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MECANISME DE COMMANDE POUR SYSTEMES DE FREINAGE PAR L'AIR COMPRIME,
APPLICABLE NOTAMMENT AUX TRACTEURS AVEC REMORQUES.
Cette invention concerne les distributeurs utilisables pour la com- mande du freinage des véhicules tracteurs et des remorques de divers véhicules et a pour objet une construction ou disposition perfectionnée permettant d'évi- ter la difficulté à laquelle on s'est fréquemment heurté jusqu'ici que, quand on emploie un.organe commun de commande des freins de ce genre actionnés par de l'air comprimé sur les tracteurs accouplés à des remorques, le tracteur ris- que de subit 'le freinage avant la remorque., de sorte qu'il peut se produire un accident par télescopage par suite du défaut ou du retard de ralentissement de la remorque-.
L'invention est matérialisée dans un mécanisme distributeur utili- sable pour la commande d'un système de freinage' fonctionnant par l'air comprimé et applicable aux tracteurs ou camions et à leurs remorques, ce mécanisme com- prenant deux distributeurs distincts dont l'un agit pour établir la communica- tion entre la source d'air comprimé et le deuxième distributeur qui forme dis- tributeur de temporisation, afin d'assurer le fonctionnement des freins de la remorque avant le fonctionnement des freins du tracteur chaque fois qu'on agit sur l'organe de commande du système de freinage.
Dans le dessin schématique annexé est représenté en coupe un mode de réalisation de la construction particulière que- prévoit l' inventiono
Dans la construction représentée, le mécanisme permettant de com- mander l'action de 1?air comprimé- dans les. cylindres des freins prévus sur le tracteur et sur sa remorque comprend deux distributeurs séparés A et B. Le premier de ces distributeurs peut affecter un certain nombre de constructions connues.
Pour la commodité de l'exposé, il est représenté sous la forme d'un distributeur à réaction comprenant un boisseau 1 pourvu d'orifices 2, ± et.4 assurant sa communication respectivement avec un réservoir ou une source d'air comprimé, avec l'atmosphère et avec le deuxième distributeur B qui est le dis-
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tributeur dit de temporisation. Dans 1"une des extrémités du boisseau 1 est ménagé un cylindre 1 renfermant un piston 6 relié à la pédale ou plus générale- ment à l'organe ou au dispositif permettant de faire agir le frein et qui est commandé en principe par le 6pnducteur du tracteur.
Quand le piston 6 est ac- tionné, il comprime un ressort 7 pour transmettre son mouvement à un deuxlème piston 8 comprenant un élément creux 2 étudié pour coopérer avec un élément conjugué 10 en forme de disque porté à l'une de ses extrémités par une tige 11 dont l'au- tre extrémité est munie d'un clapet 12 mobile malgré la résistance d'un ressort 33 logé dans une chambre 13 qui cpmmunique librement avec l'orifice 2 relié à la source d'air comprimée Du côté du clapet 12 opposé à la chambre 13 s'amor ce un canal 14 qui communique à une extrémité avec l'intérieur d'une chambre 15 servant de logement aux éléments 9 et 10 et à l'extrémité opposés:
avec l'ori- fice de sortie 4 qui communique avec le distributeur de temporisation Bo
L'élément cylindrique creux 9 du distributeur A peut coulisser à travers une chicane coulissante 16 en forme de cuvette- dont la paroi est percée d'un orifice grême 17. Cet orifice 17 assure l'application d'une pression de réaction contre le piston 8 et empêche en même temps celui-ci d'être refoulé en arrière dans le cylindre par un afflux soudain d'air comprimé quand le cla- pet 12 s'écarte de son siège. Chaque fpis que ce clapet 12 s'écarte de son- siège, l'air comprimé passe dans' le canal 14, dans l'orifice de sortie 4 et dans un conduit 18 pour gagner le canal d'admission 19 du boisseau 20 du dis- tributeur de temporisation B.
Le-canal 19 communique par des évidements 21 avec une chambre de distribution 22 dans laquelle est montée pour se déplacer librement une tige 23. Cette chambre de distribution 22 est toujours en com- munication libre avec un orifice de sortie 24 raccordé aux cylindres des freins de la remorque.Sur la tige 23 sont montés, d'une part, une pile de rondelles ou disques 25 et, d'autre part, un clapet 26 percé d'un orifice grêle 27. Ce clapet 26 est maintenu normalement dans la position représentée, c'est-à-dire dans la position de- contact avec un disque annulaire 28 par un ressort 29 La charge de ce ressort est cantonnée dans l'ensemble- ainsi constitué, et le disque annulaire 28 est maintenu contre un siège annulaire 30 par la pression de l'air comprimé.
La paroi de la chambre de distribution 22 présente également des évidements 31 du côté externe du clapet 26. Ces évidements 31 communiquent avec un orifice de sortie 32 desservant les cylindres des freins du tracteur.
On peut modifier le nombre des rondellea 25 de la pile indiquée suivant la pression que doit mettre en oeuvre le ressort 29. La tige 23 peut se déplacer librement dans le sens' axial entre les limites imposées par un collet 34 et par le clapet 26.
Le fonctionnement du mécanisme ainsi décrit est le suivant : - L'en- gagement des éléments 9 et 10 du distributeur A et le mouvement du clapet 12 à l'écart de son siège permettent à l'air comprimé venant du réservoir de s'écouler par le canal 14 et le conduit 18 pour gagner la chambre 22 du distri- buteur B, puis traverser l'orifice de sortie 24 pour aboutir aux cylindres des freins de la remorque. Toutefois, la pression d'air refoule vers le bas le dispositif ainsi constitué et la tige 23. Dans ces conditions, si le serrage des freins s'opère progressivement,l'air comprimé arrive dans les cylindres des freins du tracteur en passant par l'orifice grêle 27 du clapet 26.
Par suite de l'étranglement imposé par le calibre de cet orifice, il se produit un certain retard dans le serrage des freins du tracteur, de sorte que ce sont les freins de la remorque qui sont serrés les premiers.
Si le phénomène de freinage est rapide, la pression qui prend nais- sance dans la chambre de distribution 22 est suffisamment grande pour écarter le clapet 26 de son siège sur le disque annulaire 28 en surmontant la charge imposée par le ressort 29. Ceci a pour effet de vaincre l'obstacle que l'ori- fice grêle 27 imposerait au cas où l'on serrerait brusquement les freins en cas d'urgence, bien que les freins de la remorque interviendraient encore en pareil cas avant les freins du tracteur.
Lors du desserrage des freins, l'air qui se trouve dans les cylin- dres des freins de la remorque s'échappe par l'orifice 24, l'évidement 21 et le conduit 18, puis par l'intérieur du boisseau du distributeur A. Le desser- rage des freins du tracteur ne subit pas de restriction puisque la tige 23 et
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l'équipage supporté par elle s'écartent complètement du siège 30 en permettant ainsi à l'air qui se trouve dans les cylindres des freins de la remorque de s'échapper sans entrave.
Les détails de réalisation constructive de ce mécanisme peuvent être modifiés, sans s'écarter'de l'invention, dans le domaine des équivalences mécaniques.
REVENDICATIONS
1. Mécanisme de commande d'un système de freinage fonctionnant par l'air comprimé et applicable à un tracteur ou camion et à une remorque, ce mé- canisme comprenant deux distributeurs distincts- dont l'un agit pour établir la communication entre la source d'air comprimé et le deuxième distributeur qui constitue un distributeur de temporisation dans des conditions telles que le serrage des freins de la remorque ait toujours lieu avant le serrage des freins du tracteur chaque fois qu'on déclenche le freinage à l'aide de l'organe de commande (pédale ou autre).