BE501815A - - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENTS RELATIFS. AUX ENSEMBLES DE   ROULEMENTS.   



   L'invention est relative à des perfectionnements apportés aux en- sembles de roulements pour essieux de véhicules de chemins de fer,perfection-   nements   grâce auxquels le palier intérieur de l'ensemble comporte un disposi- tif d'appui conformé et adapté pour retenir ce roulement dans une position prédéterminée par rapport à la fusée d'essieu du wagon, et grâce à laquelle le dispositif d'appui est situé de manière à permettre l'utilisation d'un   é-   lément d'étanchéité s'opposait à la fuite du lubrifiant s'ajustant d'une ma- nière plus précise et permettant de recevoir dans le boîtier de roulements une plus grande quantité de lubrifiant que celle qu'il avait été possible de recevoir jusqu'à ce jour. 



   La présente invention a pour objet une boîte d'essieu ou un en- semble de roulements pour un essieu de wagon   comprenant :  un boîtier de rou=   lements;   des roulements intérieur et extérieur disposés dans ledit boîtier à quelque distance l'un de l'autre; un essieu dont la fusée se loge dans le- dit boîtier et comportant des surfaces espacées   l'une -de     l'autre et   coopérant avec lesdits roulements; enfin, des moyens supposant au déplacement vers l'in- térieur du roulement intérieur sur la fusée,les moyens de retenue précités prenant appui sur ledit roulement intérieur et coopérant avec la fusée préci- téeo 
La présente invention a également pour objet un.ensemble de rou- lements d'essieux de wagon, comprenant un bottier de roulements;

   un essieu dont la fusée fait saillie dans le boîtier, des ensembles de roulements dis- posés dans'ledit boîtier pour recevoir la fusée et coopérer avec celle-ci sui- vant des zones espacées les unes des autres; des dispositifs formant entretoi- ses pour s'opposer au déplacement des ensembles de roulements précités dans une direction dans laquelle leur écartement se trouverait réduit; enfin, des dispositifs prenant appui entre l'un desdits roulements et une-surface voisine de la fusée pour immobiliser l'un des roulements contre son déplacement dans une direction pour laquelle l'écartement existant entre lesdits ensembles de 

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 roulement se trouverait augmenté. 



   Un autre objet de la présente invention consiste à prévoir un dis- positif d'appui perfectionné destiné au roulement intérieur d'un ensemble de roulement pour essieu de wagon de chemin de fer de telle sorte que la partie de fusée de l'essieu du wagon puisse présenter, dans la région du roulement in- térieur, un profil tel que le nombre et lanature des points ou des zones si- tués le long de la partie de fusée où s''exercent des tensions mécaniques é- levées s'en trouvent réduits, la durée d'usage de l'essieu s'en trouvant ain- si augmentée. 



   L'invention a encore pour objet un dispositif d'appui perfection- né pour un roulement d'essieux de wagon de chemin de fer permettant d'utili- ser avec un roulement de ce type un dispositif d'étanchéité pour le lubrifiant qui soit plus efficace, de telle sorte qu'on peut augmenter-le volume de lu- brifiant disponible du boîtier de roulement ainsi équipé, en accroissant ain- si en même temps la durée d'usage des paliers. 



   Sur le dessin, qui représente à titre d'exemple non limitatif di- vers modes de réalisation de l'invention : 
La figure 1 est une coupe-élévation longitudinale d'un mode de réalisation préféré de l'ensemble de roulement conforme aux principales ca- ractéristiques de la présente invention ; 
La figure 2 est une coupe en plan partielle de l'ensemble de roulement représenté sur la figure 1, la coupe étant faite par   2-2   de la fi- gure 1; 
La figure 3 est une coupe-élévation fragmentaire analogue à cel- le de la figure 1, mais représentant une variante de la présente invention; 
La figure 4 est une vue analogue à la figure 3 et illustre une autre variante de la présente invention; 
La figure 5 représente une autre variante et est une vue analogue à celle représentée sur la figure 4. 



   Pour permettre de mieux comprendre le mode de réalisation préféré de la présente invention, on a représenté, sur les figures 1 et 2, une boite d'essieu 10 plus ou moins classique pour véhicule de chemin de fer, boite à l'intérieur de laquelle est disposé de façon appropriée un boîtier de roule- ments 11 servant à supporter les roulements en position de fonctionnement, pour recevoir la fusée de l'essieu de wagon. 



   La boîte de roulements 11 comporte un évidement annulaire 12 qui reçoit le roulement extérieur 13 et comporte également un évidement annulai- re 14 analogue destiné à supporter le roulement intérieur 15. Dans chaqué cas, les chemins de roulement ou cuvettes 16 et 17 extérieurs des roulements 13 et 15 s'ajustent respectivement dans les évidements respectifs 12 et   14,   de telle manière que les roulements se-trouvent retenus à une distance d'é- cartement prédéterminée 11-un de l'autre. 



   La fusée 19 de l'essieu 18 d'un wagon de chemin de fer fait sail- lie à l'extérieur du moyeu. 20 de la roue de wagon de type usuel; cette fusée 19 est tournée ou profilée de manière à constituer des portées 21 et 22 éta- gées et espacées ou séparées l'une de l'autre axialement par une partie coni- que 23. Dans le présent mode de réalisation, les portées étagées de la fusée 19 ont des diamètres différents ét se logent dans des portées ou cônes inté- rieurs 24 et 25 des roulements 13 et 15, respectivement. Ainsi, la partie 22 de fusée de plus petit diamètre- est montée à l'intérieur du cône   24   du roule- ment 13, la partie de fusée 21 de plus grand diamètre est logée dans le cône 25 du roulement 15.

   Il est de pratique courante de prévoir un manchon d'es- pacement 26 entre les cônes de roulements pour maintenir ces derniers à un écartement prédéterminé désiréo On s'oppose au déplacement axial vers l'ex- térieur du cône 24 dû-roulement extérieur 13 au moyen d'un plateau creux 27 convenablement boulonné ou fixé d'autre manière à la face terminale de la fu- sée 19. 

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   Conformément aux caractéristiques mentionnées de la présente in- vention, la demanderesse a prévu un dispositif d'appui perfectionné associé au roulement intérieur   15,   de telle manière qu'on peut ainsi s'opposer au dé- placement axial vers l'intérieur de la portée ou cône intérieur 25 du roule- ment sur la partie de fusée 21. Dans le mode de réalisation préférédu dis- positif d'appui, le cône 25 du roulement 15 comporte un prolongement 28 fai- sant saillie vers l'extérieur ou vers le   manchon... d'espacement   26 et entourant la partie conique 23 de la fusée 19 à l'endroit du congé avoisinant immédia- tement la partie cylindrique étagée constituant la partie de fusée 21.

   Cette saillie 28 du cône supporte ou comporte elle-même une partie 29 qui coopère avec le congé de la partie de fusée 21 et on lui donne un profil qui   corres-   pond au profil de cette surface. Le mode de réalisation préféré du disposi- tifd'appui ou saillie 28 du cône représenté ici comportant l'élément 29   pre-   sente cet avantage qu'on peut facilement l'adapter pour le faire coopérer avec une surface conique qui se trouve d'ordinaire sur la fusée d'essieu et, de   la.

   sorte,.   il n'est plus nécessaire de prévoir un épaulement (ou autre saillie annulaire) spécial qui viendrait Se loger   à   l'intérieur du roulement 15 con- formément à la pratique adoptée couramment jusqu'ici On a ainsi très 'utile= ment éliminé la zone de tension mécanique élevée de la fusée de l'essieu et on a simplifié considérablement certaines caractéristiques constructives de l'ensemble de roulement. 



   Dans l'ensemble de palier représentée-le boîtier 11 est réalisé de manière à pouvoir contenir une quantité de lubrifiant destiné respective- ment aux roulements 13 et 15. A cet effet, la région terminale- extérieur du boîtier de roulements 11 est munie d'un organe de fermeture 30 comportant intérieurement un godet de remplissage- 31 débouchant dans la chambre cons- tituée par l'organe de fermeture 30 et dans la partie inférieure du boîtier de roulements 11.L'extrémité opposée ou intérieure du boîtier de roulements 11 est munie d'un dispositif de fermeture 32 étanche au lubrifiant,

   dispo- sitif qui est fixé de façon convenable au bottier 11 est est réalisé de ma- nière   à   s'ajuster avec précision sur la partie de fusée 21 à l'intérieur du   roulement 15.   Dans les constructions usuelles généralement adoptées jus- qu'ici, un   roulementl5   est muni d'un élément d'appui disposé nécessairement à l'emplacement qui, sur le dessin, est occupé ici par   ledispositif   d'étanchéi- té 32 et, par conséquent, l'organe (d'étanchéité) 32 devait nécessairement avoir un diamètre intérieur dont la dimension était limitée par la dimension minimum possible du diamètre prévu sur   Isolément   d'appui du roulement 15. 



  C'est pourquoi, suivant une caractéristique de   la   présente invention, il est prévu de donner à   l'élément   d'étanchéité 32 un diamètre intérieur sensible- ment plus petit ou sensiblement le même que le diamètre de la partie de fu- sée à laquelle il est associé. La-réduction du diamètre intérieur de   l'élé-   ment d'étanchéité 32 présente en outre l'avantage de permettre de relever le niveau du lubrifiant dans le boîtier de palier 11. Ce relèvement du niveau du lubrifiant présente un sérieux avantage du fait qu'il   améliore   les con- ditions de lubrification des roulements de fusée. 



   La figure 3 représente une variante de la présente invention dans laquelle le cône 25 du roulement 15 comprend une saillie 34 comportant un é- videment annulaire 35 pratiqué dans lapartie en porte-à-faux de cette   saillie.   



  Pour coopérer avec la saillie évidée 34, on prévoit une pièce annulaire 36 portée par l'évidement 35 de la saillie 34 et qui est susceptible de prendre appui sur la surface d'un songé- voisin de la- partie conique 23 de la fusée 19. La pièce annulaire 36 comporte une surface extérieure dont le profil correspondant à celui de l'évidement annulaire 35 pratiqué dans la saillie 34 du cône, cette bague comportant en outre une surface voisine conique ou surface du congé de la partie 23 de la fusée. 



   La figure 4 représente encore une autre variante dans laquelle la saillie 34 du cône 25 comporte un évidement annulaire 35 analogue à   ce-   lui représenté sur la figure 3, de telle sorte que la saillie 34 puisse coo- pérer .avec un-élément annulaire   37   pour retenir ce dernier en butée contre   la.   surface voisine inclinée ou surface du congé de la partie 23 de la fusée. 



  Le dispositif conforme à l'invention peut encore être modifié comme indiqué 

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 sur la figure 5, dans laquelle l'élément annulaire représenté en 38 comporte une portion de surface extérieure épousant la forme de l'évidement annulaire 35 formé dans la saillie 34 du cône intérieur 25 du roulement 15. La surfa- ce   annulaireintérieure   de l'anneau 38 est suffisamment aplatie pour consti- tuer une surface s'étendant symétriquement, disposition qui augmente l'aire de contact prévue sur la surface voisine du congé de la-partie 23 de la fusée. 



   Dans n'importe lequel des modes de réalisation décrits du dispo- sitif d'appui destiné au cône 25 du roulement intérieur 15, il est bien enten- du plus désirable de donner aux surfaces de la saillie 28 de la figure 1 ou des diverses bagues des figures 3 à 5, une conformation qui soit susceptible d'assurer une aire de contact la-plus étendue ou présentant le plus grand rayon de courbureLe mode de réalisation préféré de la présente invention est représenté sur la figure 1 sur laquelle la saillie 28 du cône comporte un élément 29 faisant corps avec elle.

   Toutefois, dans certains cas, il est plus   économiquede   prévoir une saillie du type représenté en 34 sur l'une quelconque des figures 3 à 5 et de prévoir également une bague distincte coopérant avec la saillie 34, comme il est représenté sur ces dernières fi- gureso L'utilisation d'une bague distincte, coopérant avec la saillie du cône du roulement,facilite la réparation ou le remplacement des pièces de l'ensemble de roulement, ces bagues pouvant ou non être fendues. Cette dis- position présente un avantage très net sur la construction dans laquelle la saillie du cône du roulement comporte un élément de butée qui en fait par- tie intégrante. 



   La demanderesse a décrit la présente invention en se référant à un mode de réalisation préféré de cette dernière, ainsi qu'à certaines modi- fications qu'on pouvait lui apportero Toutefois, il doit être compris.que toutes ces variantes et leurs équivalents demeurent dans les limites de la présente invention. 



    REVENDICATIONS.   la - Un ensemble de roulements pour essieu de wagon comprenant :   un boîtier de roulements ; roulements intérieur et extérieur antifriction,   disposés dans ledit boîtier   à   quelque distance l'un de l'autre; un essieu dont la fusée est logée dans ledit boîtier et comportant des surfaces espacées l'u- ne de l'autre coopérant avec les roulements antifriction ; enfin, un disposi- tif pour retenir le roulement intérieur de manière à s'opposer   à   son déplace- ment vers l'intérieur sur la fusée de l'essieu, ce dispositif de retenue pre- nant appui sur le roulement intérieur précité et coopérant avec ladite fusée.

Claims (1)

1. 2. - Un ensemble de roulements suivant la revendication 1,compre- nant une entretoise déterminant la distance séparant lesdits roulements, et un dispositif d'appui destiné au roulement intérieur pour retenir ce dernier. roulement en s'opposant à son déplacement axial vers l'intérieur sur la fusée précitée, ledit dispositif d'appui étant retenu par le roulement intérieur précité dans'une position dans laquelle il vient buter contre une surface voi- sine de la fusée d'essieu- du- wagon précité.

   3. - Un ensemble de roulements suivant la revendication 1, dans lequel l'essieu du wagon comporte une partie de fusée étagée pénétrant dans ledit boîtier pour coopérer avec les roulements précités, le dispositif d'ap- pui étant susceptible de maintenir le roulement intérieur par rapport à la partie de fusée étagée prévue sur l'essieu de wagon précité avec lequel il coopère, le dispositif d'appui précité comprenant une butée coopérant avec la fusée pour s'opposer au déplacement axial vers l'intérieur du roulement intérieur le long de la fusée.

   4. - Un ensemble de roulements pour essieu pour wagon comprenant : un boitier de roulements; un essieu dont la fusée fait saillie dans ledit boî- tier; des ensembles de roulements disposés dans ledit boîtier de manière à recevoir la fusée précitée et à coopérer avec-cette dernière dans des régions espacées l'une de l'autre; un organe d'entretoisement pour s'opposer au dé- placement desdits ensembles de roulements dans une direction correspondant <Desc/Clms Page number 5> à une réduction de leur écartement;

   enfin, un dispositif monté entre l'un des- dits roulements et une surface voisine de la fusée d'essieu pour maintenir le roulement précité contre son déplacement dans une direction correspondant à une augmentation de la distance séparant lesdits ensembles de roulements 5.

   - Un ensemble de roulements suivant la revendication 4, com- prenant un roulement intérieur et un roulement extérieur disposés dans le boîtier précité pour coopérer avec la fusée dudit essieu,et un dispositif retenant ledit roulement intérieur pour s'opposer à son déplacement axial vers l'intérieur le long de la fusée précitée, ce dispositif comprenant une saillie prévue sur ledit roulement intérieur et un élément de retenue coopé- rant avec ladite saillie et une surface- voisine de la fusée de l'essieu de wagon précitée 60 - Un ensemble de roulements suivant la revendication 4,

   dans lequel le boîtier précités comporte des sièges de roulements écartés et ou¯ ces roulements comprennent des roulements à rouleau du type à cône et cuvet- te logés dans lesdits sièges du boîtier, l'organe d'entretoisement coopérant avec les cônes de roulements respectifs pour maintenir lesdits roulements dans leur position respective, une saillie prévue sur l'un des cônes de rou- lement comportant un élément coopérant. avec une surface- de la fusée préci- tée vers l'intérieur de la zone d'appui du cône de roulement précitée 7. - Un ensemble de roulements pour essieux de wagons comprenant un boîtier de roulements;

   des roulements à rouleaux intérieur et extérieur, comportant chacun des éléments intérieur et extérieur destinés à supporter les rouleaux, lesdits roulements étant logés dans ledit boîtier; une fusée faisant saillie dans ledit boîtier et comportant des zones intérieure et ex- térieure pour coopérer avec les éléments intérieurs des roulements respectifs, la zone de portée intérieure des fusées d'essieu précitées étant plus grande que la zone déportée extérieurede telle sorte que la partie de fusée située entre lesdites zones intérieure et extérieure est généralement conique ; en- fin,-une saillie prévue sur l'élément intérieur du roulement intérieur préci- té comportant un élément coopérant avec la,-surface conique de la fusée préci- tée.

   80 - Un ensemble de roulements suivant la revendication 7 dans lequel la saillie précitée comporteun évidement susceptible de porter contre une surface complémentaire prévue sur l'élément précitée-coopérant avec la- surface conique de la fuséeo 90 - Un ensemble de roulements suivant la revendication 7, dans lequel la saillie précitée comporteun évidement annulaire susceptible de re- cevoir l'élément précitée ledit élément comportant une surface sensiblement complémentaire à la surfaceconique de la fusée.

   10. - Un ensemble de roulements pour essieux de wagons comprenant : un boîtier de roulement contenant du lubrifiant une fusée pénétrant dans ledit boîtier et présentant une partie de fusée intérieure de plus grand dia- mètre qu'une autre partie extérieure qui en est séparée par une partie coni- que de la fusée; des roulements extérieur et intérieur coopérant avee les parties de fusée extérieure et intérieure, respectivement; enfin, des dispo- si tifs- prenant-appui sur ledit boîtier et entourant étroitement ladite par- tie de fusée intérieure située vers l'intérieur du roulement intérieur pré- cité pour assurer l'étanchéité du boîtier afin d'éviter la fuite du lubrifiant.