<Desc/Clms Page number 1>
DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT A PLUSIEURS-BLEMES POUR EFFORTS DE DIRECTION
EMI1.1
VARIABLE CAUSANT LA DEFO.RM.AT.ION'D'.UN SYSTEME 'ELASTiQUE 'CORRESPONDANT ' 'UNE ROUE -OU A UN GROUPE-DE ROUES'JUMELEES D'UN -VEHICULE.
DESCRIPTION.
D'après la théorie classique, le rôle de l'amortisseur est, par définition, d'amortir les oscillations d'un système élastique par ab- sorption de l'énergie emmaganisée dans ce dernier. Au contraire, nous con- sidérons lamortisseur comme Isolément essentiel de la suspension d'un vé- hicule. Sa destination est d'absorber l'énergie libérée par Inaction d'ef- forts -variables agissant sur le véhicule, le ressort étant simplement un organe complémentaire d'équilibre. Nous énonçons donc le principe suivant : "Les variations de l'effort extérieur créant des déformations 'élastiques du ressort doivent être appliquées le plus directement et le "plus 'complètement possible à l'amortisseur.
Doù utilisation des'termes "amortissement d'efforts! et non amortissement doscillations d'un système élastique.
Réalisation.
Nous n'envisageons que l'amortissement avec bielles. La bielle est un organe dont les liaisons extérieures sont constituées uniquement par deux articulations d'extrémités. L'amortisseur proprement dit est si- tué, soit sur la bielle même, donc entre les deux articulations (exemple : amortisseur télescopique Repussean) soit en dehors (exemple amortisseur Armstrong), L'effort amorti est dirigé suivant la droite joignant les cen- tres des deux rotules; ce nest cependant qu'une approximation si l'on tient compte du frottement dans lesdeux articulations, du poids et desforces d'inertie existant dans les pièces constituant l'ensemble déformable bielle et amortisseur proprement dit.
Actuellement, dans le cas d'un système élastique correspondant. à une roue ou à un groupe de roues jumelées d'un véhicule, on recherche
<Desc/Clms Page number 2>
avant tout l'amortissement d'oscillations; à cette fin, on se contente de réaliser un amortissement par bielle pour un seul effort de direction défi- nie ou pour une seule composante de direction définie d'un effort qui peut être de direction variable; exceptionnellement, deux amortisseurs de fonc- tions identiques c.-à-d. accolés en parallèle ont été utilisés pour un seul ressort ceci par exemple par manque de place; ils se comportaient alors comme un seul amortisseur d'efficacité double.
L'adoption de plusieurs bielles doit permettre d'amortir plu- sieurs composantes d'un effort de direction variable ou d'un couple de for- ces. Au surplus, les amortisseurs à bielles peuvent éventuellement être dis- posés de façon à obtenir un amortissement variable suivant la charge ou de façon à résister au déversement du véhicule dans les virages.
Application.
Le plan ci-joint représente une coupe verticale et longitudi- nale dans un essieu arrière rigide. Tous les éléments figurés sont d'un type courant. La suspension est par ressorts à lames longitudinaux. Le dispositif amortisseur dessiné en traits forts comprend deux amortisseurs à double ef- fet d'un type analogue à l'amortisseur Armstrong. Les deux amortisseurs pro- prement dits sont fixés sous l'essieu et sur le côté du ressort à lames ; peuvent être d'un bloc ou montés séparément; chacun des deux est muni d'un bras oscillant à l'extrémité duquel est fixée une bielle qui relie le tout à la caisse du véhicule. Les axes des deux bielles se coupent approximative- ment au point de contact de la roue et du sol.
En première approximation, l'effort extérieur causant la déformation du système élastique peut être considéré comme étant la réaction du sol sur la roue, d'autres efforts d'or- dre statique et dynamiques étant négligés. Deux forces agissant suivant les axes des deux bielles peuvent équilibrer-a peu près la réaction du sol sur la roue pour autant que les efforts transversaux (composante centripète : virages) ne soient pas trop importants. Le dispositif proposé.réalise donc pratiquement l'amortissement le plus direct et le plus complet possible.