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PERFE(3TIONNEMENS APPORTES -AUX BIG(EETTES -A MOTEUR' OU : "SGOOTERS
La présente invention se rapporte aux bicyclettes à moteur et plus particulièrement aux scooters à roues de diamètres relativement réduit uti- lisant un moteur à combustion interne : elle a pour objet un scooter dont les roues, le moteur et les autres organes mécaniques sont pratiquement enfer- més dans une enveloppe aérodynamique de forme élégante, supportant la ou les selles du conducteur et des passagers, afin que leurs vêtements ne soient pas exposés à se salir au contact des roues, du moteur ou des autres organes mé- caniques susceptibles de se salir eux-mêmes en cours de route.
Un autre objet de l'invention est un scooter dont les roues et le moteur trouvent place dans une enveloppe à surface extérieure se nettoyant facilement, la construction étant telle que l'air y puisse pénétrer autour des bandages de roues et du moteur afin de les refroidir lorsque le scooter est en-mouvement, Un autre objet encore est un scooter!! dont l'enveloppe ou coque porte des repose-pieds et un tablier protégeant les jambes, formant écran et se plaçant devant le conducteur quand il est en selle. Cet écran est amovible, ainsi que les repose-pieds, le guidon et la selle afin qu'on puisse mettre le scooter sous un volume réduit pour en faciliter le transport.
Un autre objet de l'invention est un scooter à vitesses multi- ples n'offrant pas plus de trois axes de rotation (deux pour les roues avant et arrière et un pour l'arbre coudé).
Un autre objet de l'invention est un sccoter dont les roues sont munies de ressorts et peuvent, grâce à un démontage facile, se remplacer ai- sément en cas de crevaison.
Un autre objet de l'invention est d'assurer un réglage facile de la suspension arrière en vue de son adaptation à des charges variables.
Un autre objet de l'invention réside dans un démarreur à pédales perfectionné.
Un autre enfin consiste en une meilleure construction de la boite
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de vitesses, qu'on peut commander au moyen d'un câble unique allant de cette boîte au guidon.
En vue de ces divers avantages -le scooter établi suivant l'inven- tion comporte une enveloppe en forme de tunnel, ouverte à sa partie infé- rieure, dans laquelle sont logés les roues et le moteur, et au-dessus de la- quelle émergent la selle et le guidon. Grâce à des grilles aménagées de préférence aux extrémités avant et arrière de l'enveloppe, un courant d'air circule dans celle-ci pour refroidir le moteur et les bandages quand le véhi- cule est en mouvement. L'enveloppe réalise de préférence une forme aérodyna- mique, et on peut en munir chacun des côtés d'un repose-pied pour la commo- dité du conducteur lorsqu'il est en selle.
Un écran protecteur peut avanta- geusement s'installer, en avant des repose-pieds et de la tige de guidon, transversalement à celle-ci, afin de protéger le conducteur contre la pluie et le venta
La lampe avant est de préférence logée dans la partie avant de la coque, et la lampe arrière peut, soit lui être incorporée, soit en être séparée et se monter sur un support spécialo -
Cette construction assure une complète protection du conducteur en le séparant du moteur et des roues, qui se trouvent enveloppés dans la caisse à surface extérieure lisse, dont un fini-émail permet le nettoyage fa- cileo L'orifice de remplissage pour l'essence est disposé de préférence en avant de l'écran qui protège les jambes, de façon qu'une fuite éventuelle n'atteigne pas les vêtements du conducteur,
Une ouverture pratiquée sur un des côtés de la coque (et normalement fermée par un volet) assure l'accès fa- cile du carburateur et du robinet d'arrivée d'essence.
Une caractéristique de l'invention, réside dans le fait que le moteur et la boîte de vitesses sont solidaires et sont montés dans la coque, sur un seul axe transversal que supportent deux paliers pouvant comporter des coussinets de caoutchouc ou des dispositifs équivalents destinés à amor- tir les vibrations. La roue arrière est montée directement sur l'arbre sor- tant de la boîte de vitesses; cette boîte est, ainsi que le moteur, maintenue en position par un'ressort de tension interposé entre l'arrière de la boite et l'arrière de l'enveloppe, ressort qui assure en même temps la suspension élastique de la roue arrière. Une autre caractéristique de l'invention rési- de dans le fait que l'extrémité du ressort côté caisse peut recevoir différen- tes positions, ce qui permet de régler le ressort suivant la charge du véhi- cule.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, la boîte de vi- tesses comporte une commande par chaînes interposées entre le vilebrequin et l'axe de roue arrière. On peut réaliser deux ou plusieurs vitesses différen- tes à l'aide de deux ou plusieurs pignons à chaînes, coaxiaux à l'arbre à ma- nivelle entraînant par chaînes séparées, à travers un embrayage, deux ou plu- sieurs autres pignons portés par l'essieu arrière. Les pignons d'essieu ar- rière sont enclenchables sélectivement avec cet essieu, au moyen d'un doigt ou chien susceptible de se déplacer longitudinalement, de part et d'autre d'une position neutre interdisant tout enclenchement et permettant aux pignons de tourner fous autour de l'essieu, les deux autres positions de ce chien l'a- menant à solidariser avec l'essieu arrière l'un ou l'autre des deux pignons.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le chien est sollicité dans une direction par un ressort, de préférence hélicoïdal et lo- gé dans un a lésage de l'essieu arrière et un câble flexible le relie à un or- gane de commande à l'aide duquel on exerce sur le dispositif une action de sens opposé à celle du ressort. On voit que la manoeuvre-de cet organe de commande dans un.sens donné imprime au-câble un mouvement qui a pour effet ;de déplacer le chien dans un sens opposé à l'action du ressort, tandis que la manoeuvre exercée en sens opposé de l'organe de commande a pour effet d'aban- donner le chien à l'action du ressort, qui par conséquent le déplace dans une direction opposée à la première. De cette façon, il suffit d'un seul câble flexible pour assurer la commande du changement de vitesses.
Une forme pré- férée de réalisation de l'organe de commande consiste en une poignée rotative
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montée sur le guidon, poignée entraînant dans sa rotation l'extrémité libre du câble. Cette poignée porte de préférence un levier d'embrayage articulé, levier qui tourne avec elle., On prépare donc le changement de vitesse en tirant le levier d'embrayage vers la poignée (ce qui libère l'embrayage); a- près quoi on tourne en même temps la poignée et le levier pour réaliser la vitesse choisie. Le conducteur peut donc à l'aide d'une seule main comman- der l'embrayage et les changements de vitesse, et un seul câble flexible per- met la commande du levier d'embrayage.
Une autre caractéristique de l'invention consiste en un démar- reur au pied perfectionné, comportant un secteur denté mobile avec le levier de démarrage, et disposé pour engrener avec une roue à rochet montée sur ou accouplée à 1.'arbre coudé du moteur. Ce secteur denté est relié au levier de démarrage (ou à l'arbre autour duquel il tourne) de telle façon qu'il en est solidaire dans sa rotation, mais peut glisser suivant la longueur de cet arbre, un ressort agissant sur lui pour tirer le secteur vers l'extérieur et l'amener en prise avec la roue à rochet correspondante,, Lorsqu'on presse la pédale de démarrage, le secteur denté engrène avec la roue à rochet, qu'il fait tourner et qui lance le moteur;
quand le ressort de rappel de la pédale ramène la pédale en arrière, le secteur denté se déplace radialement vers l'in- térieur malgré l'action de son ressort, tandis que les dents du secteur se déplacent sur la denture tournante de la roue à rochet.
On comprendra mieux les caractéristiques et avantages de l'inven- tion en se référant à la description suivante et aux figures qui l'accompa- gnent, l'une et l'autre se rapportant à un exemple de réalisation et ne com- portant par conséquent aucun caractère limitatif.
La figure 1 représente une vue perspective arrière prise du des- sus de la machine,,
La figure la est une vue de détail.
La figure 2 une élévation latérale vue en perspective.
La figure 3 une vue latérale en élévation-coupe, montrant l'amé- nagement des organes à l'exception de l'écran et des repose-pieds.
La figure 4 représente une vue de dessous sans les repose-pieds.
La figure 5 une coupe à travers le mécanisme de changement de vi- tesseo
La figure 6 une vue de détail.
La figure 7 une coupe du mécanisme de démarrage.
La figure 8 une vue de détail de la figure 7, et la
Figure 9 une vue des dispositifs de réglage de la tension de ressorte
Comme le montrent les figures, et en particulier les figures 1 et 2, l'enveloppe de protection est composée de deux coquilles 1 et 2 obtenues par estampage de tôles et réunies par soudure de façon à constituer, comme le montrent les figures la et 3, un corps creux, avec ouvertures grillagées 4 et 5 aux extrémités avant et arrière. Le corps creux ainsi constitué est renforcé par des brides 6 en bordant la partie inférieure comme on le voit figure 4, par une ou plusieurs entretoises 7 et par telles nervures qu'on jugera utiles.
Le bloc-moteur comporte de préférence, comme on le voit figures 3 et 4, un moteur à combustion interne à deux temps 8, dont le carter de manivelle 9 est divisé intérieurement en deux parties par une cloison qui por- te un coussinet à billes ou à rouleaux supportant l'arbre coudé. Ce dernier est logé dans un des deux compartiments, et dans l'autre est placé le mécanis- me d'embrayage. Sur le coté de ce second compartiment est boulonnée une boî- te d'engrenages de forme oblongue 10, faite de deux moitiés réunies par bou- lons. L'arbre coudé traverse un autre coussinet à billes ou à rouleaux, mon- té sur la paroi extérieure de la boîte de vitesses, et son extrémité porte,
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hors de cette boite un volant magnétique 11.
L'essieu arrière 12 est monté dans des coussinets portés par la boite d'engrenages 10, et il fait saillie.sur la paroi de cette boîte du cô- té du carter de manivelle, comme on le voit dans la figure 4. La roue arriè- re 13 est montée sur l'arbre en porte-à-faux 14 (figure 5); elle peut se monter au moyen d'un seul boulon vissé en bout d'arbre (disposition qu'on s'est abstenu de représenter pour éviter de compliquer les figures).
L'arbre 14 et l'alésage du moyeu de roue portent des organes de clavetage (rainure 15 Fig, 5 par exemple) ou des moyens équivalents permet- tant de transmettre le mouvement de l'arbre à la roue arrière.
En se référant plus particulièrement à la figure 5, on voit que l'essieu arrière 12 est pourvu d'un alésage longitudinal 16 partant de l'ex- trémité de l'arbre opposée à celle qui porte la roue, et qu'il comporte aus- si, opposées diamétralement en 17, 17, deux rainures longitudinales commençant près de l'extrémité libre de l'arbre 12 et présentant une longueur qui corres- pond à peu près à la largeur totale-des moyeux des deux roues dentées 18, 19 dont. on précisera plus loin le montage sur l'arbre 12. Dans l'alésage 16 de l'arbre coulisse un bouchon cylindrique 20, que traverse une barre 21 pouvant glisser librement dans les rainures 17 et ayant ses extrémités légèrement sail- 'lantes par rapport à la surface extérieure de l'essieu arrièreo Le bouchon 20 et la barre transversale 21 constituent un chien servant à changer les vi- tesses.
Dans l'alésage de l'arbre est logé un ressort à boudin 22 qui tend à pousser le doigt 21 vers l'extrémité ouverte de l'alésage 160 En face de cet alésage 16 se voit (figo 5), un poussoir 24 traversant la paroi 23 de la boite d'engrenages 10, poussoir dont l'extrémité vient toucher celle du bou- chon 20 (ou mieux d'une bille interposée 25). Ce poussoir exerce sur le bou- chon 20 une action opposée à celle du ressort à boudin 22 lorsqu'une pression lui est impartie par le levier de sonnette 26 pivotant autour de l'axe 27 et obéissant à l'action du câble 28.
Autour de la partie rainurée 15 de l'arbre 12, à l'intérieur de la boite d'engrenages, se voient les deux roues à chaînes de grand diamètre 18 et 19 signalées plus haut.. Les faces jointives de leurs moyeux sont con- tre-alésées sur une partie de leur épaisseur, à un diamètre dépassant la lon- gueur totale de la barre 21 qui fait saillie dans les rainures 17, et dans la partie non contre-alésée de chacun de ces moyeux ont été pratiquées deux paires de rainures diamétralement opposées 29 (figo 6) dans lesquelles les extrémités de la barre 21 peuvent pénétrer pour enclencher l'une ou l'autre des roues à chaînes 18 et 19 portées par l'essieu arrière.
Donc, si la bar- re 21 occupe la partie médiane des rainures 17 de l'essieu 12, elle occupe dans les moyeux des roues le creux formé par réalésage de ceux-ci et n'enclen- che avec l'essieu aucun des deux moyeux. Si au contraire la barre 21 est dé- placée de sa position médiane dans l'un ou l'autre sens, elle solidarise avec l'essieu l'une ou l'autre des roues 18, 19. Bien qu'il suffise de pratiquer dans chaque moyeu deux saignées opposées telles que 29, il est préférable d'en prévoir deux jeux dans chaque moyeu pour faciliter l'enclenchement de la barre avec les roues 18, 19.
On voit figure 4 que ces roues 18,19 sont reliées, par des chaî- nes séparées 31,32, à deux pignons 33, 34 montés sur un arbre portant le cô- ne d'embrayage 35 et alignés sur les roues dentées 18, 19 auxquelles les re- lient les deux chaînes séparées. A titre d'exemple, on peut indiquer, pour les deux roues de diamètres inégaux 18 et 19, des nombres de dents de 51 et 78. Aux pignons 33 et 34 peuvent correspondre des dentures respectives de 11 et 10 dents d'engrenages auquel cas peuvent être réalisés des rapports de vitesses respectifs égaux à 1/7,8 et 1/4,60 Avec ces rapports d'engrenages il est possible d'établir une boite de vitesses de diamètre assez réduit pour permettre l'emploi d'une roue à pneumatique d'un diamètre extérieur de 33 cm environ.
Il est facile de monter sur l'arbre à manivelle un mécanisme d'embrayage à disque et il est inutile de représenter ce type connu d'appa-
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reil Si on adopte cet embrayage, le disque entraîne est relié à l'organe d'embrayage qui tourne autour de l'arbre coudé du moteur et porte les deux - roues 33, 34, l'entraînement en étant assuré par frottement entre deux disques lorsque l'on est en position d'embrayage, Un de ces disques de friction peut être porté par une pièce annulaire suspendue au pourtour d'une cloche entrai- née par l'arbre et solidaire, cloche formant un logement qui s'étend autour du disque entraîné et au-del A l'intérieur de ce logement est disposé un autre élément.,
coulissant le long de l'arbre à manivelle et portant l'orga- ne de frottement qui doit faire prise avec la face opposée du disque d'entrai- nement, Un ressort hélicoïdal entourant l'arbre coudé est disposé dans le lo- gement en forme de cloche et pousse cet élément vers le disque entraîné, la manoeuvre du levier d'enclenchement ayant pour effet de comprimer ce ressort en vue du débrayage,, Le disque entraîné transmet le mouvement aux roues, de préférence à travers des dispositifs amortisseurs, tels que, par exemple : -une série d'éléments cylindriques en caoutchouc logés dans une cavité annu- laire formée entre l'organe solidaire du disque entraîné et un organe soli- daire de l'organe d'embrayage portant les roues dentées.
De ces pièces, celle qui est extérieure a une saillie pénétrant vers l'intérieur de la cavité, et celle qui est intérieure a une saillie dirigée vers l'extérieur dans ladite cavité, de sorte que ces saillies divisent celle-ci en deux par- ties à peu près semi-annulaires dont chacune contient un certain nombre des amortisseurs de caoutchouc mentionnés plus haut. Au départ, ces éléments se compriment et permettent l'établissement, avec effet amortisseur, d'un mouve- ment relatif entreles pièces intérieure et extérieure.
Comme le montre plus particulièrement la figure 3, le bloc-mo- teur ainsi établi est disposé dans l'enveloppe 1, en position pratiquement horizontale,avec le cylindre moteur 8 dirigé vers l'avant et la boîte de vi- tesses 10 vers l'arrière.
Il est monté de façon à osciller autour d'un axe horizontal, qui est celui des axes de deux boulons disposés en alignement, l'un du côté 36 (Fige 4) adjacent à la paroi extérieure du carter de manivelle 9, l'autre du côté 37 adjacent à la paroi extérieure de la boite d'engrenages 10, les traversées étant faites à travers des bagues ou fourreaux'-'appropriés,qu'il est inutile d.e représenter aux dessins étant donné que les fourreaux garnis de caoutchouc ou d'une matière amortisseuse équivalente, par exemple du ty- pe silent-bloc, sont suffisamment connus.
La figure 9 montre une vue perspective détaillée des dispositifs de suspension arrière, également visibles figure 3; elle comporte un ressort hélicoïdal 38 allant d'un point 39 de l'extrémité arrière de la boîte d'engre-, nages 10 à l'arrière de la caisse 1-2. La suspension côté caisse peut être assurée par une oreille placée au-dessus de l'essieu, le ressort 38 s'en dé- tachant dans une direction inclinée vers le sol pour gagner son-point d'atta- che sur la caisse. Ce point d'attache à l'arrière de la coque est réglable suivant la charge, le réglage se fa.isant au moyen d'un bloc 40 (fig 9) rai- nuré dans sa hauteur en 41 pour livrer passage à un dispositif 42 dans lequel est engagé l'extrémité libre du ressort 38.
Ce dispositif comporte une barre transversale 43, qui peut prendre place dans des gorges 44 auxquelles donne accès une ouverture appropriée de la paroi arrière 1. L'élément transversal 43 étant en place dans une des gorges 44, on l'y maintient en engageant deux vis dans les trous taraudés 45 et 46
En transférant l'élément 43 d'une des gorges 44 dans une autre, or¯ change non seulement la longueur effective du ressort 38, mais aussi son inclinaison sur l'horizontale, ce qui donne une marge étendue de réglage cor- respondant à de grandes variations de charge.
Les ailettes de refroidisse- ment du cylindre et de la tête de cylindre sont orientées suivant la longueur du véhicule pour assurer un meilleur refroidissement, Le montage du moteur facilite le dégagement facile de la tête de cylindre,' sans nécessiter un dé- montage complet.
Pour faciliter le nettoyage des lumières le cylindre est pourvu de préférence d'un couvercle amovible 47, visible dans la figure 3. Ce cou- vercle est accessible du côté inférieur du moteur quand le bloc est en posi-
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tion,. La bougie, disposée à l'extrémité de la tête de cylindre, est également très accessible en raison de l'écart entre l'extrémité du cylindre et la roue avant.
Il est facile de décalaminer le moteur sans retirer le bloc de la cais- se; mais si on le désire on peut l'enlever rapidement, en retirant seulement les boulons de fixation 36, 37 autour desquels il pivote, ainsi que le ressort arrière 38,
La roue avant 48 est montée dans la partie avant de la coque et la direction en est assurée au moyen du guidon 49 porté par la tige 50 émer- geant du palier 51 monté sur la caisse, A son extrémité inférieure la tige 50 porte une demi-fourche déportée par rapport à l'axe de la tige, comportant deux éléments creux télescopés 52-53. D'un côté de la pièce inférieure 53 se détache un axe 54 sur lequel est montée la roue avant au moyen d'un simple boulon central 55.
Un ressort 56 assure la suspension élastique de l'avant tout en permettant aux pièces 52 et 53 de coulisser l'une dans l'autre,, Pour maintenir l'alignement de ces pièces il est interposé entre elles un absorbeur de chocs articulée formé des deux éléments 57 et 58. On peut, pour s'opposer à toute pénétration de boue ou de poussières entre les pièces 52 et 53, les entourer d'une gaine à soufflet, non représentée dans les figures, Un pare- boue 59 (fig, 3) peut également être adapté à la -roue avant, au mouvement de laquelle il participe.,
Le guidon 49 est de hauteur réglable, et à ses extrémités sont montées des poignées rotatives 60 (fig. 3);
celle de droite règle l'admission, et le levier de frein peut également s'y adapter* Celle de gauche règle par sa rotation les changements de vitesse du moteur ainsi que les manoeuvres de l'embrayage,, Le levier d'embrayage est relié par un câble flexible 28 au le- vier 26 de manivelle, de façon à engager la tige-poussoir 24 à travers la boîte d'engrenages 10 et à déplacer la barre 21 comme il a été indiqué plus haut,
En un point approprié de la coque 1, 2 se voit (fig. 2) une douil- le 61 dans laquelle s'engage le support de selle 62.
Suivant la pratique courante, une bague de serrage 62 peut être montée au sommet de la douille 61 afin de permettre le réglage de hauteur de la selle 64, laquelle peut d'ail- leurs être pourvue de moyens de réglage (ressort 65) bien connus en pratique.
Le véhicule peut comporter plusieurs selles au lieu d'une,
Le long de la partie centrale de la. caisse et de chaque côté se voient (fig. 2) des marche-pieds 66, en avant desquels se voit, en 67, le ta- blier ou écran assurant la protection des jambes et la défense contre le vent, En avant de ce tablier la caisse présente une ouverture donnant accès au tube* de remplissage 68 qui aboutit au réservoir 69 disposé à l'intérieur de la co- que¯ Juste au-dessus du repose-pieds se voit fig.
2, sur un coté de la cais- se, un volet, qu'il suffit de lever pour découvrir le robinet d'amenée d'es- sence et régler l'alimentation du moteur Le carburateur est de préférence monté sur le moteur, incliné vers le bas, à un angle de 4à 5 quand le véhi- cule est vertical, afin d'éviter la pénétration de carburant dans le carter de manivelle 9 lorsque le scooter n'est. pas en services
La lampe avant 71 peut être incorporée à la caisse, dans le "nez" de celle-ci. Le réflecteur et la douille de cette lampe peuvent trouver pla- ce à l'intérieur de la caisse, alorsque le boîtier et la glace de la lampe se montent devant une ouverture appropriée ménagée dans la caisse comme il est d'usage pour l'automobile. Une lampe arrière 72, peut se monter sur la caisse.
Les fils d'alimentation 73 peuvent 'être logés à l'intérieur d'une baguette fixée au-dessus du joint 3réunissant les deux moitiés de la caisse (disposition représentée dans la vue de détail, fig. la). C'est -une disposi- tion qui donne à la caisse l'aspect d'un bon fini, comme le montrent les fi- gures 1 et 2o Le courant alimentant les lampes peut être produit par un vo- lant magnétique 11, servant-par exemple à alimenter aussi un avertisseur élec- trique.
Les interrupteurs de l'avertisseur et des lampes peuvent trouver pla- ce sur le guidon, en 75 et 76 par exemple, Un pare-chocs 77 peut se monter près du bord inférieur avant de la caisse afin de protéger le phare qui se- rait, sans cela, à la place la plus exposée parce que la plus avancée du véhi- cule.
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Les roues avant et arrière peuvent être fabriquées de toute manié-, re appropriée, par exemple ainsi qu'il est connu à l'aide de deux pièces es- tampées, dont une constitue une partie de la jante solidaire du tambour de frein? tandis que l'autre en représente le reste.
Les deux sections, réunies par boulon, forment la jante complète, et leur séparation rend très facile le démontage et la mise en place des pneus de petit calibre. Le centre du tambour de frein peut être pourvu d'un renfor- cement tubulaire claveté, établi de façon à constituer le moyeu proprement dit de la roue et à s'adapter aussi bien aux fusées avant qu'arrière. Les sa- bots de frein à segments extensibles sont montés respectivement, avec leur mécanisme de commande, sur la fourche avant et la boîte d'engrenages, et trou- vent place à l'intérieur des tambours de frein lorsque les roues sont.en posi- tion Les freins peuvent être actionnés, de la façon connue, par des câbles commandésà partir du levier de frein 78 monté sur le guidon.
Le démarrage du moteur se fait de préférence au moyen d'un démar- reur ou lanceur tel que représenté figure 7. Il comporte un levier classique au pied 79, commandé par pédale 80 Ce levier se prolonge hors de la caisse, d.errière un des repose-pieds 66, et l'arbre 82 qu'il commande, tournant, dans un palier 81 porté par la boîte à engrenages 10, pénètre dans la coque par une ouverture voisine du bord inférieur de celle-ci.. Cet arbre de démarreur 82 comporte une section carrée 83, sur laquelle est engagée une fourche 84 (figs. 7 et 8) solidaire d'un secteur denté 85 centré sur la fourche 84.
Sur le fond de la gorge de la fourche 84 prend appui un ressort à boudin 86, dont l'extrémité opposée s'appuie sur une face de l'arbre à section carrée 83; ce ressort tend à pousser vers la droite le secteur denté 85, et il en résul- 'te, quand une pression est exercée sur le levier de démarrage 79, que les dents du secteur 85, en forme d'éperons, engagent celles de la roue 87, mon- tée sur l'arbre coudé du moteur et lui communiquent un mouvement de rotation.
Lors du mouvement de retour du levier 79, les dents du secteur 85 chevauchent celles de la roue 87 par suite du mouvement de recul du secteur qui coulisse sur la section carrée 83, le dégagement des dentures étant facilité par leur forme en éperons. Il est avantageux de donner à la denture du secteur 85 un pas plus grand qu'à celle du pignon 87 afin d'éviter le grippage.
Pour régler la tension du ressort 86, on dispose d'un moyen particulier de réglage de la course de la fourche 81, la gorge de celle-ci étant fermée du côté op- posé au ressort 86 par un boulon 88 qui traverse un fourreau excentré 89 pre- nant contact avec la face arrière de l'arbre carré 830
La Figo'7 permet de comprendre combien il est facile d'assurer le réglage désiré, en imprimant une légère rotation à la pièce excentrée 89, qu'on immobilise ensuite en serrant sur le boulon 88 l'écrou 90.
La tuyauterie d'échappement du silencieux peut évacuer les gaz à l'arrière de la caisse. La position de ce silencieux, dominant la boîte de vitesses quand le véhicule est en position verticale, permet, grâce à une petite tubulure allant du fond du silencieux à la boîte de vitesses, d'évacuer dans cette dernière les condensats qui se seraient déposés dans le premier.
Le Scooter établi suivant l'invention assure, lorsqu'il est en mouvement, l'établissement d'un courant d'air qui refroidit efficacement les pneus et le moteur. Les surfaces intérieures de caisse étant lisses et de nettoyage facile, elles ne recueillent jamais de boues ni de poussières par suite du fonctionnement du moteur et du roulement des bandages.
Bien qu'on ait défini le scooter objet de l'invention dans une de ses formes de réalisation prise comme exemple, il est évident qu'il peut lui être apporté diverses modifications sans sortir du cadre du brevet, et qu'il vise à couvrir, en même temps que les caractéristiques nouvelles si- gnalées au cours de la description, toute application séparée de ces caracté- ristiques et toutes combinaisons dans lesquelles elles se trouveraient asso- ciées en tout ou en partie.