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Publication number: BE503178A
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Description


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  MECANISME .DE CHANGEMENT DE .VITESSE A ENGRENAGES A PASSATION AUTOMATIQUE 
DES VITESSES. 



   Cette invention a pour objet un mécanisme de changement de vi- tesse à engrenages à passation automatique des vitesses, dans lequel un ac- couplement spécial actionné par la force centrifuge est prévu entre l'engin moteur et chaque palier de vitesse, les différentes vitesses étant enclen- chées successivement et certaines roues du changement de vitesse renfermant des accouplements à roues libreso Dans les mécanismes de changement de vi- tesse de ce genre actuellement connus la disposition des différents agrégats d'accouplement est conçue dans son ensemble,de telle sorte qu'ils se trou- vent tous sur une ligne axiale commune groupée sur des arbres creux   emboi-   tés les uns dans les autres.

   Cette disposition étant nécessitée par la con- struction et résultait de l'application du mécanisme dans les voitures de tourisme et les camions présentant dans leur ensemble une disposition li- néaireo cependant, dans la pratique le besoin n'est fait sentir de met- tre en application également pour des châssis de construction étroite les avantages du changement de vitesse à engrenages à passation automatique des vitesses. La construction étroite qu'impliquent les conditions d'encombre- ment réduit opposerait cependant au montage d'un changement de vitesse à fonctionnement entièrement automatique des obstacles insurmontables, si l'on voulait conserver le groupement normal c'est-à-dire la disposition li- néaire des aggrégats d'accouplement. 



   Le problème que l'invention se propose de résoudre consiste à concevoir le groupement des aggrégats d'accouplement des différents paliers de vitesse de façon que sans porter atteinte à la sécurité de fonctionnement et le bon effet du mécanisme, ses dimensions en largeur telles qu'elles sont 

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 conditionnées pour des châssis de cette étroitesse ne soient pas   dépassées.   



  Selon   1-'invention,   ce résultat est obtenu par le fait que les accouplements assignés aux différents paliers de vitesse se trouvent disposés axialement à l'arbre central dans un seul ou sensiblement un seul   piano   La périphérie extérieure de tous ou   d'une   partie seulement des boîtiers d'accouplement sont,   alors¯.   agencés avantageusement en moyens transmetteurs de force. Grâ- ce à sa construction étroite, l'objet de l'invention se prête notamment aux engins pousse-wagon de chemin de fer à commande mécanique employés dans la pratique à la manoeuvre d'un et de plusieurs wagons sur une voie de chemin de fer.

   Dans ce cas, une autre forme d'exécution de l'invention comporte sur l'arbre central deux roues dentées emboitées l'une dans l'autre par leurs moyeux avec interposition   d'un   mécanisme à roue libreo De plus., une roue-volant est placée sur le carter du changement de vitesse de façon à pouvoir tourner, cette roue étant commandée à partir de l'arbre central par l'intermédiaire d'une roue dentée intercalaire et une denture intérieure. 



   . Le dessin annexé illustre schématiquement l'idée à la base de l'invention. 



   La figure 1 est une coupe longitudinale d'un changement de vi- tesse. 



   La figure 2 en est une coupe transversale et la figure 3 son application à un engin pousse-wagon. 



   Dans la forme d'exécution représentée de l'objet de l'invention on utilise par exemple trois paliers de vitesse, nombre qui pourrait, au gré des besoins., être augmentée ou diminué. Chaque agrégat d'accouplement se compose essentiellement d'un accouplement à force centrifuge et d'une roue ou couronne dentée fixée extérieurement. Le premier de ces aggrégats est monté sur l'arbre auxiliaire 1. L'accouplement correspondant est dési-gné par 2 et la roue dentée par 3. La commande s'opère par la roue dentée ± à partir de l'arbre   central 19   les deux mis en rotation par un moteurpar exemple., un moteur à combustion interne.

   Sur l'arbre central sont disposée$., en outre., les roues dentées 6   et 7   en prise avec les deux autres aggrégats d'accouplement placés sur les arbres auxiliaires 8   et.2.   L'un des trois aggrégats d'accouplement ou encore un autre aggrégat pourrait être placé également sur l'arbre central si cela paraissait avantageux pour des raisons quelconques. 



     L'aggrégat   d'accouplement fixé sur   l'arbre   auxiliaire 8 se com- pose de l'accouplement 10 muni sur son boîtier d'une couronne dentée 10 et l'aggrégat   daccouplement   fixé sur l'arbre auxiliaire 1 de l'accouplement 12 et la roue dentée 13. L'arbre central et les arbres auxiliaires sont supportés dans le carter 14 composé de deux parties vissées l'une à l'autreo 
Lorsque l'arbre central à est mis en rotation par le moyen mo- teur, les   roues 2,   6. 7 clavetées sur l'arbre suivent ce   mouvemento   Ces roues agissent sur les roues folles sur les arbres auxiliaires respectives et sur les parties extérieures des accouplements qui en sont solidaires. 



  Ainsi donc la roue 5 est en prise avec la roue 3, la roue 6 avec la couron- ne dentée 11 et la   roue 7   avec la roue 13. A la première vitesse età l'at- teinte d'un nombre de tour suffisant l'accouplement 2 se trouve enclenché par l'intermédiaire des roues µ   et 3,   et il entraîne l'arbre 1, lequel., à son tour, fait tourner la roue 16 par l'intermédiaire d'une roue libre 20 et de la   roue 15.   De cet endroits l'effort moteur est transmis par une roue libre 21, une roue 18 et des griffes 19. 



   Pour la seconde vitesse, l'opération est la suivante la roue 6 entraîne la couronne dentée Il et, de ce   fait.,   la partie extérieu- 

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Claims

re folle sur 1?arbre 8 de l'accouplement 10. La partie intérieure de l'ac- couplement 10 este par contre commandée à partir du premier palier de vites- se à travers les roues 1 , Il et 1-'arbre 8. Lorsque le nombre de tours a atteint la valeur nécessaire¯, l'accouplement 10 s'enclenche et la commande a lieu alors par la roue 6 et la couronne dentée 11. L'effort moteur est communiqué par l'accouplement 10 à l'arbre 8 et les roues 17, 16 qui la trans- mettent par la roue libre 21, la roue 18 et les griffes 19.

Le dépassement du premier palier de vitesse s'effectue dans la roue libre 200 La transmission de la force dans le troisième palier de vitesse est réalisée par le fait que la seconde vitesse commande d'abord la partie intérieure de l'accouplement 12 à travers la roue 16, la roue libre 21. la roue 18 et une roue non dessinée sur l'arbre 9; à l'atteinte d'un nombre de tours suffisamment élevée l'accouplement 12 est enclenché et la roue 13, qui a tourné folle jusqu'à présent et la partie extérieure de l'accouple- ment 12 deviennent transmettrices de force à travers la roue 7. Cet accou- plement entraîne alors par l'arbre .2 une roue intermédiaire non dessinée qui s'y trouve montée, la roue 18 et les griffes 19.

Le dépassement du se- cond palier de vitesse s9effectue dans la roue libre 210 Lors de l'emploi du changement de vitesse dans un engin pousse- wagon, l'effort moteur est transmis à partir de la roue 18 et par l'inter- médiaire d'une roue 23 fixée sur un arbre 22. laquelle roue engrène avec une couronne dentée 24. Celle-ci est façonnée sur la face intérieure d'une roue-volant 25 pivotant sur le carter 14. Extérieurement, cette roue porte une garniture 26 faisant office de couronne tournanteo RESUME.

L'invention vise 1) Un mécanisme de changement de vitesse à engrenages à passa- tion automatique des vitesses dans lequel un accouplement actionné par la force centrifuge se trouve intercalé entre le moyen moteur et chaque palier de vitesse, les différents paliers de vitesse se trouvant enclenchés suc- cessivement après le dépassement d'un nombre de tours déterminé et certaines roues du changement de vitesse renfermant des accouplements à roue libre, caractérisé en ce que les accouplements coordonnés aux divers paliers de vitesse sont disposés coaxialement à Marbre central dans un seul ou sensi- blement un seul plan.

2) Un mécanisme de changement de vitesse du genre décrit ci-des- sus présentant, en outre, l'une ou plusieurs des particularités suivantes, séparément ou en combinaison a) La périphérie extérieure de tous ou d'une partie seulement des boîtiers d'accouplement est agencée en moyen transmetteur de force. b) Sur l'arbre central sont placées deux roues dentées, dont les moyeux sont emboîtés l'un dans 1?autre avec interposition d'un mécanisme à roue libre. c) Sur le carter du changement de vitesse est montée, de façon à pouvoir tourner, une roue-volant mise en rotation à partir de l'arbre central par 11' intermédiaire d'une roue intercalaire et au moyen d'une dentu- re intérieureo