plaques 4 et 5. Les ferrures s'étendent vers l'exté- rieur de part et d'autre des tubes et sont perforées pour recevoir des axes du. boulons 18 servant au montage à pivot de pièces rigides en forme de "V", 19 et 20, dont les sommets sont reliés entre eux par une manidle 21 à laquelle est ,d'autre part relié soit le câble de halage 29', soit le câble de filet 23 (voir figure 3).
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Sur les dessins, on n'a représenté qu'une paire de pièces en V 19 et 20 montées à pivot sur les ferrures avant 15 et les ferrures centrales 16, ces pièces en V servant à l'attache du câble de halage 22. Il va de soi qu'une paire semblable de pièces-en V seront reliées à la ferrure centrale 16 et à la ferrure arrière 17,ces pièces étant prévues sur le coté du panneau opposé aux éléments 19 et 20 et ayant pour rôle d'assurer la jonction des câbles de filet 23.
Les ferrures centrales et les ferrures arrière sont pourvues d'une série d'ouvertures grâce auxquelles les pièces en V peuvent être ajustées dans la di- rection longitudinale du panneau,ce qui permet de régler l'angle d'approche du panneau de chalut au cours de l'utilisation de l'engino
De plus, une des branches de chaque pièce en V est faite plus lon- gue que l'autre, afin que les sommets des pièces en V soient déportés par rap- port à la ligne centrale du panneau, comme cela est représenté à la figure 1.
Par ce moyen, les pièces en V peuvent être assemblées de manière qu'on obtienne une position de halage située soit au-dessus, soit au-dessous de la ligne cen- trale du panneau, suivant qu'on le désire., Les pièces en V reliées aux ferrures arrière sont bien entendu similairement ajustableso
A titre d'alternative, on peut donner la même longueur aux deux branches des pièces en V, les tubes 9a étant disposés dissymétriquement par rapport à l'axe longitudinal du panneauo
Pour permettre, si on le désire,de modifier la charge à laquelle est soumise la quille du panneau et de faire ainsi varier la profondeur à la- quelle le chalut est traîné, les deux tubes 9 voisins du tube de quille 1 et désignés par 9b sont percés d'ouvertures 24 destinées à recevoir des bouchons filetés (non représentés).
De cette façon, on peut enlever les bouchons d'un ou de chacun des tubes 9b pour permettre à ces tubes de se remplir d'eau lors- qu'on désire alourdir la quilleo
Les tubes 9b peuvent avantageusement être pourvus d'une cloison 25, comme représenté, de manière à constituer des compartiments avant et arriè- re, dont l'un ou chacun desquels peuvent être inondés, selon la charge qu'on désire donner à la quille.
En étendant les ferrures d'attache 15, 16 et 17 d'un côté du pan- neau ou de l'autre, on pourra utiliser le panneau indifféremment à droite ou à gauche par une simple interversion des pièces en V 19 et 20 d'un côté à l'au- treo
Un oeillet ou anneau de manoeuvre 26 est assujetti au tube de tê- te 2, par exemple par une soudure, pour permettre l'attache d'un palan de leva- ge au panneau.
La figure 3 représente schématiquement une façon d'utiliser les pan- neaux de chalut conformes à l'invention pour la pêche à la traîne. Sur cette figure, A et B représentent deux panneaux de chalut reliés à un chalutier C par des câbles de halage 22 et à un filet ou chalut D par des câbles de chalut 230 Comme on le voit, les câbles de halage sont reliés à la surface intérieure des panneaux, alors que les câbles de chalut sont reliés à la surface extérieure des- dits panneaux. En raison de l'application des pièces en V ou ossature triangu- laires décrites au sujet des figures 1 et 2 et représentées schématiquement à la figure 3, le point d'attache des câbles de halage et de chalut sur le panneau est déporté par rapport au plan du panneau de part et d'autre de celui-ci.
On voit par conséquent que lorsque les panneaux A et B sont halés dans la direction de la flèche E par le chalutier, ils tendent à pivoter vers l'extérieur dans les directions indiquées par les flèches F et à maintenir ain- si le filet D convenablement déployé.
En faisant varier la charge de la quille de la manière précédemment décrite, on peut pareillement modifier la profondeur à laquelle le chalut est tiré.
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On remarquera que, dans la construction décrite dupanneau de cha- lut, les tubes assemblés 9 présentent à l'eau une surface ondulée continue': et il semble que cette surface ondulée non seulement offre une plus grande sur- face à l'eau à l'intérieur des dimensions données du panneau, mais qu'elle obli- ge aussi l'eau à passer du nez à la queue dudit panneau, en exerçant ainsi une plus grande force de contrôle sur le panneau que si les faces latérales dudit panneau étaient planes.
Avec le présent panneau de chalut, on constate qu'il n'est'pas né- cessaire que le bateau soit lancé à sa pleine vitesse de marche avant au moment- de la descente des panneaux par dessus bord et que, en raison du plus grand pou- voir ascensionnel des panneaux de chalut pendant la période d'utilisation, ces panneaux sont plus sensibles que ceux des types antérieurs à un changement de direction, ce qui permet au chalutier ou autre bâtiment de halage de modifier- sa route rapidement sans risque que les panneaux entrent en collision. De plus, on constate qu'en raison du fait que ces panneaux sont de construction plus lé- gère, l'énergie motrice nécessaire pour haler l'engin de pêche ou drague, à toute vitesse donnée, est moindre.
Ceci se traduit par une économie de combus- tible considérablepar une longévité plus grande des câbles et machinés et par une portée plus grande, en profondeur, des bâtiments de faible puissance effec- tuant la pêche à la traîne.
RESUMEo
1.- L'invention a pour objet un dispositif servant à déployer les chaluts ou filets similaires et à régir leur fonctionnement, ce dispositif'étant caractérisé essentiellement par le fait qu'il comprend un panneau de chalut pour- vu d'une série de tubes à air scellés qui sont juxtaposés.
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IMPROVEMENTS TO APPLIANCES USED TO DEPLOY TRAWLS AND
SIMILAR NETS AND IN OPERATING REGIRLE.
The present invention relates to apparatus for effecting the deployment and for controlling the operation of trawls or similar nets used in trolling or trawling, as well as other similar devices, such as those used in the navy for mine dredging.
Normal hatches used to deploy trawls or similar nets are made of heavy pieces of frame assembled by a sturdy iron frame, and during use of the trawl the trawler must be running at full speed as the trawl doors are launched. overboard,..; because, if it were otherwise ,. these panels would sink quickly to the bottom of the sea and would not open sideways to open the net. In addition, these panels subject the trawler or towing vessel to a considerable load which results in a great consumption of fuel.
In addition, the hatches are provided with heavy steel shoes to stabilize them, that is to say to keep them in a more or less vertical position while the trawl is being dragged. In fact, the weight of the known type of trawl hatch with normal dimensions of the order of 3 x 1.35 meters is approximately 500 kg. and this weight is considerably increased, after a certain period of use, due to the water absorbed by the structural members under the pressure prevailing at the depth at which these panels are used.
In addition, it is difficult to quickly change a set trawler route while the gear is in use because, since these trawl doors of the known type are heavy and therefore endowed with great inertia, they tend to approach each other and frequently collide, which can be accompanied by the complete loss of the craft.
Another disadvantage of these heavy trawl doors is the rapid wear and tear of the steel "cblots" or hauling cables, the strands or strands of which break off after a relatively short period of time.
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In Applicant's English Patent No. 6250083, a device for effecting the deployment and controlling the operation of trawls or the like has been described, which device comprises a hollow plate-shaped assembly incorporating a sealed rigid air tube which extends around the perimeter of the assembly, a series of sealed interior air tubes which are arranged in the cavity of the assembly and which constitute independent air chambers (the walls of the assembly being perforated so as to - put water to enter the cavity in question and fill it in places not occupied by the internal air tubes), and means for securing the assembly to hauling cables,
these attachment means being disposed together in an angular position relative to the plane of the assembly, so that the device behaves in the manner of a fin controlling the net. In the embodiment described and shown in this patent, the plate-shaped assembly is circular,
The object of the invention is to provide a new construction of trawl hatch which takes advantage of the principle of applying a series of sealed air tubes but which in general is essentially different from the described trawl hatch. in the aforementioned patent;
In accordance with the present invention, a device for effecting deployment and for controlling the operation of trawls or similar fishing nets comprises a trawl hatch provided with a series of rigid sealed air tubes which are juxtaposed. , these tubes have their outer surface exposed so as to form a corrugated surface for the panel.
These tubes can advantageously be arranged so as to give the trawl hatch an approximately rectangular shape.
It seems preferable to arrange the sealed air tubes as a series of straight tubes assembled in parallel and held within a frame and to establish this frame so as to allow the tubes to be disassembled individually. for repairs and replacements
In addition, in order to constitute a keel suitable for stabilizing the panel in a substantially vertical position during its use, the tube situated at the lower edge of the panel is given a wall thickness greater than that of the remaining tubes and one gives the tube situated at the lower edge of the panel. arrange it in such a way as to allow water to enter it; alternatively, the keel can be a solid bar.
A desired number of tubes adjacent to the keel may be drilled with holes intended to be closed by threaded plugs, so that, depending on the depth and other conditions under which the panel is to be used, the tubes in question can be flooded at will so as to constitute a lighter or heavier keel, as may be desirable, to increase or reduce the lifting power of the panel and thus allow fishing to be carried out at the desired depth at the bottom. - below sea level,
These tubes can advantageously be provided internally with a partition located at an intermediate point of their length and suitable for constituting front and rear compartments each provided with closable holes, in order to allow said front and / or rear compartments to be flooded,
depending on the conditions under which the trawl door is intended to be used.
Preferably, the top tube is also more robust or of a greater wall thickness than the inner tubes; and the two parallel tubes located at a certain distance from each other and which carry an attachment fitting for the hauling cable may also be of more robust construction than the remaining tubes, in order to resist the traction exerted by the hauling cable
A preferred embodiment of the invention will now be described with reference to the accompanying drawings, which show a trawl hatch constructed in accordance with the invention and in which:
Figure 1 is an elevational view in partial vertical section of said panel.
Figure 2 is a section through the line II-II of Figure 1.
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Figure 3 shows a diagram of how trawl panels are used for trawl fishing.
It can be seen from figure 1 of the drawings that the trawl hatch comprises a keel tube 1 and a head tube 2, both thick-walled and curved inwards, at one of their ends, to be mutually assembled. , at 3, a sealed joint being established at this location, for example by butt welding those of the internally bent portions of said tubes which constitute the front tube, or nose, of the panel. The rear ends of the tubes 1 and 2 are fixed - for example welded - to the rear plates 4 -and 5 which extend on either side of the tubes, transversely to the panel.
Head tube 2 is sealed at its aft end, while the aft end of keel tube 1 is left open to allow water to enter and thus increase the weight of the tube when the panel is. in service. The keel tube may advantageously be pierced with an opening at its forward end to ensure that the tube will fill with water during use of the panel and that no water will form. air pockets inside this tube.
The tubes 1 and 2 and the plates 4 and 5 thus constitute a rigid rectangular frame or frame intended to receive a series of other tubes, as will be described below. This frame is reinforced by a transverse plate which is welded to the tubes 1 and 2, at an intermediate point of their length, and by plates 7 and 8 which are welded or secured with bolts on each side of the front tube or nose of the panel, these various plates also helping to keep the other tubes mentioned above in position.
Between the tubes 1 and 2 are interposed the air tubes 9 of the panel.
These tubes may have a thinner wall than tubes 1 and 2; are sealed at each of their ends and constitute, together with the head tube 2, the portion of the panel which is endowed with a lifting force. The tubes 9 are arranged, at each end, between the plates 7 and 8, on the one hand, and between the plates 4 and 5, on the other hand, and are kept in contact with the front tube, at their front end, by a rear end plate 10 which bears against the rear ends of the tubeso This end plate 10 is provided with ears 11 and 12 at its respective ends, the lug 11 ensuring the pivot mounting of the plate 10 on plates 4 and 5 using an axis 13,
and the lug 12 being intended to receive a bolt 14 which passes through the plates 4 and 5 and fixes the end plate 10 in position. In this way, it suffices to remove the bolt 14 and to rotate the plate 10 outwardly about its pivot 13 so that the tubes 9 can be removed for repair or replacement.
According to a variant, the rear plates 4 and 5 and the end plate 10 could be replaced by a rear plate, having the shape of a U in section, which would embrace the ends of the tubes, would be mounted to pivot at the end. one of its ends on the keel tube and at its other end would be releasably secured, for example by means of a bolt, to the head tube. Alternatively, the rear plate could be pivotally mounted on the head tube and detachably secured to the keel tube.
Two of the tubes 9, designated by 9a survies drawings, are intended to support the hauling cables and the cables connecting the panels to the net.
To this end, these tubes are provided with front 15, central 16 and rear 17 attachment fittings. These fittings can be secured in any suitable manner, but it is preferable to pass them through the slots provided. into the tubes and weld them at the joints to hold them in position, as shown in figure 2.
The tubes 9a, carrying the attachment fittings, can advantageously be more robust than the tubes 9 and are welded to the front tube to the transverse plate 6 and to the plates 4 and 5. The fittings extend towards the front. outside on either side of the tubes and are perforated to receive pins of the. bolts 18 serving for pivot mounting of rigid "V" -shaped parts, 19 and 20, the tops of which are interconnected by a handle 21 to which is, on the other hand, connected either the hauling cable 29 ', or the net cable 23 (see figure 3).
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In the drawings, only a pair of V-shaped pieces 19 and 20 have been shown pivotally mounted on the front fittings 15 and the central fittings 16, these V-shaped pieces serving for the attachment of the hauling cable 22. It It goes without saying that a similar pair of V-pieces will be connected to the central fitting 16 and to the rear fitting 17, these parts being provided on the side of the panel opposite to the elements 19 and 20 and having the role of ensuring the junction of the net cables 23.
The central fittings and the rear fittings are provided with a series of openings through which the V-pieces can be adjusted in the longitudinal direction of the panel, which makes it possible to adjust the angle of approach of the trawl hatch to the bottom. during the use of the engino
In addition, one of the branches of each V-piece is made longer than the other, so that the tops of the V-pieces are offset from the center line of the panel, as shown in figure 1.
By this means, the V-pieces can be assembled in such a way that a hauling position is obtained either above or below the center line of the panel, as desired. V-shaped connected to the rear fittings are of course similarly adjustable.
Alternatively, the two branches of the V-shaped pieces can be given the same length, the tubes 9a being arranged asymmetrically with respect to the longitudinal axis of the panel.
To allow, if desired, to modify the load to which the keel of the panel is subjected and thus to vary the depth at which the trawl is dragged, the two tubes 9 adjacent to the keel tube 1 and designated by 9b are pierced with openings 24 intended to receive threaded plugs (not shown).
In this way, the plugs can be removed from one or each of the tubes 9b to allow these tubes to fill with water when it is desired to make the keel heavier.
The tubes 9b can advantageously be provided with a partition 25, as shown, so as to constitute front and rear compartments, one or each of which can be flooded, depending on the load that one wishes to give to the keel. .
By extending the attachment fittings 15, 16 and 17 on one side of the panel or the other, the panel can be used either on the right or on the left by a simple inversion of the V-shaped pieces 19 and 20 of one side to the other
An eyelet or operating ring 26 is secured to the head tube 2, for example by a weld, to allow the attachment of a lifting hoist to the panel.
FIG. 3 schematically shows one way of using the trawl panels according to the invention for trolling. In this figure, A and B represent two trawl doors connected to a trawler C by hauling cables 22 and to a net or trawl D by trawl cables 230 As can be seen, the hauling cables are connected to the surface inside the hatches, while the trawl cables are connected to the outer surface of the hatches. Due to the application of the V-shaped or triangular frame pieces described in connection with Figures 1 and 2 and shown schematically in Figure 3, the point of attachment of the hauling and trawl cables to the panel is offset from in the plane of the panel on either side of it.
It can therefore be seen that when the panels A and B are hauled in the direction of the arrow E by the trawler, they tend to pivot outwards in the directions indicated by the arrows F and thus to maintain the net D properly. deployed.
By varying the keel load in the manner previously described, the depth at which the trawl is pulled can likewise be altered.
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It will be noted that, in the construction of the cha- lut panel described, the assembled tubes 9 present to the water a continuous corrugated surface: and it appears that this corrugated surface not only offers a greater surface area to the water. within the given dimensions of the panel, but that it also forces water to pass from the nose to the tail of said panel, thus exerting a greater controlling force on the panel than if the side faces of said panel were planes.
With the present trawl hatch, it can be seen that it is not necessary for the boat to be launched at full forward speed when the hatches are lowered overboard and that, due to the greater large upward power of the trawl doors during the period of use, these panels are more sensitive than those of the pre-change types, allowing the trawler or other hauling vessel to change course quickly without risk that the panels collide. In addition, it is found that due to the fact that these panels are of lighter construction, the motive energy required to haul the fishing gear or dredge, at any given speed, is less.
This translates into considerable fuel savings through greater longevity of cables and machinery, and greater reach, at depth, for low-power vessels trolling.
SUMMARY
1.- The object of the invention is a device for deploying trawls or similar nets and for controlling their operation, this device being characterized essentially by the fact that it comprises a trawl hatch provided with a series of sealed air tubes which are juxtaposed.
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