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PERFECTIONNEMENTS AUX .FREINS.
Il a déjà été décrit dans la demande de brevet Belge déposée par le demandeur le 25 Avril 1951 pour "Perfectionnement aux freins à chaîne de segments à serrage externe", un dispositif de freinage consti- tué par des segments successifs répartis le long d'un tambour de frein et s'appliquant sur ce tambour avec une pression identique sous Inaction d' un dispositif de commande ou récepteur sur lequel s'appuient les segments extrêmes de la chaîne, les segments successifs étant reliés entre eux par des articulations cylindriques à centres d'articulation réels, tandis que le centre instantané de rotation et le point d'articulation du dernier seg- ment de la chaîne;, dans lesens de la marche avant,sont confondus et pra- tiquement rejetés à l'infini.
La présente invention a pour objet certaines améliorations pratiques apportées à la construction de freins de ce type.
Conformément à une première caractéristique de l'invention, le dernier,, segment de la chaine, dans le sens de la marche avant, vient buter contre le piston arrière du récepteur par l'intermédiaire de deux bielles parallèles dont l'une s'articule, à une de ses extrémités, sur un point fixe et, à son autre extrémité, sur le point d'articulation du dernier segment et du segment voisin et dont l'autre s'articule, à l'une de ses extrémités,sur ledit'dernier segment et, à Vautre de ses extrémités,sur une pièce intermédiaire articulée elle-même sur le ' point fixe précité t butant contre le corps du récepteur et sur la face du piston arrière de ce récepteur.
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Conformément à une autre caractéristique de l'invention, le centrage des @ de la chaîne est assuré par n-1 dispositifs à fric- tions le dispositif à friction correspondant au premier segment étant an- nihilé en marche arrière.@
Conformément à une autre caractéristique de l'invention,le
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centrage des deux-derniers segments se fait, dans les deux sens de marche, au moyen d'un dispositif à friction commune
Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, ce dispositif à friction commun est monté au point d'articulation des deux derniers segments et d'une des bielles de butée précitées.
Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, le pre- mier segment est centré par l'intermédiaire d'un levier dirigé-dans la di- rection du centre instantané de rotation de ce segment.
Dans ce mode de réalisation, le levier de centrage précité du premier segment est articulé sur une biellette montée à friction sur une pièce qui est fixe lors du freinage en marche avant et qui possède un cer- tain degré de liberté lors du freinage en marche arrière.
Selon l'invention également, le centre instantané de rotation de l'avant-dernier segment se trouve, en marche arrière, sensiblement dans la direction de la bielle de butée précitée articulée au point d'articula- tion des deux derniers segments.
Conformément à une autre caractéristique de l'invention, la po- sition du point fixe précité est telle que la partie du dernier segment, qui en marche arrière devient le segment d'entrée, soit, en marche arrière, sensiblement normale ou, tout au moins, que ledit segment ne présente pas de point de pression nulleo
Enfin, selon l'invention également, on utilise deux ressorts de rappel disposés sensiblement en parallèle, l'un de ces ressorts s'attachant, d'une part, au premier segment et, d'autre part, au dernier segment, tandis que l'autre ressort s'attache, d'une part, au premier segment et, d'autre part, à la pièce intermédiaire de butée précitée, ceci en vue de réaliser un équilibre sensiblement indifférent en position normale.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé sur lequel on a représenté, schématiquement et à titre d'exemple seule- ment, un mode de réalisation de la présente invention.
Sur ce dessin :
La figure 1 est une vue en élévation d'un frein à tambour et à segments disposés en chaine, établi conformément à l'invention; la figure 2 est une coupe faite suivant II-II de la figure 1; la figure 3 est une coupe faite suivant III-III de la figure 1 et la figure 4 enfin est une coupe faite suivant IV-IV de la figure 1.
Ainsi qu'on le voit sur le dessin, le frein comporte trois seg- ments 1, 2 et 3, munis de leurs garnitures de freinage la, 2a, 3a suscepti- bles de venir porter contre un tambour de frein 4. Les segments 1 et 2 sont articulés autour d'un axe 5 et les segments 2 et 3 autour d'un axe 6. L'ex- trémité libre du segment 1 s'appuie sur le piston avant 7 d'un dispositif de commande ou récepteur 8, lequel est monté sur le plateau de frein 9, fixe, par l'intermédiaire d'un support 10.
L'extrémité du segment 3 s'appuie sur le piston arrière 11 dudit récepteur, par l'intermédiaire d'une pièce intermé- diaire 12 qui est articulée autour d'un point fixe 13, solidaire du plateau de frein 9.Cette pièce intermédiaire 12 bute à la fois (voir figure 4) con- tre le corps du récepteur 8 et sur la face du piston arrière 11, par l'inter- médiaire d'une chape 14 sur laquelle la pièce intermédiaire 12 est articulée au moyen d'un axe 15.
La pièce intermédiaire 12 est, en outre, articulée par un axe 16 à une paire de biellettes de butée¯17, elles-mêmes articulées par un axe d' articulation 18 sur le 'segment 3.
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Une seconde paire de biellettes de butée 19, parallèle à la . paire de biellettes 17 est articulée sur le point fixe 13 et sur l'axe d' articulation 6 des segments 2 et 3. L'utilisation des deux paires de biel- les parallèles 17 et 19 permet d'assurer le mouvement des différents orga- nes les uns par rapport aux autres avec des frottements extrêmement faibles.
La position du point fixe 13 est choisie de telle façon que le centre instantané de rotation du segment 2 se trouve, en marche arrière, sensiblement dans la direction de la bielle de butée 19; sur la figure 1, on a représenté ce centre de rotation instantané en 0'2.
Le centre de rotation instantané du segment 2, en marche avant, a été représenté en 02 sur la figure 1. On voit, qu'il est pratiquement confondu avec le point fixe 130
Le fait que le centre de rotation instantané 092 du segment 2,en marche arrière, se trouve dans la direction de la biellette 19, a pour effet de ne pas perturber le centrage du segment 2 pendant le frei- nage en marche arrière.
Pour que le centrage soit entièrement automatique dans les deux sens (c'est-à-dire application et.libération du frein), on utilise un cer- tain nombre de dispositions qui vont être décrites dans ce qui va suivre.
Tout d'abord, l'articulation des deux segments 2 et 3 et de la biellette 19 sur l'axe 6 se fait par l'intermédiaire d'un dispositif à friction qui est constitué, comme on l'a représenté sur la figure.3, par exemple par une rondelle Belleville 20, serrée contre la chape formée à 1' extrémité du segment 2 par un écrou 21.
D'autre part, le segment 1 est centré par l'intermédiaire d'un levier 22 dirigé dans la direction du centre instantané de rotation 01 du segment 1, ce levier 22 est articulé librement au segment 1, en 23, à une de ses extrémités, et à une biellette 24 à l'autre extrémité, au moyen d'une articulation libre 25.Cette biellette 24 est montée à friction grâce à une rondelle élastique 26, par exemple (voir figure 4) sur une pièce 27 qui, lors du freinage, en marche avant, est fixé du fait que ladite pièce 27 s' appuie sur le corps du récepteur 8 fixe et qui, lors du freinage en marche arrière, possède un certain degré de liberté du fait qu'elle s'éloigne du corps du récepteur 8, sous l'action du piston arrière 11 du récepteur agis- sant sur la chape 14 à laquelle la pièce 27 est articulée,
au moyen de 1' axe 15.
Du fait que le levier de centrage 22 du segment 1 est articulé, non pas sur un point fixe du plateau de frein 9,mais sur la biellette 24 fixe au moment du freinage en marche avant et possédant un degré de liberté au mo- ment du freinage en marche arrière, le centrage de l'ensemble ne se trouve pas perturbé lors du freinage en marche arrière,
Afin de réaliser un équilibre sensiblement indifférent en posi- tion normale, on a prévu, pour le rappel des segments deux ressorts 28 et 29 (voir en particulier la figure 2); le ressort 28 est attaché à l'une de ses extrémités, au segment 1 et, à son autre extrémité, à la pièce intermé- diaire 12, et le ressort 29 est attaché, à une extrémité, au segment 1 et, à l'autre extrémité, au segment 3.
Il està noter que la position du point d'articulation fixe 13 sur le plateau de frein 9 soit être choisie de telle façon que la portée, en mar- che arrière, du segment 3 (qui devient alors le segment d'entrée) soit sensi- blement normale,de telle façon,qu'en tout cas,ce segment 3 n'ait pas de position de pression nulle.
On voit, diaprés la description qui précède, que grâce à l'in- vention, on réalise un dispositif de freinage par segments en chaîne, d'une construction particulièrement simple du fait, qu'en particulier, on a utili- sé, pour la bielle de butée 19, le même axe d'articulation que pour l'arti- culation des segments 2 et 3 et qu'on a réalisé également un dispositif dont
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le centrage est assuré d'une fagon entièrement automatique et dune maniè- re particulièrement simple et efficace, ledit centrage n'étant pas pertur- bé lors du freinage en marche arrière.
Enfin, l'invention permet également, comme on l'a vu précédem- ment, de réaliser un dispositif de freinage qui soit sensiblement en équi- libre indifférent en position normale.,
Bien entendu, dans ce qui précède, on a décrit un mode de réa- lisation de l'invention dans lequel on utilise trois segments de freinage, il est bien évident que l'invention peut s'appliquer également au cas où on utiliserait plus ou moins de trois segments de freinage,
REVENDICATIONS.-
1 - Frein à segments disposés en chaine caractérisé par le fait que le centrage des n segments de la chaine est assuré par n-1 dispositifs à friction, le dispositif à friction correspondant au premier segment étant an- nihilé en marche arrière.