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SOUTENEMENT DE MINE BALADEUR.
L'invention concerne un soutènement de mine baladeur, particuliè- rement un soutènement de galerie, dans lequel des rails librement engagés sont déplacés transversalement vers le front de taille et guidés dans des têtes d'étançon en forme de fourcheles dits rails sont serrés contre le toit au moyen de dispositifs de serrage, par exemple de cales transversales, prévues dans les dites têtes d'étançono
L'invention se propose pour but de réaliser le soutènement de ma- nière que le support du toit reste acquis pendant le déplacement des rails librement engagés. En outre, le soutènement doit être réalisé de manière qu'en utilisant des moyens simples, le déplacement'des rails librement enga- gés puisse s'effectuer par une manoeuvre aisée sans qu'il soit nécessaire de desserrer l'un des étançons.
Une solution appropriée du problème de l'in- vention est réalisée du fait que des chapeaux intermédiaires, serrés contre le toit au moyen de dispositif de serrage placés dans les têtes d'étançon, sont placés entre les têtes d'étançon voisines, coopérant avec un rail libre- ment engagé. A cette fin il faut utiliser, de préférence, des chapeaux in- termédiaires qui sont réalisés en un profilé présentant une section en U et qui entoure le rail librement engagé; la hauteur des ailes du profilé, orien- tées vers le toit, est identique ou légèrement supérieure à celle des rails librement engagés.
La tête d'étangon en forme de fourche, disposée de pré- férence amoviblement sur l'étançon, est, dans l'axe longitudinal du rail librement engagé, d'une longueur::::.supérieure à celle correspondant à la sec- tion de l'étançon proprement dit et est équipée, au moins à proximité des deux extrémités, d'éléments de serrage servant au serrage du chapeau inter- médiaire et/ou du rail librement engagea Dans un soutènement réalisé de la manière décrite plus haut, le toit reste soutenu par les chapeaux intermé- diaire pendant que le rail librement .engagé est desserré en vue de son dépla- cemento Les chapeaux intermédiaires forment pour ainsi dire les guidages pour le rail librement engagé et peuvent être suspendus, sans difficulté, dans les-,
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têtes d'étançon déjà serrées contre le toit par les étançons. Les dits cha- peaux peuvent être serrés contre le toit à l'aide de dispositifs de serrage.
De même il est possible de dérober les chapeaux intermédiaires, lorsque pour des .raisons spéciales ceci s'avère nécessaire, sans devoir desserrer l'étan- gon même. La partie amovible, en forme de fourche, disposée sur l'étançon et qui forme l'organe de support proprement dit ou un sabot, pour le rail librement engagé et les chapeaux intermédiaires, peut être suspendue au rail librement engagé au moyen de prolongements spéciaux en forme de griffe, de manière qu'il soit possible de poser l'étançon après que la suspension de la partie de tête en forme de fourche ait été effectuée. Il est également pos- sible de dérober l'étançon tandis que la partie de tête en forme de fourche reste reliée avec,-les rails librement engagés.
Une forme particulièrement pratique de l'invention est réalisée lorsque le centre de la tête d'étançon est équipé d'un dispositif de serrage pour le rail librement engagé et que les extrémités de la dite tête portent des dispositifs de serrage pour les chapeaux intermédiaires. Dans ce cas, le dispositif de serrage central sera placé plus haut que les dispositifs de serrage extérieurs. Dans cette forme de réalisation, il est particulièrement simple de serrer contre le toit et indépendamment l'un de l'autre, et le rail librement engagé et les chapeaux intermédiaires.
En cambrant les extrémités des chapeaux intermédiaires en forme de U, celles-ci peuvent être amincies par rapport à la partie centrale des âmes, de manière à obtenir une faible hauteur des extrémités de la tête d'é- tangon en forme de fourche.
La face inférieure de la tête d'étançon en forme de fourche peut être creusée en rapport avec la position en hauteur de ses perçages et, sui- vant une autre caractéristique de l'invention, le centre de cette cavité est muni d'un taquet se projetant vers le bas et servant au boulonnage d'une pié- ce de tête, disposée sur l'étançon.
Pour faciliter la manoeuvre, toutes les cales sont identiques ain- si que les logements prévus dans les parois latérales de la tête d'étançon en forme de fourche.
Une forme de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif est représentée aux dessins ci-annexés, dans lesquels ;
La fig, 1 représente une section de la galerie.
Les figs. 2 et 3 représentent des vues latérales du soutènement..
La figo 4 est une coupe transversale de'la fige 3.
1 représente le mur, 2 le toit, 3 le front de taille et 4 le rem- blaio Sur les étançons 6, 7 et 8, munis de la pièce de tête 5, sont disposées des têtes d'étançon 9 en forme de fourche, dont chacune présente une section en U,essentiellement ouverte vers le haut. La tête 9 en forme de fourche et de plus grande longueur, s'appuie amoviblement sur la pièce de tête 5 de l'é- tangon. Les 'parois latérales forment dans le haut les ailes de support 10 qui peuvent être raidies par des nervures 11. Des taquets de support 12 s'é- tendent à partir du centre,,des-,parois latérales. Ces taquets de support 12 servent à suspendre la tête d'étançon 9 en forme de fourche au rail librement engagé avant la pose de l'étangon 6 ou 7 ou 8.
Les parois latérales de cette tête d'étançon 9 sont munies au centre, éventuellement dans l'axe de l'étan- gon, de logements 13 et, aux extrémités, de logements 13a disposés légèrement plus bas et servant à recevoir des dispositifs de serrage, par exemple des cales 14 et 15. Le rail librement engagé 16, de section par exemple en T, est guidé dans les têtes d'étançon 9. Le dit rail est serré contre le toitj suivant la position désirée, en enfonçant la cale 15 dans le logement 13,-- Entre les étançons6 et 7, ou 7 et 8, les chapeaux intermédiaires 17, pré- sentant une section en U, sont intercalés par leurs extrémités amincies 18 dans les têtes d'étançon 9 de manière que le rail librement engagé soit en- touré par le bas et les cotés sous un certain jeu.
Les chapeaux intermé- diaires 17 sont serrés contre le toit par des cales 14, enfoncées dans les logements 13a et, de ce fait, ils conservent en permanence un certain jeu par rapport-au rail librement engagé 16. Les ailes 17 s'appuient contre
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le toito La longueur des chapeaux intermédiaires est plus petite que la dis- tance entre les étançons 6, 7 ou 7, 8 voisinso
L'âme des extrémités des chapeaux intermédiaires sont amincies par des cambrures 18. Les extrémités des têtes d'étançon 9 sont prolongées vers le bas de manière à correspondre à la position des logements 13a qui est in- férieure à celle des logements 13, de façon à former au centre de la tête d'é- tangon une cavité qui peut être adaptée à la pièce de tête 5 de 1?étançon.
Un'taquet 19, disposé dans la dite cavité, permet le boulonnage dans un ren- foncement correspondant de la pièce de tête 5 de la tête d'étançon 9.
Avantageusement, la longueur du rail librement engagé 16,-est con- sidérablement supérieure au double d'une largeur de champ ou de la distance entre les rangées d'étançons. En frappant contre un nez 20, se projetant vers le bas et disposé à l'extrémité avant du rail, ce dernier est chassé vers le front de tailleo Les cales 15 sont desserrées au préalable. La nouvelle po- sition du dispositif librement engagé est garantie par le nouvel enfoncement des cales 15.
Les chapeaux intermédiaires 17 sont encastrés dans les têtes d'é- tançon 9 en forme de fourche de deux étançons voisins lorsque la section de champ correspondante est encore garantie par la partie arrière du dispositif librement engagé, serrée dans deux têtes d'étançon 9. Les extrémités amincies des chapeaux intermédiaires 17 sont plus longues que la distance entre les logements 13 et le bord extérieur de la tête d'étançon 9 et ce, de manière qu'après l'introduction de l'une des extrémités, il soit possible de pivoter en place, par le bas, l'autre extrémité dans l'autre tête d'étançon.