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COMPRESSEUR DE FLUIDE.
La présente invention est relative aux compresseurs de fluides et, plus particulièrement, aux compresseurs d'air du type rotatif et à leur système de graissage et de refroidissement.
L'un des buts de la présente invention consiste à amener au com- presseur de l'huile sous pression assurant le refroidissement et l'herméti- cité, conformément aux besoins nécessités par le refroidissement des élé- ments du compresseur et de l'air comprimé par celui-ci.
L'invention se propose également d'empêcher que le compresseur soit noyé par l'huileo
D'autres particularités de l'invention ressortiront de la des- cription ci-dessous faite en se référant au dessin annexé dans lequel:
La figure 1 est une vue de côté d'une forme préférée de réali- sation du compresseur actionné par moteur et du dispositif associé recevant le gaz et en séparant l'huile.
La figure 2 est une coupe de la soupape placée dans le passage de sortie du compresseuro
La figure 3 est une coupe longitudinale du dispositif récepteur du gaz et séparateur de l'huileo
La figure 4 est une vue de côté, avec parties en coupe, du com- presseur.
La figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 4,
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en regardant dans la direction des flèches.
La figure 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 4,en regardant dans la direction des flèches, et représente une pompe à engrenage de type courant.
La figure 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la figure 4 en regardant dans la direction des flèches.
Le type préféré de réalisation de la présente invention repré- senté plus particulièrement sur la figure 1, comporte, de façon générale, un compresseur rotatif 10, avec cylindres à basse et haute pression, 11 et 12, dans lesquels se trouvent respectivement des rotors 13 et 14, disposés dans l'axe de ces cylindres. Le rotor à basse pression 13 est actionné par un moteur 15, relié à l'extrémité extérieure de ce rotor et le rotor à hau- te pression 14 est, à son tour, actionné par le rotor à basse pression, à l'aide d'un élément ou arbre , 16, transmettant élastiquement le couple et monté entre l'extrémité intérieure du rotor 13 et l'extrémité extérieure du rotor 14.
L'air, ou autre fluide à comprimer, pénètre dans le compresseur par l'entrée 17 de l'étage à basse pression dans lequel l'air se'mélange à de l'huile de refroidissement injectée dans cet étage par des tuyères 18 et il y est partiellement comprimé. Cet.air comprimé, sortant¯de l'étage à basse pression, passe par les connexions intérieures du compresseur et va de là dans l'étage à haute pression dans lequel une certaine quantité d'huile sup- plémentaire est pulvérisée dans l'air par des tuyères 26, avant sa compres- sion dans cet étage.
De l'étage à haute pression, l'air comprimé chargé d'huile va par un tuyau de sortie 129 dans le dispositif 19 récepteur d'air et séparateur d'huile, dans lequel la plus grande partie de l'huile se sépare de l'air par choc et en se déposant, du fait de la réduction de la vitesse d'écoulement de l'air. Le restant de l'huile entraîné dans l'air en est enle- vé par le séparateur d'huile désigné de façon générale par 20 et l'air épuré va du réservoir 21 au tuyau d'alimentation 22.
L'huile séparée de l'air par le séparateur revient à la partie inférieure du réservoir 21 par une conduite 23, montée entre ces deux points et une pompe de retour d'huile 24, montée dans cette conduite 23, sert à vaincre la différence de pression qui existe entre l'extrémité de sortie du séparateur et l'intérieur du réservoir 21. Une pompe d'alimentation 25, ac- tionnée par l'étage à haute pression du compresseur, sert à pomper l'huile emmagasinée dans la partie inférieure du réservoir pour l'envoyer aux tuyè- res 18 et 26 où l'huile est pulvérisée dans le compresseur à une pression qui dépasse à tout moment la pression de sortie du compresseur.
Cette huile, c'est-à-dire l'huile refoulée par la pompe 25, va également sur différentes surfaces de l'intérieur du compresseur pour les lubrifier et aussi, du fait que la pression de l'huile est supérieure à la pression de sortie du com- presseur, pour assurer l'herméticité.
On va décrire maintenant plus en détail le compresseur. Les ro- tors 13 et 14 sont munis respectivement de fentes radiales 27 et 28, ser- vant à recevoir des pales 29, coulissant dans ces fentes. Les- axes des ro tors 13 et 14 sont déportés par rapport aux axes des chambres 30 et 31 con- stituées respectivement par les cylindres 11 et 12. De plus, les axes des rotors 13 et 14 sont disposés de façon telle par rapport aux chambres 30 et 31 et ces chambres sont faites de manière telle que les rotors viennent au contact de la surface du cylindre associé et la largeur de cette surface de contact est sensiblement égale à la distance comprise entre les pales 29.
Avec cette disposition, les bords extérieurs des pales 29 restent con- stamment au contact de la surface intérieure des cylindres pour délimiter des chambres de compression dont le volume varie pendant que le rotor tour- ne, de sorte que l'air ou autre gaz enfermé dans ces chambres, est comprimé en passant dans chaque étage du compresseur.
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Les extrémités opposées du cylindre 11, à basse pression, sont fermées par des plaques 32 serrées contre les extrémités du cylindre par des têtes intérieure et extérieure 33 et 34 respectivement. Chacune de ces têtes 33 et 34 comporte une cavité de portée 35 et 36 respectivement, pour des paliers 37 et 38 dans lesquels tournent respectivement les bouts d'arbre intérieur et extérieur 39 et 40 du rotor 13.
Dans la forme de réalisation de l'invention représentée, les ou- vertures 41 des plaques 32 dans lesquelles passent les parties d'arbre 39 et 40, sont de diamètre un peu plus grand que ces parties, de manière à permet- tre à l'huile sous pression de s'écouler librement dans l'espace compris entre la surface d'extrémité du rotor 13 et la surface d'extrémité de la chambre 30. On obtient ainsi un joint empêchant le fluide sous pression de s'échapper de la chambre suivant l'axe du rotor 13 et ces surfaces sont également lubrifiées de façon convenable et, par suite, protégées contre l'u- sure.
La tête extérieure 34, comporte une bride 42 allant en s'éva- sant vers l'extérieur,, qui est fixée au moyen de boulons sur un logement 43 contenant un volant 44, calé sur un prolongement 45 du bout d'arbre 40, le côté opposé du volant 44 étant fixé, au moyen de boulons, sur l'arbre 46 actionné par le moteur. Dans la cavité de portée 36 de la tête extérieure 34, se trouve un joint ordinaire 47, empêchant l'huile de sortir en ce point.
Pour empêcher l'huile de fuir le long des plaques 32, chacune des têtes 33 et 34 est munie d'une bride 48 qui recouvre les extrémités de la plaque 32 correspondante et l'extrémité associée du cylindre à basse pression 11, des bagues de joint 49 étant interposées entre les brides 48 et le cylin- dre 11.
Les têtes intérieure et extérieure, 50 et 51 respectivement, du cylindre à haute pression 12, sont analogues à la tête 33 et, en conséquen- ce,comportent des brides 52 recouvrant les plaques 53 interposées entre les têtes à haute pression et les extrémités associées du cylindre 12. Des ou- vertures 54 des plaques 53 entourent librement les bouts d'arbre intérieur et extérieur, 55 et 56 respectivement, du rotor 14. Ces têtes 50 et 51 pré- sentent également des cavités 57, servant à loger des paliers 58 et 59 dans lesquels tournent respectivement les bouts d'arbre intérieur et extérieur 55 et 56 du rotor 12.
Les têtes 33, 34, 50 et 51 sont fixées sur leurs cylindres res- pectifs au moyen de boulons 60 ; position du cylindre à haute pression 12 par rapport au cylindre 11 est déterminée et la mise en alignement axial .convenable des rotors 13 et 14 est assurée au moyen de boulons 61, passant dans les parties marginales des têtes intérieures 33 et 50. Il y a lieu de noter à ce sujet que la tête intérieure 33 est de largeur un peu plus gran- de que la tête 50, de sorte qu'une bague d'espacement 63 peut être placée dans la cavité 35, entre les paliers 37 et 58. En particulier, la bague 63 s'adapte à glissement dans cette cavité et sa largeur est choisie de façon que les chemins de roulement extérieurs 64 et 65, des paliers 37 et 58 res- pectivement soient maintenus en place sans pouvoir se déplacer longitudina- lement.
En d'autres termes, la somme des largeurs des chemins de roulement extérieurs 64 et 65, plus la largeur de la bague 63, est sensiblement égale à la distance comprise entre les faces opposées des plaques 32 et 53 lorsque les têtes 33 et 50 sont fixées'au moyen de boulons.
Les chemins de roulement intérieurs 66 et 67, des paliers 37 et 38 respectivement, sont maintenus en place au moyen d'une bague d'espace- ment 68 placée entre les extrémités opposées des parties d'arbre 39 et 55 et entourant une bague fendue 69, coulissant sur la pièce 16. Des axes 70 sont disposés par intervalles sur le pourtour de la bague 68, en passant perpendiculairement dans les parties marginales de celle-ci et, en cons' quence, ils sont perpendiculaires aux chemins de roulement intérieurs 66 et 67 de manière à empêcher le déplacement longitudinal de ces chemins de
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roulement l'un par rapport à 1-'autre. En outre, dans ce but, la longueur de chaque axe est sensiblement égale à la largeur de la fourrure 630
Dans la forme préférée de réalisation de l'invention, l'étage à basse pression est relié,
de façon fixe, à son extrémité extérieure - par l'intermédiaire du volant 44 - au moteur 15, et' le deuxième étage ou rotor à haute pression 14, est actionné par le rotor à basse presse 13, au moyen d'un organe flexible de transmission du couple, par exemple l'arbre 16 monté entre les extrémités des rotors 13 et 14. Pour 'bénéficier des caractéristi- ques intéressantes de cette liaison de commande sans allonger indûment le compresseur, le rotor à haute pression 14 comporte un alésage axial ou cen- tral, 71, servant à recevoir l'arbre 16.
Ce dernier est un peu plus long que le rotor 14 et la partie d'extrémité intérieure de l'arbre 16 pénètre dans une cavité 72 ménagée dans l'extrémité intérieure 39 du rotor 13.Cette partie 39 comporte des cannelures 73, se logeant dans des rainures 74, ména- gées dans le pourtour de la cavité 72. L'extrémité extérieure de l'alésage 71 comporte également des rainures 75 servant à recevoir des cannelures 76 de l'extrémité extérieure de l'arbre flexible 16.
Grâce à cette disposition, la rotation du rotor 13 est transmise de l'extrémité intérieure de celui-ci, par l'organe flexible 1 6, à l'extré- mité extérieure du rotor 14. En conséquence, tout effort de torsion ou autre, provoqué par le moteur, se répartit de toute la longueur de l'arbre flexi-' ble, en réduisant ainsi au minimum les chances de rupture de la liaison en- tre les étages. Il y a lieu de noter également qu'avec cette disposition, on peut facilement séparer l'étage à haute pression de l'étage à basse pres- sion, simplement en enlevant les boulons 61 et en faisant glisser l'arbre 16 hors des rainures 74.
Sur la tête extérieure 51 de l'étage à haute pression, est fixé, au moyen de boulons 176, le carter 77 contenant les pompes 24 et 25, de re- tour de l'huile et d'alimentation. Ce -carter est en deux parties, 78 et 79, pour les pompes 24 et 25 respectivement, la partie 79 étant intercalée entre l'extrémité extérieure de la tête 51 et la partie 78. La pompe 24 est une pompe ordinaire, du type à engrenage et, en conséquence, la partie 78 com- porte une chambre 80 pour 1-'engrenage. Des passages d'entrée et de sortie., 81 et 82 respectivement, sont également ménagés dans la partie 77, pour ame- ner 1 huile à la chambre 80 et la faire sortir de celle-ci.
Dans la chambre 80, se trouvent les roues dentées en prise 83 et 84; la roue 83 est dans ce cas, la roue entraînée et tourne par conséquent sur un axe 85, monté à. une extrémité de la partie 77 et maintenu dans celle-ci par une plaque 86 qui est fixée au moyen de boulons sur l'extrémité extérieure de la partie 77 et qui sert à constituer un côté de la chambre 80. La roue 84 est la roue motrice et, dans ce but, elle est montée sur 1-'extrémité libre ou extérieure d'un bout d'arbre 87, dont l'extrémité opposée comporte des cannelures 88 qui se logent dans les rainures 75 de l'alésage 71 du rotor 14, ce qui fait que la rotation est transmise du rotor à la pompe 24.
La pompe 25 est également du type à engrenage et elle est de con- struction analogue à celle de la pompe 24 et, en conséquence, la partie 79 comporte une chambre à engrenage 90, munie d'une entrée et d'une sortie, 91 et 92 respectivement. Dans la chambre 90, se trouve la roue dentée 93 qui est la roue entraînée, portée par un axe 95, monté à une extrémité dans la partie 79 et à l'autre dans la partie 78. La roue dentée motrice 94 est-ca- lée sur une partie intermédiaire du bout d'arbre 87'et elle est actionnée par lui.
Dans une forme préférée de réalisation de 1?invention, le passage de sortie 92 de la pompe d'alimentation 25 est en forme d'arc et il se trouve sensiblement sur toute sa longueur dans la cavité 57.Les côtés opposés de la cavité 57 dé- bouchent dans des passages 96 et 97 ménagés dans le carter du compresseur? conte- nant les cylindres 11 et 12 .Le passage 97 va à la tuyère 26 pour l'étage à haute pression et le passage 96 va à la tuyère 18 de l'étage à basse pression;ce
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dernier passage va également à la cavité 36 de l' extrémité 'extérieure de l'étage à basse pression.
Grâce à cette disposition, l'huile refoulée par la pompe 25 va directement aux paliers extérieurs 38 et 59 du compresseur pour les lubrifier et il y a lieu de noter également que cette huile, en traversant ces paliers, pénètre dans les chambres de compression 39 et 51 le long d'un plan compris entre les surfaces extérieures d'extrémité des rotors 13 et 14; de ce fait, la surface de la chambre de compression, non seulement lubrifie ces surfa- ces en les protégeant contre l'usure, mais aussi ferme effectivement ces chambres en empêchant le fluide sous pression de s'échapper le long des ar- bres de rotor.
Pour fermer et lubrifier les extrémités intérieures des deux étages du compresseur de la même façon et également pour lubrifier les pa- liers intérieurs 37 et 58, il est prévu un passage à huile 98, dans l'organe transmettant le couple et le long de celui-ci. En outre, dans ce but, la profondeur des rainures 75 est un peu plus grande que la hauteur des canne- lures 76 et 88 des arbres 16 et 87 respectivement et la liaison par canne- lures et rainures 73-74 est faite de la même façon. Grâce à cette disposi- tion, l'huile va du passage de sortie 92 dans la cavité 57, le long de l'es- pace ménagé entre les surfaces d'extrémité des cannelures 76 et 88 et les fonds des rainures 75 et, de la, dans l'espace cylindrique ménagé entre la surface extérieure de l'arbre 16 et le pourtour de l'alésage 71.
L'huile va alors le long de l'arbre dans les cavités 35 et 57 d'où l'huile est re- foulée dans l'espace compris entre les extrémités intérieures des rotors 13 et 14 d'une part et les surfaces d'extrémité associées des chambres sous pression d'autre part c'est-à-dire les plaques d'extrémité 32 et 53 respec- tivemento
Pour assurer une alimentation convenable en huile dans les ca- vités 35 et 57, un passage à huile central 99 est ménagé dans l'organe 16 de transmission du couple,en s'étendant sur toute sa longueur. La partie d'extrémité extérieure 100 de l'arbre 16 a un diamètre un peu plus petit et une rainure 101, qui se trouve dans cette partie, permet à l'huile de s'écouler du passage 98 dans le passage central 99.
L'huile sortant de ce dernier, à l'extrémité intérieure de l'arbre 16, pénètre dans une petite chambre 102, obtenue en évidant le fond de la cavité 72. De cette chambre 102, l'huile passe entre les surfaces extérieures des cannelures 73 et les fonds des rainures 74, pour aller dans les chambres 35 et 57.
L'huile utilisée pour la fermeture hermétique, le graissage et le refroidissement, comme indiqué ci-dessus, arrive à la pompe 25, en ve- nant du réservoir 21 qui sert non seulement de réservoir d'emmagasinage de l'huile, mais encore de réservoir à air, avec un logement secondaire pour le séparateur d'huile qui s'y trouve. Avec le dispositif récepteur d'air et séparateur d'huile représenté, presque toute l'huile envoyée au compres= seur pour le refroidissement, le graissage et l'herméticité, se sépare de l'air fourni par le compresseur et revient à la pompe 25 pour être réuti- lisée dans le compresseur.
En se reportant à la figure 3, le dispositif représenté compor- te, de façon générale, le réservoir 21, servant à recevoir l'huile chargée d'air comprimé et dans lequel est monté un carter 103 d'un filtre à huile.
Dans sa forme de réalisation préférée, couverture d'entrée 104 du carter 103 est disposée à une extrémité du réservoir 21 et l'entrée de gaz 105 dans le réservoir 51 est disposée à l'extrémité opposée de ce réservoir, de sorte que.le gaz allant de l'entrée 105 du réservoir à l'entrée 104 du filtre, se déplace sensiblement sur toute la longueur du réservoir 21, ce qui permet à une quantité sensible de l'huile entraînée dans ce gaz de s'en séparer avant d'entrer dans le filtre.
Le gaz entrant dans le filtre est débarrassé de l'huile restan- te entraînée et cette huile est recueillie à l'extrémité de sortie du car-
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ter 103 d'ou elle s'écoule par la conduite de sortie 23. Un orifice de sor- tie du gaz 106, place à la même extrémité du carter 103, que le passage 23, mais déporté verticalement par rapport à lui, permet à l'air, maintenant purifié, de sortir du dispositif.
On peut noter également que l'extrémité de sortie du carter 103 est disposée à l'extrémité d'entrée dans le réser- voir et extérieurement, par rapport à elle, de sorte que l'on peut facile- ment mettre en place dans le réservoir 21 ou l'en retirer le filtre à l'hui- le 107 qui coulisse dans le carter 1030
En se référant plus en détail à la construction exacte du dispo- sitif, le carter 103 du séparateur est de forme tubulaire et pénètre dans le réservoir 21 par une ouverture 108 de son extrémité intérieure (par ex- trémité d'entrée du réservoir, il faut entendre l'extrémité de ce réservoir, voisine de l'entrée 105 du gaz dans ce réservoir).
Le carter 103 a sensible- ment la même longueur que le réservoir 21 et il s'étend sur presque toute la longueur de ce réservoir ou, en d'autres termes, l'extrémité d'entrée du carter 103 se trouve dans un plan vertical voisin de l'extrémité du réser- voir 21 opposée à l'extrémité d'entrée dans celui-ci.
En conséquence, l'air entrant dans le réservoir 21, doit passer sensiblement sur toute la lon- gueur du réservoir pour pénétrer dans le filtre 1070
En outre, également afin que l'huile entraînée dans le gaz qui pénètre dans le réservoir 21, soit séparée de cet air par gravité ou d'au- tres forces, avant d'entrer dans le filtre 107, le tuyau d'entrée 105 est déporté verticalement à partir du fond du réservoir et se trouve situé au voisinage d'une extrémité de celui-ci, tandis que la partie d'extrémité 109 du tuyau 105 a la forme d'un coude faisant un angle de 90 et situé dans un plan horizontal du réservoir, de manière à diriger le gaz pénétrant dans le réservoir, vers la surface d'extrémité voisine de celui-ci.
Grâce à cette disposition, non seulement le parcours, depuis l'entrée de gaz 105 jusqu'à l'ouverture 104 du filtre, est sensiblement égal à la longueur du réservoir 21, mais encore on peut noter qu'il y a une double inversion de la trajec- toire de l'air entre ces deux points. Cette trajectoire provoque une dimi- nution sensible de la vitesse du gaz, ce qui permet à l'huile entraînée dans le gaz de se déposer dans le réservoir et, en outre, une certaine quan- tité d'huile se sépare de l'air sous l'action de la force centrifuge, du fait de la différence de poids du liquide et du gaz lorsque le sens de dé- placement est inverséo Enfin, une certaine partie de l'huile se sépare de l'air en venant au contact de la surface d'extrémité du réservoir, contre laquelle elle est dirigée.
Le carter 103 est fixé à son extrémité de sortie sur le réser- voir 21 et, en outre, dans ce but, un collier 110, dont le diamètre exté- rieur est sensiblement égal au diamètre de l'ouverture 118, est monté dans celle-ci et est soudé sur le réservoir. Le diamètre intérieur du collier 110 est sensiblement égal au diamètre extérieur du carter 103 qui est intro- duit dans ce collier et soudé-sur luio
Dans le carter 103, est introduit à coulissement un filtre 107 ou autre dispositif servant à retirer l'huile du gaz qui passe dans le car- ter. Dans sa forme de réalisation préférée, ce filtre comporte un tuyau de sortie 111, sur lequel sont montées des ailettes ou disques perforés circu- laires 112.
Les ailettes 112 ont sensiblement le même diamètre que le dia- mètre intérieur du carter 103 et sont équidistantes le long du tuyau 111, dans des plans perpendiculaires à lui, de sorte que, lorsque l'on met le filtre dans le carter 103, les chambres 113 sont délimitées par les disques 112 et le carter 103. Dans ces chambres 113, se trouve une matière, telle que de la laine brute, 114, convenant pour arrêter l'huile-entraînée dans le gaz passant dans le filtre.
Les résultats d'expériences ont montré qu'en séparant la matière filtrante, la laine, à l'aide de disques perforés, non seulement le gaz est mieux épuré en passant dans le filtre, mais encore la différence de pression
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entre les extrémités opposées du filtre est sensiblement moindre que dans le cas où la matière de séparation n'a pas été divisée au moyen de disques de ce genre. Une explication possible de ce résultat est que la matière filtran- te ne tend pas, lorsqu'elle est séparée de la façon indiquée, à s'entasser dans l'extrémité de sortie du filtre;, en provoquant ainsi une grande chûte de pression et en réduisant son aptitude à séparer effectivement l'huile du gaz.
Le tuyau de sortie 111 s'étend sur toute la longueur du carter 21 et une partie d'extrémité 115 du tuyau 111 s9étend au-delà de 1'extrémité d'entrée ou libre du carter 103 et est montée dans un prolongement tubulaire 116 d'un support 117, monté dans l'extrémité du réservoir 210 Un tuyau 118, vissé dans la pièce 118, communique avec le passage 119 du tuyau 111. Grâce à cette disposition, le tuyau 111 sert non seulement à supporter le carter 103, mais encore à évacuer l'air purifié sortant du réservoir 21.
La partie d9extrémité opposée 120 du tuyau 111 s'étend au-delà du disque d'extrémité 112 et elle est soudée sur un couvercle 121, fermant l'extrémité du carter 21. Plus particulièrement, le bord du couvercle 121 porte contre la surface d'extrémité de la bague 110 et il est maintenu con- tre celle-ci en assurant l'herméticité au moyen de vis 122 traversant le cou- vercle 121 et se vissant dans la bague.
Cette disposition donne un comparti- ment 123, situé entre le disque d'extrémité et le couvercle 21, et l'huile séparée du gaz se rassemble dans ce compartiment 123 en sortant du sépara- teur par le conduit d'évacuation qui traverse le collier 1100
La conduite de sortie 23 communique avec l'entrée 81 de la pompe 24 et sur la sortie 82 de la pompe 24 est branchée une conduite 124 qui va dans la partie inférieure du réservoir 21, en ramenant ainsi l'huile de la chambre 123 du séparateur dans le réservoir 21. Etant donné que la-pompe 24 ne sert qu'à remédier à la différence de pression entre le compartiment 123 et l'intérieur du réservoir, différence due à la chute de pression de l'air passant dans le séparateur,la pompe peut être de construction relativement légère.
Etant donné que cette pompe n'a à traiter qu'une.quantité d'huile plus faible que la pompe 25, ses roues dentées 83 et 84 sont normalement de plus petit diamètre que les roues dentées 93 et 95 de la pompe 25 (Comparez les figures 5 et 6).
Etant donné que le réservoir 21 sert à la fois comme récepteur d'air et comme réservoir d'emmagasinage de l'huile, il est possible, dans certains cas défavorables, que de l'huile puisse être projetée dans le tuyau de sortie 129 et de là aller dans le compresseur, et il est bien connu que si un compresseur à gaz est mis en route avec un liquide incompressible dans la chambre de compression, il en résulte des détériorations.
La présente in- vention permet de remédier efficacement à toute possibilité de ce genre, d'abord en plaçant l'extrémité d'aval (entrée 105) de la conduite de sortie 129, en un point situé plus bas que l'extrémité d'amont de cette conduite, à l'endroit où elle se raccorde à la conduite de sortie de l'étage à haute pression, et en second lieu;, la quantité d'huile qui se trouve dans le sys- tème est maintenue entre les limites prescrites pour empêcher le-niveau de l'huile contenu dans le réservoir 21 d'atteindre le niveau de l'entrée 105.
Toutefois, il est possible que, sous certaines conditions, par exemple lorsque le compresseur est transportable, du fait d'un démarrage ou d'un arrêt brusque de la machine pendant le déplacement, de l'huile puisse être projetée par éclaboussement dans la conduite de sortie et s'écouler dans le compresseuro Pour éviter cela, une soupape de retenue 125 est dispo- sée dans la conduite de sortie 129 et elle est telle qu'elle s'ouvre et permet le libre passage de l'air venant du compresseur lorsque celui-ci fonctionne et quelle se ferme sous Inaction dun léger ressort 126, lors- que le compresseur n'est pas en fonctionnement.
En conséquence, l'huile qui peut passer dans le passage de sortie est effectivement empêchée de pénétrer dans le compresseur dans n'importe quelles conditions.
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Pour empêcher que le compresseur soit noyé par l'huile refoulée dans la chambre de compression par les tuyères 18 et 26, dans le cas de fui- tes dhuile par la pompe 25, lorsque le compresseur ne fonctionne pas, un tuyau d'égalisation 127 est monté entre le dessus du réservoir 21 et la conduite de sortie 129 de l'étage à haute pression, en un point situé en amont de la soupape 125. En conséquence, lorsquelle compresseur n'est pas en charge, la pression dans le réservoir 21, tendant à refouler l'huile par la pompe 25 et de là par les passages 98 et 99 et les tuyères 18 et 26, dans la chambre de compression, est égalisée par la pression tendant à refouler l'huile en sens inverse du fait de la communication de ces cham- ères avec l'intérieur du réservoir par le tuyau d'égalisation 127.
En d'au- tres termes, lorsque le compresseur n'est pas en charge, la pression tendant à refouler l'huile dans le compresseur et celle qui règne dans le compres- seur sont égales, ce qui empêche l'huile de s'écouler.
Etant donné qu'il est intéressant que l'air chargé d'huile pé- nètre dans le réservoir par la conduite d'évacuation pour obtenir une meil- leure séparation de l'huile, c'est-à-dire du fait de l'angle et du point suivant lesquels cette conduite pénètre dans le réservoir, le tuyau d'éga- lisation 127 présente un diamètre beaucoup plus faible que celui de la conduite d'évacuation 129, de sorte qu'il n'y a qu'une partie relativement insignifiante de l'air fourni par l'étage à haute pression qui va par la conduite d'égalisation 127 dans le réservoir 210
Pour résumer le fonctionnement du système, l'air chargé d'huile venant du compresseur, passe dans la conduite d'évacuation 129 et est en- voyé contre la surface d'extrémité intérieure du réservoir 21,
où une por- tion de l'huile entraînée dans l'air se rassemble sur la surface d'extrémi- té intérieure du réservoir et s'écoule dans le fond de celui-ci. L'air se répand alors dans le réservoir, en perdant ainsi de sa vitesse, de sorte qu'une partie considérable de l'huile restante entraînée dans l'air se dé- pose dans la partie inférieure du réservoir. En conséquence, l'air allant de la conduite 129 à l'entrée 104 du séparateur.,est débarrassé d'une por- tion sensible de l'huile qu'il a entraînée. Le restant de cette huile est retiré de l'air, en passant dans le filtre par la lainè ou autre matière filtrante.
Cette huile se rassemble dans la partie inférieure du carter et s'écoule le long de celui-ci pour venir dans le compartiment 123 d'où elle est-ramenée dans la partie inférieure du réservoir 21 par la pompe 24.
L'huile arrive constamment de la partie inférieure du réser- voir 21,par la conduite 128, à la pompe 25, laquelle à son tour, fournit de l'huile sous une pression supérieure à la pression de sortie du com- presseur, aux surfaces de portée et de joint du compresseur et aux tuyères au moyen desquelles cette huile est injectée dans la chambre de compres- sion des deux étages pour refroidir le rotor et l'air à comprimer. Il y a lieu de noter également, à ce sujet, qu'étant donné que la vitesse de la pompe varie en raison directe de la vitesse du rotor, l'huile arrive au compresseur avec un débit proportionné aux besoins de l'étanchéité du re- froidissement efficace du compresseur.
Autrement ditplus le compresseur tourne vite et plus grand est le besoin de graissage, plus le débit d'hui- le est important, de sorte que l'on maintient un refroidissement efficace de l'airo
Bien que l'on ait représenté et décrit une forme particulière de l'invention, il est bien entendu que l'on peut y apporter différents changements sans s'écarter de l'esprit de l'invention.