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PROCEDE DE MONTAGE D AMORTISSEMURS SUR UN VEHICULE AUTOMOBILE ET
PIECES AUXILIAIRES'UTILISEES'SELON CE PROCEDE.
L'invention se rapporte à un procédé de montage d'amortisseurs sur un véhicule automobile et plus spécialement d'amortisseurs télescopi- ques dont les organes élastiques sont disposés à l'intérieur d'un boîtier cylindrique dont les extrémités présentent des oeillets de fixation.
Le procédé vise en particulier le montage de ces amortisseurs sur des voitures ou véhicules automobiles dont les dimensions réduites n'ont pas rendu possible l'usage de tels amortisseurs et où l'on a fait usage d'a- mortisseurs à bras.
Ces derniers présentent cependant de tels inconvénients qu'il a fallu chercher une solution permettant de monter, entre certains des points d'attache de ces amortisseurs à bras, des amortisseurs du type dénommé cou- ramment "télescopique".
L'invention réside donc dans une série de mesures et propose di- verses solutions idéales qui ne limitent d"ailleurs en rien la portée de la présente demande de brevet, et qui découlent toutes d'une même-idée qui se trouve à la base de l'invention et qui réside notamment dans l'usage de piè- ces auxiliaires ou attaches.
A cet effet, on dispose les dits amortisseurs de telle manière entre un point du châssis, éventuellement de la carrosserie, et un des ponts du véhicule, que ceux-ci débordent, soit vers le haut de la tôle inférieure de la carrosserie, éventuellement du châssis, soit vers le bas du pont de la voiture, soit encore dans les deux sens, au moins une pièce auxiliaire étant immobilisée sur l'un des éléments du véhicule, châssis-carrosserie ou pont, pour réaliser un point d'attache permettant la fixation des oeillets de l'a- mortisseuro
Selon une forme de réalisation, on dispose les amortisseurs dans un plan sensiblement vertical, les dits amortisseurs étant placés de biais,
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soit vers l'avant, soit vers l'arrière de la voiture.
Selon une forme de réalisation analogue, on dispose les amortis- seurs dans un plan sensiblement vertical, les amortisseurs étant placés de ' biais, soit vers l'intérieur, soit vers l'extérieur de la voiture.
Selon l'une des formes particulières de réalisation, on ménage dans la tôle inférieure de la carrosserie une ouverture suffisante pour per- mettre le passage du corps cylindrique de l'amortisseur, un élément de pré- férence tronconique formant butée à sa partie supérieure étant fixé sur la tôle de la carrosserie et concentriquement avec l'ouverture précitée pour permettre la fixation de l'oeillet supérieur de l'amortisseur.
Dans une variante de l'invention, on utilise une pièce en forme de levier coudé dont le bras inférieur est immobilisé sur le châssis de la voiture, éventuellement sur la tôle inférieure renforcée de celle-ci, tandis que l'autre bras s'étend vers le haut et porte à son extrémité un moyen de fixation pour l'oeillet supérieur de l'amortisseur.
L'invention se rapporte également aux pièces auxiliaires permet- tant la réalisation du procédé.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description d'un procédé de montage selon l'invention. Cette descrip- tion n'est donnée qu'à titre d'exemple d'ailleurs nullement limitatif et se réfère aux dessins ci-annexés.
Les mêmes notations de référence se rapportent, dans les diffé- rentes figures, à des éléments identiques.
La figure 1 est une vue schématique latérale d'un montage réali- sé selon une première formé et dans un premier type de véhicule.
La figure 2 est une vue de face du montage selon la figure 1.
La figure 3 est une vue schématique latérale d'un deuxième mon- tage.
La figure 4 est une vue de face du montage selon la figure 3.
La figure 5 est une vue schématique latérale d'un troisième mon- tage.
La figure 6 est une vue de face du montage selon la figure 5.
La figure 7 est une vue latérale, également schématique, d'un quatrième montage.
La figure 8 est une vue de face du montage selon la figure 7.
La figure 9 est une vue latérale, analogue aux précédentes, d'un cinquième montage.
La figure 10 est une vue de face du montage selon la figure pré- cédente.
La figure 11 est une vue de face d'un sixième montage.
Les figures 12 et 13 montrent quelques détails de construction du montage précédent, de façon schématique et à une échelle différente.
La figure 14 est une vue latérale schématique d'un montage dif- férent.
La figure 15 est une vue de face, à une échelle différente, du même montage.
La figure 16 est une vue schématique latérale d'un huitième mon- tage.
La figure 17 est une vue de face du montage selon la figure pré- cédente.
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montage. La figure 18 est une vue schématique latérale d'un neuvième montage. précédente. La figure 19 est une vue de face du montage selon la figure précédente.
La figure 20 est une-vue latérale se rapportant à un dixième montage.
La figure 21 est une vue de face du montage selon la figure précédente.
La figure 22 illustre un montage selon une vue schématique la- térale.
La figure 23 se rapporte au montage selon la figure 22 et est une vue de face à une échelle différente.
La figure 24 se rapporte à un dernier montage et constitue une vue latérale schématique.
Le procédé de montage d'amortisseurs télescopiques 1, illustré par ses diverses figures, permet la fixation, par leurs extrémités en oeil- lets 2, d'éléments amortisseurs de dimensions généralement trop importantes pour être disposés dans l'espace restreint qui a été prévu sur de petites voitures, entre les ponts avant et arrière et la tôle inférieure de carros- serie de celles-ci.
Aux figures 1 et 2, l'amortisseur 1 est placé dans un plan, de préférence vertical, l'oeillet inférieur 2 du boîtier étant monté sur un ca- valier 3 soudé à l'attache 4 immobilisée sur le pont 5 de la. voiture d'une part par l'étrier 6 dont les extrémités traversant la plaque 7 sont munies de boulons 8, et d'autre part via un cavalier 9 soudé sur une pièce en U 10, qui enserre le longeron 11 qui forme une arête de renforcement le long de la tôle inférieure 12 de la voiture. Un fer plat de renforcement 13 est serré sur la tôle 12 au moyen de boulons et écrous 14. Dans ce même montage un doigt 15 est réuni à l'extrémité 16 de l'attache 4; ce doigt se prolonge en un col- lier de serrage 16' fixé sur le pont 5.
Le montage réalisé aux figures 3 et 4 prévoit le placement, éga- lement dans un plan vertical, de l'amortisseur 1, celui-ci étant incliné vers l'arrière. L'oeillet supérieur 2 est immobilisé sur une tige d'attache 17 traversant la tôle de carrosserie 18, elle-même renforcée par les fers plats 19 et 19'. La partie inférieure de l'amortisseur est montée par l'oeil- let 2 sur une plaque 20 fixée par boulons 21 sur le tambour de frein 22 via une attache 23.
Les figures 5 et 6 illustrent un montage dans lequel il est fait usage d'une pièce 24 en forme de levier articulé, pièce qui est calée sur le longeron 25 du châssis par serrage des boulons 26 calant la contreplaque 27 sur la face inférieure du longeron 25. L'oeillet supérieur de l'amortisseur 1 est logé dans'l'étrier 28 de la pièce 24, l'extrémité inférieure est logée sur le boulon graisseur inférieur 29 via l'attache 30. Dans ce montage, l'a- mortisseur 1 est placé de biais, vers l'intérieur, dans un plan vertical.
Les figures 7 et 8 se rapportent à un montage où l'amortisseur, également placé dans un plan vertical, est disposé de biais vers le milieu du véhicule. L'oeillet supérieur 2 de l'amortisseur 1 est simplement fixé sur la traverse 31 au moyen de l'attache 32. L'oeillet inférieur est fixé par une attache-33 sur la patte 34 du collier de serrage 35 serré par des bou- lons 36 sur le pont 37 du véhicule.
Aux figures 9 et 10, le montage de l'amortisseur 1 a pu être ré- alisé en immobilisant l'oeillet supérieur 2 dans un cavalier 38 fixé sur la tôle de carrosserie 39, tandis que l'oeillet inférieur 2, également logé dans un cavalier 40, prend appui sur une plaque d'attache 41 fixée par deux boulons 42 sur le bras inférieur 43 faisant partie des éléments élastiques auxquels est fixée la fusée 44 de la roueo Ces éléments élastiques comportent le res- sort 45, le bras supérieur 46 et le bras vertical 47 réunis à charnière en
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48 et 49 aux bras 43 et 46.
Un montage pratiquement vertical d'un amortisseur télescopique 1 est reproduit par les figures 11, 12 et 13. Selon ce procédé de montage la tête supérieure de l'amortisseur est immobilisée dans la partie supérieu- re 50 d'une pièce cylindrique 51, ouverte à sa base et fixée par celle-ci sur l'élément tronconique 52 du châssis. Cette disposition est possible à condition de ménager une ouverture 53 dans la partie supérieure 54 de l'élé- ment tronconique 52. La base de l'amortisseur 1 est immobilisée sur une plaque 55 fixée par boulons et écrous sur le bras inférieur 56 du montage élastique de la fusée 57. Cette dernière est montée sur le bras vertical 58 présentant des points de rotation 59 et 60 avec les bras inférieur 56 et su- périeur 61.
L'amortisseur 1 est logé à l'intérieur du ressort de suspension 62, tandis que deux tampons élastiques 63 et 64 sont prévus pour atténuer les chocs qui se produisent éventuellement lors d'une déformation trop im- portante du parallélogramme constitué par les bras précités.
Les figures 14 et 15, de même que les figures 16 à 24, se rap- portent à des montages d'amortisseurs qui sont tous disposés dans un plan vertical mais placés de biais soit vers l'intérieur, soit vers l'avant ou l'arrière du véhicule automobile.
Les deux premières de ces figures reproduisent un montage dans lequel l'amortisseur 1 est fixé par son oeillet supérieur 2 à une cornière de renforcement transversale 65 fixée sur la tôle inférieure de carrosserie 66 par boulons et écrous, une contreplaque 67 étant prévue à cet endroit.
L'oeillet inférieur de l'amortisseur est fixé par l'entremise de l'attache 68 à la plaque de support 69 servant au maintien du ressort à lame 70 au moyen des étriers 71.
Le montage suivante que reproduit schématiquement la figure 16 de même que la vue de face 17, fait usage d'une pièce 72 en forme de levier coudé dont la partie inférieure est fixée par boulons et écrous sur la pla- que 73 du système à barre de torsion 74 monté d'une manière oscillante via le bras de levier 75 par rapport à l'axe 76. Le cavalier supérieur 77 de la pièce 72 reçoit la tête supérieure de l'amortisseur 1, tandis que la tête inférieure du même amortisseur est réunie à une plaque en équerre 78 fixée au disque 79.
Selon les figures 18 et 19, on immobilise l'amortisseur 1, d'u- ne part, par son oeillet supérieur à une équerre ou cornière 80, immobilisée à la tôle inférieure de carrosserie 81 renforcée par le fer plat 82 et, d'au- tre part, par son oeillet inférieur via une attache 83 à une cornière 84 dont la partie horizontale enserre les ressorts à lame 85 par l'entremise des é- triers 86 serrés par les écrous 87.
Une forme d'exécution assez analogue à la précédente mais dans laquelle l'amortisseur 1 est placé de biais dans un plan vertical parallèle à celui de la roue est reproduite aux figures 20, 21. L'oeillet inférieur est fixé sur une attache 88 que supporte la plaque 89 soudée à la jumelle 90 des ressorts à lame 91. L'amortisseur est, d'autre part, fixé par sa tête supé- rieure à un cavalier 92 soudé dans la traverse 93 du châssis.
Un montage semblable aux assemblages illustrés par les figures 20 et 21 se retrouve dans les figures 22 et 23 où l'amortisseur 1 est fixé par un cavalier 94 via une attache 95 à une cornière 96 soudée sur le longe- ron 97 du châssis. L'oeillet inférieur est disposé sur une attache 98, elle- même fixée sur une plaque de raccord 99 reliée à la plaque d'attache déjà prévue dans une telle.voiture pour y immobiliser une des extrémités de l'a- mortisseur à bras.
Enfin, la figure 24 concerne un montage de la tête supérieure d'un amortisseur sur une plaque de fixation 100 soudée ou immobilisée de tou- te façon connue en soi sur le châssis 101. L'oeillet inférieur est monté d'u- ne façon analogue via une seconde plaque de raccord 102 soudée à la jumelle 103 des étriers 104.
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Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites ci-dessus et que bien des modifications pourraient y être apportées notamment en ce qui concerne le nombre, la disposition, la constitution des éléments intervenant dans sa réalisation sans sortir du ca- dre de la présente demande de brevet.
REVENDICATIONS.
1. Procédé de montage d'amortisseurs sur un véhicule automobile et plus spécialement d'amortisseurs télescopiques dont les organes élastiques sont disposés à l'intérieur d'un boîtier cylindrique dont les extrémités pré- sentent des oeillets de fixation, caractérisé en ce qu'on dispose les dits amortisseurs de telle manière entre un point du châssis, éventuellement de la carrosserie, et un des ponts du véhicule, que ceux-ci débordent, soit vers le haut de la tôle inférieure de la carrosserie, éventuellement du châssis, soit vers le bas du pont de la voiture, soit encore dans les deux sens, au moins une pièce auxiliaire étant immobilisée sur l'un des éléments du véhicule, châssis-carrosserie ou pont, pour réaliser un point d'attache permettant la fixation des oeillets de l'amortisseur.